Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

სპრინტერი

ეს დიზელის BMW 330xD მისცემს ხელმძღვანელობას ბენზინის ბევრ კოლეგას
 
დროა, მე გეტყვით, ბატონებო, ყველაზე სერიოზული ყურადღება მიაქციოთ ფუფუნების მანქანებს დიზელის ძრავებით. აქ საქმე არა მხოლოდ დაზოგვაშია, თუმცა მხოლოდ ზოგიერთმა პარრინუსმა, რომელიც შემთხვევით მდიდარი იყო, შეიძლება ფულს არ დაითვალოს. დრო, როდესაც დიზელის საწვავის დინამიკისა და ძრავების შესახებ იდეები შეუთავსებელი იყო, დაიძაბა. ტურბოდიზელის აგრეგატებს ახლა მიეწოდება სარბოლო მატარებლები. რაც შეეხება ბავარიულ მანქანებს, მაშინ მარხვის შესაძლებლობის შემთხვევაში, მე ვიტყოდი, რომ გზებზე ლაღი მოძრაობები ეჭვს არ იწვევს. იმისდა მიუხედავად, თუ რა სახის საკვებია ქუდის ქვეშ ინსტალაცია. მაგალითად, რა დარწმუნებული ვიყავი BMW 330xd- ის მაგალითით.
 
 
ლამაზი არითმეტიკა
 
ალბათ ეს არის პირველი მანქანა, რომელშიც საწვავის დონის სენსორი და ნაკადის მრიცხველი ყველაზე მეტად მაინტერესებდა. მართლაც, დინამიკითა და რეალური დრაივით, რომელსაც თქვენ მართავთ, საწვავის საშუალო მოხმარება 12.0 ლიტრზე ასზე, როგორც ჩანს, წარმოუდგენლად დაბალია. მე სპეციალურად რამდენჯერმე გადაკეთება –board კომპიუტერზე - იგივე ეფექტი! არა, არ არის მიზეზი, რომ ევროპელები ურჩევნიათ დიზელის ძრავები: ისინი თავდაპირველად ცოტათი უფრო არიან, მაგრამ 30-50 ათასზე მეტ კილომეტრზე მეტი, ისინი იხდიან. მაგალითად, საფრანგეთში, მთლიანი ფლოტის 80% არის დიზელის მანქანები. ანალოგიური სიტუაცია იტალიაში, ესპანეთში და სხვა ქვეყნებში, სადაც ასეთი მანქანების მოთხოვნა სწრაფად იზრდება.
 
ამასთან, დავუბრუნდეთ კონკრეტულ 231-კაციან ძრავას. სულ რაღაც რამდენიმე წლის წინ, სამსაფეხურიანი ბენზინის ენერგიის ერთეულს, იმავე BMW– ზე, გამოუშვა იგივე მოცულობა. მაგრამ მაშინ ვერც კი იფიქრებდით, რომ თქვენს განკარგულებაში, გარდა ამისა, იქნებოდა გიჟური ბრუნვის 500 ნმ. ეს არ არის, რომ თქვენ მუდმივად მიდიხართ, მასზე სიტყვასიტყვით დაფრინავთ.
 
ალბათ, პირველი შთაბეჭდილებები შეიძლება დაბნეული იყოს. წინა ფარების აგრესიული გარეგნობა და გონებაში გულშემატკივართა ფრთები მაინც რატომღაც არც თუ ისე ბევრია, ჩვეულებრივ, დიზელის სამიზნე და დიზელის საწვავის დამახასიათებელი სუნი. მაგრამ არც ჭირი და არც სუნი არ არის სალონში.
 
