Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

ზამთრის ზღაპარი

XDrive მოვიდა ჩვენს სამყაროში დიდი ხნის წინ - 3 წლის წინ, მაგრამ საუბრები ყველა ბორბლიანი დისკის ჭკვიანი სისტემის გარშემო არ იღუპება. უფრო მეტიც, ინტერესი ყველა ახალ ყველა ახალ წამში BMW– ში დუღილის წერტილისადმი, ძირითადად, მასში Xdrive– ის არსებობის გამო ხდება.
 

Cars X- ის ამჟამინდელი მანქანიდან ბოლო მანქანამ მიაღწია მესამე სერიას, რომელსაც შემოგთავაზებთ 325xi, 330xi და 330xd ვარიანტებში. ჩვენ შევხვდით პირველს - ყველაზე მოკრძალებულს.

 
გარეგნობითა და ინტერიერით, All -wheel Drive Treshka თითქმის სრულად იმეორებს უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. ჩვენ შევძელით 2 განსხვავების გამოვლენა - ეს არის 325xi Nameplate 325xi და სისტემის კონტროლის სისტემის ღილაკი მთიდან (გორაკის წარმოშობის კონტროლი) ცენტრალური კონსოლის ბოლოში. ამ თვალსაზრისით, 325xi არის მესამე ოჯახის ჩვეულებრივი წარმომადგენელი, თავისი ლაკონური ფორმებით, შესანიშნავი ერგონომიკით, კომფორტული სავარძლებით, ელეგანტური ტყავისგან დახვეწილი კრემით და სიგრილეზე მძღოლთან მიმართებაში.
 

სინამდვილეში, განსხვავებები 325i და 325xi- ს შორის არის მასა. ჩვენ დავიწყებთ მასით. განაწილების და წინა წამყვანი ხიდის დაყენება არის დამატებით 115 კგ წონა. Ბევრი. მაგრამ ბავარიული ინჟინრების ძალისხმევით, ამ დანამატმა თითქმის არ იმოქმედა BMW– ს წონაზე, ტრადიციულად, მოკლე ყურადღებას აქცევს. 46:54 ნაცვლად, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი 325IA, All -Wheel Drive– ის მოდიფიკაციას აქვს თანაფარდობა 48:52. დინამიკის განსხვავება უფრო მნიშვნელოვანია - დამატებითი კილოგრამები და კიდევ ერთი მთავარი წყვილი შეამცირა მაქსიმალური სიჩქარე 242 -დან 236 კმ/სთ -მდე. და აჩქარება 100 კმ/სთ სიჩქარით იკავებს 325xi 0.4 წამს მეტს - 8.1 წამს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ახსენოთ შემობრუნების მოზრდილი რადიუსი და საწვავის ავზის მოცულობა, მაგრამ მთავარია ეს ასე არ არის.

 
მთავარია ოთხი წამყვანი ბორბალი. ამასთან, BMW– ს ოთხივე ბორბალი აღარ არის ყოველთვის თიხის. XDrive თეორიაში, ყველაფერი ძალიან მარტივია და, შესაბამისად, შეიძლება ითქვას - ბრწყინვალე. პარკირების რეჟიმში 325xi - ექსკლუზიურად უკანა - ბორბლიანი მანქანა. ადგილისა და ინტენსიური აჩქარების დაწყებისას, ელექტრომექანიკური დაწყვილება მთლიანად დაბლოკილია, რაც ბრუნვის ხისტი განაწილებას 50:50 თანაფარდობით აყენებს. XDrive უჭირავს მკვდარი ძალა, სანამ სიჩქარე 20 კმ/სთ მიაღწევს. და ეს მთლიანად ყვავის და გადასცემს მომენტში 100% უკანა ბორბლებს მხოლოდ 180 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ. ყველაზე საინტერესო რამ ხდება ამ ჩანგლის შიგნით 20-180 კმ/სთ, პირდაპირი მოძრაობით, ელექტრონიკა ინარჩუნებს თანაფარდობას 40:60-ს, \u200b\u200bუკანა ბორბლების სასარგებლოდ, მაგრამ მოძრაობის ბუნების შეცვლისას, ის თამაშობს დაწყვილებასთან, 0: 100 -დან 50:50 -მდე განაწილების ცვალებადობა საკუთარი შეხედულებისამებრ. უფრო სწორად, პროგრამისტების შეხედულებისამებრ, რომლებმაც მასში შეიტანეს შესაბამისი ალგორითმი. მათზეა, ახლა ყველა პასუხისმგებლობა ეკისრება ქცევასა და ბუნებას ყველა -ბორბლიანი წამყვანი BMW სიცრუე.
 

