Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

მკითხველი ადარებს BMW 330 XD და Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. ფასი: 46700 ევრო. გაყიდვაზე: 2005 წლიდან.
Subaru Impreza WRX. ფასი: 39000 $. გაყიდვაზე: 2006 წლიდან.
 
სახელი: მიხაილ ალექსეევი
 
სამუშაო: ინჟინერი
 
RIDES: Subaru Impreza WRX
 
მართვის გამოცდილება: 10 წელი
 
Subaru Impreza WRX კონკურენციისგან? Supercar ცუდი გზებისთვის არ გამოიყურება უძლეველი: დღეს ცხელი ჰეჩბეკები უფრო ძლიერია. ეს არის წინა. ჩვენ შევეცდებით შეტევა მოვახდინოთ ყველა წამყვანი ტურბოიონის სხვა მიმართულებით: თანამედროვე დიზელის ძრავა და X-Drive BMW 330 XD. სიტყვა სუბარუს მეპატრონეს, რომელსაც BMW- ზე ვურჩევდით.
 
ჩემი მოთხოვნები მანქანისთვის საკმაოდ ფართოა: ოჯახი, სამუშაო, მოტორსპორტი. ეს არის მთავარი შესავალი. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, წინა -ბორბლიანი წამყვანი გოლფი v 2.0FSI წარმატებით დაემორჩილა ამ ამოცანებს. მე ჩავანაცვლე პრაქტიკული და სწრაფი მანქანა ყველა ბორბლისთვის. მე ბევრი უნდა ვისრიალო მრავალფეროვან საიზოლაციო მასალებზე ურბანული ასფალტიდან დაწყებული პრაიმერებით იმ ადგილებში, სადაც ასფალტი გამონაკლისია. არ არის საჭირო ზამთრის გზის პირობების მრავალფეროვნებაზე საუბარი. სათანადო მიმოქცევით და კარგი ძრავის არსებობით, სრული წამყვანი არის ძლიერი იარაღი, რომელიც საბრძოლველად დისტანციებს უწევს ნებისმიერ პირობებში. სამწუხაროდ, ბაზარზე არჩევანი არც თუ ისე მრავალფეროვანია. ატმოსფერული ძრავების მქონე მანქანები ჭარბობენ, რომელშიც ყველა ბორბლიანი წამყვანი პოტენციალი მიმართულია მსუბუქი SUV– ს წინააღმდეგ ბრძოლისკენ. დრაივერის ყველა მანქანების ფასი გიბიძგებთ Porsche Salon- ის მისამართის გახსენებას. შედეგად, არჩევანი დაეცა Subaru Impreza WRX- ზე: პირად პრეფერენციებმა და სპორტულ ამბიციებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა არჩევისას.
 
BMW 330xd კლასიკური გერმანული სედანი დიზელით. გარედან და მჭიდროდ, გახეხილამდე, დაარტყა შიგნით. ერგონომიკა, აიძულებს მასზე ფიქრი და მუდმივად გაკვირვებული დარჩეს საკონტროლო პაკის გამოხმაურებით. საავტომობილო, რომლის საწვავის ტიპს მხოლოდ საწვავის გამოცნობა შეუძლია მხოლოდ მაგისტრალური სახელწოდებით: გაზის პედლზე თითოეული პრესა ანადგურებს ხალხურ იდეებს დიზელის ძრავების შესახებ. დიახ, ეს თითქმის ისეთივე დინამიურია, როგორც WRX! ავტომატური გადაცემა Kick Daun- ის ტრადიციულად უკომპრომისო რეჟიმით. სუსპენზიის მოკლე გადასასვლელები ჯამში მძიმე ძრავით გიბიძგებთ ასფალტში შემდეგი ბზარის მოსაძებნად, რაც საფრთხეს უქმნის ხერხემლის დაშლას. ხრეშის გზის გასწვრივ მოგზაურობა, თუ ის არ მოგაგდებს, მანქანას გატეხავს. ჭკვიანური ყველა ბორბლიანი წამყვანი მცირე დანგრევის კუთხეებში აშინებს ღერძებს შორის მომენტის გადანაწილების სიჩქარეს. როდესაც მნიშვნელოვანი სრიალები ხდება, მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, კონტროლი პროგნოზირებულია.
 