რუსეთში, ვერსია 330xD ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე სრულ კონფიგურაციაში, ასე რომ, შიგნით, შეიძლება ითქვას, ძვირადღირებული. ტყავისგან გაშლილი სავარძლები - მე არ დაიღალა მისი გამეორება - ძალიან მოსახერხებელი და სრულყოფილად არის პროფილური. კარგი გვერდითი მხარდაჭერა, ლითონის ჩანართები დეკორაციაში, რადგან, სინამდვილეში, წინა პანელის სტილი თავად მიანიშნებს მანქანის სერიოზულ პოტენციალზე. და მაღალი ხარისხის ხმის საიზოლაციო და რბილი პლასტმასის საშუალებას იძლევა მხოლოდ ძრავის ჟანგი დაბალი სიჩქარით და გადასცეს მსუბუქი და სასიამოვნო ტრეფიკი - ეს არის ის, თუ როგორ ემზადება მხეცი, ხტომა, ტრიალებს. სიჩქარე აღინიშნება 260 კმ/სთ -მდე, ხოლო მხოლოდ ტაქომეტრი, რომელსაც წითელი ზონით აქვს 5000 rpm, ახსენებს დიზელის ძრავას ქუდის ქვეშ.
 
Xdrive-2- ის დახვეწილობა
 
ფიქრობენ, რომ დაიწყება, ღირს ის ფაქტი, რომ 330xD, რადგან ადვილია გამოიცნოთ აბრევიატურა, აღჭურვილია სრული წამყვანი სისტემით. მასზე არაერთხელ ვისაუბრე, ასე რომ, უბრალოდ შეგახსენებთ, რომ მანამდე მან არ მოახდინა საუკეთესო შთაბეჭდილება გაცვლაზე. ელექტრონიკა კარგია მხოლოდ მანამდე, სანამ ის ხელს უშლის მანქანას ნებისმიერ სიტუაციაში. მაგრამ ასფალტზე და დიზელის ძრავით, ყველაფერი ცოტათი განსხვავებულია. პირველი, აჩქარება. მას შემდეგ, რაც ტურბოდიზელს აქვს უზარმაზარი დარტყმა, ადგილიდან სწრაფი დაწყებისას, დაკავშირებული წინა ბორბლები ხელს უწყობს მისი პოტენციალის უკეთ რეალიზაციას. იგივე შეიძლება ითქვას მკვეთრი აჩქარებების შესახებ, მაგალითად, გადალახვისთვის, როდესაც ყოველგვარი დაქვეითების გარეშე და მანქანა იწყებს დაჩქარებას. დინამიკა ასევე შენარჩუნებულია ტონით, ძალიან სწრაფი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც საკმაოდ ბავარიული ბრენდის ტრადიციებშია. ასევე სასიამოვნოა, რომ დიდი სიჩქარით, ტურბოდიზელი ძალიან წესიერი, საკმაოდ სასიამოვნო მოსმენით ჟღერს, ვიდრე დაარღვიოს.
 
მეორეც, ასფალტზე, XDrive ხარვეზები, თუ ისინი, ჩემი სუბიექტური შეფასებით, თითქმის არ არის შესამჩნევი. თუ მოლიპულ ზედაპირზე შემობრუნებისას, მეჩვენებოდა, რომ წინა ღერძის დანგრევა ხდება ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე უნდა, ახლა ეს გრძნობა გაქრა. უფრო მეტიც, მე რამდენჯერმე სპეციალურად გავამახვილე დანგრევა, როდესაც აშკარად მაღალი სიჩქარით შევედი ინტენსიური დამუხრუჭების შემობრუნებაში. მაგრამ დანგრევა ზუსტად მაშინ წარმოიშვა, როდესაც საჭესთან კრიტიკული მომენტი იგრძნო. ამაჩქარებლის დაჭერამ არ შეცვალა სიტუაცია და მანქანა იქცეოდა, როგორც ტიპიური უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. როდესაც კარგი გაზი გავხადე, მწვანე ფერის დაჭერას ვცდილობდი, xdrive ნორმალურად იქცეოდა. იყო წვეთი მკაცრი, რომელიც ადვილად გამოვიდა საჭეების მცირე მოძრაობით და ამ მომენტში ამ შემთხვევაში წინა ბორბლები გადასცეს. უფრო მეტიც, ამაჩქარებელი ისევ დაიხრჩო. შემდგომი ექსპერიმენტები გაზის გამონადენთან და სხვა პროვოკაციებთან ერთად დამარწმუნა: ასფალტზე, სველ ან მშრალ, XDRIVE მუშაობს ნორმალურად, საჩივრების გარეშე. უფრო მეტიც, უფრო ადვილია გააცნობიეროს მასთან ერთად ტურბოდიზელის ძრავის უზარმაზარი ბრუნვა. და სხვა პარამეტრებში 330xD, არაფერი განსხვავდება მისი ბენზინის კოლეგებისგან.
 