მოლიპულ საფარზე, Xdrive იჭერს ბრუნვას თითქმის მუდმივად და ნებისმიერი სიჩქარით. ზამთარში, რუსეთში თქვენ ვერ ნახავთ სხვა გაშუქებას - რაც იმას ნიშნავს, რომ თავად ღმერთმა გვითხრეს, რომ პრაქტიკაში შეამოწმოთ ბავარიული სუპერკომპიუტერის სწრაფი ჭკუა და საიმედოობა. ამ საკითხისთვის!
 

ღმერთო, კარგი, ამ ხმა -ექვსი ექვსი! რბილი, ხავერდოვანი ქვემოთ და ძალადობრივად ზარის ზარის მაღალი სიჩქარით. ძრავის პერსონაჟი ფასდაუდებელი საჩუქარია აზარტული თამაშების მძღოლისთვის: საკმარისზე მეტია, ვიდრე მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, ნებისმიერ მომენტში თანაბრად მიმდინარე ნაკადის ამოღების სურვილი და მისი ნაწილის უკან გადაქცევა კარის უკან. ჭიქა. შესაძლოა, ეს 2.5 -ლიტრიანი ძრავა ერთ -ერთი საუკეთესოა მის კლასში. მაგრამ ბედნიერება არ იქნებოდა სრულყოფილი, თუ კარგად გაჟღენთილი 6-სიჩქარიანი მანქანა არ მუშაობდა ძრავასთან ერთად. კომფორტული შეფერხების რეჟიმშიც კი, ეს მინიმალურია გადართვის დროს, და თუ თქვენ სელექტორს საკუთარ თავს მგზნებარე მოძრაობით გადასცემთ, ყუთს სპორტულ რეჟიმში გადააქვთ, მაშინ ტანდემის ძრავის გადაცემის ურთიერთგაგებას ხდება მთლიანად იდილიური. პროგრამების ხელით შეცვლა, თქვენ მხოლოდ არღვევთ ამ ჯადოსნურ ჰარმონიას.
 

325xi ადგილიდან დაწყებისთანავე, ის აჩქარებს რაც შეიძლება ეფექტურად - ამ შემთხვევაში, XDrive ბლოკავს დაწყვილებას დროზე ადრე, თუნდაც სრიალის დაწყებამდე. ეს არის ის, რაც ბავარიელები ყველაზე მეტად ამაყობენ, რადგან ბევრ კონკურენტს აქვს სიგნალი, რომ დაბლოკოს დიფერენციალი, რომ ბორბლები იწყებენ. შეგიძლიათ დამაჯერებლად დააჩქაროთ ყველა ბორბლიანი წამყვანი 325-ე თითქმის ნებისმიერი საფარით. გაცვლითი კურსის სტაბილურობა და სიწმინდე, რომლითაც მანქანა რეაგირებს საჭეზე გადაადგილებაზე, როდესაც დაჩქარდება და მაღალი სიჩქარით მართვით, არ შეიძლება გამოიწვიოს ამ სამეულში ნდობა. პლუს - დიდი მუხრუჭები მგრძნობიარე და ინფორმაციული პედლით, პლუს - მყარი აწყობილი შეჩერება ...
 

მხოლოდ ერთი მინუსია. როდესაც ბილიკი ან სხვა საგზაო დარღვევები ჩნდება ბორბლების ქვეშ, ეს თვითკონტროლი, როგორც ჩანს, ადამიანი იწყებს ნერვიულად ჩქარობს გვერდიდან, აიძულებს მძღოლს დაძაბვა. სიტუაცია გაუარესდება უფრო გრძელი, ვიდრე უკანა - ბორბლიანი მანქანების მანქანებში, საჭე - გადაცემათა კოეფიციენტი იზრდება 16.0 - დან 18.2 - მდე. დიახ, და თავად ბაგელი თხელი და გლუვი რგოლით დიდი ჩანდა - BMW– ს აქვს ბევრად უფრო გემრიელი შეთავაზებები მესამე სერიისთვის.
 