Impreza WRX, რომელშიც ასკეტიზმი ჰარმონიულად არის უმაღლესი ხარისხის მიმდებარედ. ზედმეტი არაფერია. და რაც კეთდება უმაღლეს დონეზე. არ ღირს გამორჩეული კომფორტის მოლოდინი: ყველაფერი მიზნად ისახავს მართვას და ფუნქციონირებას. ხმაურის იზოლაცია უსარგებლოა, ხოლო მძღოლის სავარძლის კორექტირება განკუთვნილია იაპონელების საშუალო ზრდისთვის. მაგისტრალის დიზაინი VAZ 2105– დან ყველა უმნიშვნელო უარყოფითი მხარეა აპატიოს ამ მანქანის კონტროლირებად. სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი ძრავის სისტემა, რომელიც დამოწმებულია სამ ათწლეულში: ცენტრალურ და უკანა დიფერენციალებში არსებული ბლანტები მანქანის ქცევას პროგნოზირებად და გასაგებად აქცევს ნებისმიერ რეჟიმში. ძლიერი ტურბო ძრავა დიდ მომარაგებას იძლევა ნებისმიერ სიტუაციაში. 95-ე ბენზინის მოხმარება არის 18-20 ლიტრი ქალაქში 100 კილომეტრში და გზატკეცილზე დაახლოებით 10 ლიტრი. სპორტთან ახლოს არსებულ რეჟიმებში, ეს რიცხვები მნიშვნელოვნად უფრო დიდი იქნება. შეჩერების შთამბეჭდავი პასაჟები საშუალებას გაძლევთ არ განაწყენდეთ თუნდაც მნიშვნელოვანი დარღვევებით. ერთადერთი, რაც ზღუდავს ამ მანქანის, 17 დიუმიანი ბორბლების გამოყენების მრავალფეროვნებას. ამ პრობლემის გადაჭრის გზა აშკარაა.
 
 
BMW სტატუსი და კომფორტი უდავოდ არის ტყვე. და მძღოლების პოტენციალთან ერთად, ისინი ამ მანქანას სერიოზულ მოთამაშედ აქცევს ბაზარზე. მაგრამ მანქანა განკუთვნილია მყიდველისთვის, რომელიც იშვიათად მიემგზავრება მეტროპოლიის გარეთ. შესაძლოა, Autobahns– ის ქვეყანაში იმპრესიას ძირითადი უპირატესობები გადაიქცევა ნაკლოვანებებად, ხოლო BMW– ს გვერდით ის გამოიყურება rustic, რაც დაადასტურებს მხოლოდ ფასის დიდ განსხვავებას. ჩვენს ქვეყანაში, ორი ოდესმე კომპეტენტური პრობლემების პირას, Subaru Impreza არის შესანიშნავი გადარჩენის პროდუქტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თქვენი პოტენციალი ყოველთვის და ყველგან.
 
 
BMW 330 XD
 
მართვა
 
ბრწყინვალე ტურბოდიზელი, კარგი ტყვიამფრქვევი. სტაბილურობა ნებისმიერი სიჩქარით. წინა სუსპენზიის არასაკმარისი ენერგიის ინტენსივობა.
 
სალონი
 
ერგონომიკის ფუფუნება. არა ხალხმრავალი, მაგრამ მჭიდრო. დიდი რაოდენობით კორექტირების დიდი დიაპაზონი, უმაღლესი ხარისხი.
 
კომფორტი
 
მძიმე და მკვრივი შასი. ხმაურის იზოლაცია და კლიმატი პრემიუმ სტანდარტებზე.
 
უშიშროება
 
პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემები.
 