გულსაკიდი კონფიგურებულია სპორტული გზით, რის გამოც სხეულის ამწეები პრაქტიკულად იმპერიულია. საჭე გამჭვირვალეობით ხდება და მხოლოდ ცოტა უფრო მწვავე მინდა - ზღვარიდან ყაზარმების კიდეზე თითქმის 3 მონაცვლეობაა, BMW– სთვის. მუხრუჭების შესახებ პრეტენზია არ არსებობს, მათი კალიფორთა ძალა საკმარისზე მეტია, რომ მანქანაში ალყა შემოარტყას ნებისმიერ მომენტში. გარდა ამისა, სასიამოვნოდ სასიამოვნოა თავად პედლის ინფორმაციის შინაარსით - საერთოდ არ არის რთული, რომ გააკონტროლოთ შენელება.
 
მიუხედავად ამისა, ყველაზე სასიამოვნო ის არის, რომ ტესტის ერთ კვირაში საწვავი მხოლოდ 600 რუბლს გავატარე. ასზე მეტი კილომეტრზე მეტი გავლა არ ნიშნავს ეკონომიკურ რეჟიმში. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ეს დანაზოგი დაიხრჩო თავად მანქანის ფასის ფონზე.
 
ფასისა და დიზელის საწვავის შესახებ
 
სისულელე ჩანდა: 330xd დიზელი უფრო ძვირია, ვიდრე ყველაზე ძლიერი 330ix ბენზინი, კერძოდ 60,600 ევრო. ვერც კი ვივარწმუნებ გონივრულ ახსნას ასეთი ცის მაღალი ფასის შესახებ. თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ ასეთ თანხას ყიდვით, მაგალითად, ორი Ford Mondeo St ან Opel Vectra GTS– ის რამდენიმე - თუმცა არც ისე პრესტიჟული მოდელები, არამედ დიდი და საკმაოდ სწრაფი. შესაძლოა, 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ფასი ანაზღაურდება საწვავის დაბალი ხარჯებით, მაგრამ რატომღაც არ ვარ დარწმუნებული ამაში. გარდა ამისა, საწვავის ხარისხი სხვადასხვა ბენზინგასამართ სადგურზე არ არის იგივე და ძალიან ხშირად ტოვებს სასურველს.
 
აქ არის მაგალითი. ამ მანქანაზე ორჯერ მივიღე საწვავი, ყოველ ჯერზე კომპიუტერის კითხვების კვებას. ბენზინგასამართი სადგურზე TNC– ის პირველმა საწვავმა გამოიწვია საწვავის საშუალო მოხმარების ზრდა 13.0 ლიტრამდე 100 კმ -ზე. მეორედ დავასახელე დიზელის საწვავი ლუკოილზე, სადაც, სტიკერების მიერ ვიმსჯელებდი, მათ გაყიდეს ევრო 4 სტანდარტის საწვავი - საშუალო მოხმარება მაშინვე დაეცა 12.1 ლიტრამდე. იგივე მართვის სტილით, გთხოვთ შეამჩნიოთ. ანუ, ან ყოველთვის უნდა შეათავსოთ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია და ჯერ კიდევ არ იძლევა გარანტიას მუდმივი ხარისხით, ან მაღალი ტექნიკური ძრავის გამძლეობა პირდაპირი ინექციის სისტემით, ლატარიად იქცევა. ასე რომ, ადვილია ვივარაუდოთ, რომ, რაც არ უნდა კარგი იყოს 330xD, რამდენიმე რისკის ყიდვა ასეთ ფასად. ჯერჯერობით, ჩვენ, სამწუხაროდ, არ ვართ ევროპაში - ყველა თვალსაზრისით, განსაკუთრებით დამოკიდებულების შესაბამისად.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი


მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები BMW 330xD
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 2993
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 231/4000
მაქსიმ. ტორკი, NM დაახლოებით ./min. 500/1750 3000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 6.6
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 242
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 7.2
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 61
მანქანის მასა, კგ. 1710
ზომები, მმ. 4520X1817X1421

 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [99 (99), 2006]