დაბოლოს, 325xi არჩეულია უდაბნო გარეუბნების ბილიკებზე. გამარჯობა, თავისუფლება! ბორბლების ქვეშ, შემოვიდა თოვლი, გაზი - გულიდან და ტრეშკა დაუყოვნებლივ ცდილობს მიიტანოს მკაცრი, აჩვენებს თანდაყოლილი უკანა წამყვანი ჩვევები და სტაბილიზაციის სისტემის ძალიან ლიბერალური პარამეტრები. ელექტრონიკის ინტერვენციის მომენტი საშუალებას იძლევა DTC (დინამიური წევის კონტროლი) - აქ უკვე შეგიძლიათ მიიღოთ ტილოების ფლოსტები და მცირე სლაიდები. მაგრამ მხოლოდ გარკვეული სიჩქარის ლიმიტით. საბოლოოდ, DSC ობლიგაციებისგან ჩამოაგდეს, ეს მანქანა მოგაწვდით ნამდვილი მძღოლის მაღალ სამყაროში.

 
ფაქტია, რომ XDRIVE პარამეტრები, რომელიც მას მესამე სერიის მანქანებზე ადაპტირებს, 325xi არა ყველაზე მოქნილი პერსონაჟია. თავის მხრივ შესასვლელთან, ტრეშკა აჩვენებს ერთმნიშვნელოვან რეაქციას გაზზე - ის ნებით მიდის თხილამურზე და ადვილად მიდის თავის მხრივ. მაგრამ მანქანის გასწვრივ გასწვრივ რკალში არ არის ადვილი - მუდმივი ცვლილება წინა მხარეს მომარაგებული მომენტში, მაშინ სრიალი ჩაქრება, შემდეგ კი, პირიქით, იგი მას კრიტიკულ კუთხეს მიაქვს. BMW– ს შესასრულებლად, მონაცვლეობის ზუსტად გასწვრივ, საჭიროა საჭესთან და გაზზე გასუფთავებული, დამოწმებული მოქმედებები. იგი პირველთან გვიან იყო და მეორეზე ძალიან შორს წავიდა - შემობრუნება. მაგრამ როდესაც ყველაფერი დროულად და ზომიერად ხდება, ის შედევრია - ბორბლების ქვეშ თოვლის მოცულობიდან ცეცხლი, ტრეშკას გულშემატკივარი გადის მხრივ და გასასვლელთან მინიმალური სკიდით გადის მეორეზე. სილამაზე ზღაპრულია! და უფრო სასიამოვნოა ამ რეჟიმში მანქანების კონტროლი: ამაჩქარებლის მგრძნობელობა, საჭესთან ძალისხმევა, ტყვიამფრქვევის მოქმედება - ეს ყველაფერი ქმნის თხელი, მაგრამ ძლიერ კავშირს მძღოლსა და მანქანას შორის. სალონში, არაფერი იჭრება და არ იშლება, სხეულის სიმტკიცე და ასამბლეის ხარისხი სიმაღლეზე. ამ შემთხვევაში ასეთი მართვა არ შეიძლება ექსტრემალურად უწოდოს. 325xi- სთვის ეს ბუნებრივი მდგომარეობაა!
 

მაგრამ ისინი, ვინც თვალებს მიაქცევენ ყველა ბორცვს, სამკომპანიას იმ იმედით, რომ იპოვონ ჯვრის მასშტაბური უნარი, და არა ზედმეტი, როდესაც შედიან ქვეყნის სახლში ან თოვლიან ეზოში, იმედგაცრუებული დარჩებიან. მცირე გზის გასუფთავება და უკანა უკანა ბორცვი პარკირების რეჟიმში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოკავშირეები იყვნენ. ინდიკატური სიტუაცია: წინა ბორბლები თოვლიან ნანოებში დასვენება ავტოსადგომზე შესვლისას, BMW უმწეოდ ბრუნავს წინა ადგილზე, რათა დააკავშიროს წინა და ბარიერის მიღება მხოლოდ მკვეთრი გაზის მატებასთან ერთად. სხვათა შორის, BMW მანქანები არ არის შექმნილი ასეთი ვარჯიშებისთვის. სხვათა შორის, ისინი იყიდნენ ლომის წილით აშშ - ში - სრულიად განსხვავებული მიზეზით.
 

რუსეთში, მეხუთე და მესამე სერიის ავტომობილების მთლიანი გაყიდვებისას ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაციის წილი 8 პროცენტზე ნაკლებია. ერთ -ერთი მთავარი მიზეზი არის ფასი. ამჟამინდელი BMW 325xi– სთვის, რუსი დილერები ითხოვენ 3600 მეტს, ვიდრე უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსიისთვის, რომლის ღირებულებას არ შეიძლება ეწოდოს ყველა სურვილი. ბევრისთვის ის დარჩება ზამთრის ზღაპარი.
 

BMW 325xi ფასები და შეკრება

მესამე BMW სერიის სრული მანქანები გთავაზობთ რუსეთში თითოეული ვერსიის ერთადერთი კონფიგურაციაში: 325xi- სთვის ეს არის ბიზნესის შესრულება 45 100 -ზე, 330xi და 330xd - დინამიური, შესაბამისად, 58,700 და 60 600. უნივერსალები 3000 -ით უფრო ძვირია, ვიდრე სედანოვი.

325xi- ს აღჭურვილობაში შედის 6 საჰაერო ჩანთა, DSC სტაბილიზაციის სისტემა, კუთხეებში დამუხრუჭების კონტროლის სისტემა, სალონის ტყავის პერანგები, 16 დიუმიანი ბორბლები, კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, პარიქტორი, სტერეო სისტემა, დასაკეცი უკანა სავარძელი და ჩანთა სათხილამურო.
 

4x4 მიუნხენიდან
 

1985. BMW 325ix (E30)

პირველი სერიული BMW ყველა ბორბლიანი წამყვანი. წინა ბორბლებზე ენერგიის შერჩევა განხორციელდა თვითკონტროლის ცენტრის დიფერენციალით და ჯაჭვით ხელით. თავდაპირველად, ბრუნვის მუდმივი განაწილება დაინიშნა 37:63 თანაფარდობით უკანა ბორბლების სასარგებლოდ. BMW 325IX ტური, რომელიც გამოჩნდა 1989 წელს, 1994 წლამდე შეიქმნა. მესამე სერიის მომდევნო თაობას (1991; E36) არ ჰქონდა სრული წამყვანი.
 

1991. BMW 525ix

პირველი All -wheel Drive Five (E34). მუდმივი ოთხი ბორბლიანი წამყვანი, ინტერდროზული დიფერენციალი ელექტრომაგნიტური ჩაკეტვით. მომენტის განაწილება - 36:64. მანქანის შემდეგი თაობა (E39) ჩამოერთვა ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
 

1999. BMW X5

პირველი SUV BMW ბრენდი. მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი - უფასო ცენტრის დიფერენციალური და სახელმძღვანელო მორსის ჯაჭვით. მომენტის განაწილება ნორმალურ პირობებში - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

მესამე სერიის შემდეგი თაობა (E46) იღებს 3 ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციას - 325xi, 330xi და 330xd. გადაცემის დიზაინი მსგავსია x5. წინა ბორბლებზე მომენტი მუდმივად გადადის თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალით და სახელმძღვანელოს ჯაჭვით. გადაცემული მომენტის თანაფარდობაა 38:62.
 

2003. BMW X3

XDrive სისტემის გაჩენა, რომელიც გულისხმობს ცენტრის დიფერენციალური და მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი უარის თქმას. ამიერიდან, მხოლოდ უკანა ბორბლები მუდმივად ეძლევა. წინა ღერძზე მომენტის გადაბრუნება გადადის ელექტრომექანიკური დაწყვილებით და მორსის ჯაჭვით.
 

2003. BMW X5

აღდგენის შედეგად, X5 იღებს გადაცემას XDrive– ით.
 

2005. BMW 525xi

3 - სთ - ით დაავადებულია მეხუთე სერიის მანქანების ყველა მოდიფიკაცია (E60) - 525xi, 530xi და 530xd. ყველა XDrive გადაცემით, რომელშიც მორსის ჯაჭვი ჩანაცვლებულია გადაცემათა კოლოფით.
 

2005. BMW 325xi

მიმდინარე თაობის ყველა დებიუტი. მოდიფიკაციები 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6

მე –5 სერიის ერთეულებზე სრული წამყვანი კუპე უნდა მიიღოს გადაცემა XDRIVE– ით.
 

Ტექნიკური დეტალები

მართვა

XDrive სისტემაში ცენტრის დიფერენციალის როლი ასრულებს ხახუნის ერთობლიობას (ხახუნის კლუჩი). დაწყვილების ჩაკეტვის ხარისხი განსხვავდება ელექტრომექანიკური დისკის გამოყენებით - მცირე ელექტროძრავა, რომელიც საკონტროლო ელექტრონიკის ბრძანებით ექსცენტრიული გზით, აქცევს ბერკეტს, რომელიც უკავშირდება ხახუნის ჩანთას. დაბლოკვის დიაპაზონი - 0 -დან 100%-მდე. XDrive მექანიზმის სრული საკეტი 100 მილიწამს მოითხოვს.

1. ხახუნის პაკეტი

2. ელექტროძრავა

3. ბერკეტი

4. ექსცენტრიული

5. ელექტროძრავა

 

ტექსტი: Sergey Knowemsky

 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის აპრილი]