ფასი
 
უფრო ძვირია, ვიდრე დანაზოგი.
 
Subaru Impreza WRX
 
მართვა
 
მანქანა შეიქმნა მართვისთვის. ემოციური და ქარიზმატული აპარატურა ნოროვთან: ენთუზიასტის შესანიშნავი მეგობარი, რომელსაც მოსწონს WRX პერსონაჟი.
 
სალონი
 
მაღალი ხარისხი, ძალიან ცოტა და ძველმოდური. მოსახერხებელი და ფართო. მოკრძალებულად.
 
კომფორტი
 
შეჩერება საკმაოდ მავნეა ყოველდღიური ცხოვრებისთვის. მინიმალური აღჭურვილობა.
 
უშიშროება
 
დამოკიდებულია მძღოლზე და საკუთარი დონის შეფასების ერთგულებაზე.
 
ფასი
 
ტანსაცმელსა და სიარულს შორის.
 
მკითხველის აზრი
 
BMW სტატუსი და კომფორტი უდავოდ არის ტყვე. მძღოლების პოტენციალთან ერთად, ისინი 330 XD- ს უქმნიან სერიოზულ მოთამაშეს ბაზარზე. მაგრამ მანქანა განკუთვნილია მყიდველისთვის, რომელიც იშვიათად მიემგზავრება მეტროპოლიის გარეთ. შესაძლოა, Autobahns– ის ქვეყანაში Subaru Impreza WRX– ის ძირითადი უპირატესობები გადაიქცევა ნაკლოვანებებად, ხოლო BMW– ს გვერდით ის გამოიყურება rustic, რაც დაადასტურებს მხოლოდ ფასის უფრო დიდ განსხვავებას. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში, ორი ოდესმე კომპეტენტური პრობლემების პირას, Subaru Impreza არის შესანიშნავი გადარჩენის პროდუქტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მისი პოტენციალი ყოველთვის და ყველგან.
 
სარედაქციო ოფისის მოსაზრება
 
330 XD BMW Treshka- ს ყველაზე მეტი ვერსია: ყველაზე ძვირი, პროგრესული და ყველაზე რთული. დიზელით, რომელიც ეპითეტების ღირსია მხოლოდ შესანიშნავი ხარისხით და ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელიც რუსეთში არ არის ფუფუნება, არამედ ღირსეული მოძრაობის საშუალება, ამ მანქანამ მიიღო ერთი და ნახევარი ცენტრის წინა ღერძზე. დაახლოებით 100 კგ ასო X და 50 დასადასტურებლად D- ს საყრდენის სახურავზე. ეს საკმარისია წინა სუსპენზიის დახურვა ჩვეულებრივი გზების ასფალტის ტიპიური ტალღებით შეზღუდვებამდე: სერიოზული პრობლემა! დიზელი დაზოგავს საწვავს 100 -დან 140 ათასამდე რუბლს 100,000 კილომეტრზე BMW სუბარუს წინააღმდეგ. ფასების დარჩენილი სხვაობა უმეტესად BMW– ში მდიდრულად ეცემა Puritan– ს წინააღმდეგ სუბარუს, ნაკრების, დასრულებისა და ელექტრონიკის წინააღმდეგ.
 
Subaru და BMW დიდ სიამოვნებას მიიღებენ მოყვარულთათვის, რომ ფართოდ სრიალონ ზამთრის ან ხრეშის გზაზე. როდესაც მოცურების კუთხეები მნიშვნელოვანია, ხოლო ყველა ბორბლიანი გადაცემა გამოიყენება აქციის სტილში, ორივე მანქანა მარტივად და საიმედოდ კონტროლდება. BMW კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე პრეტენზიული, ქარიზმატული WRX ტურბოის გარეშე. ყოველდღიურ ასფალტზე სიტუაცია განსხვავებულია. ყველას, ვინც ძლიერ იმპრეზზე მიემგზავრება, მიირთმევს მიკროსკოლაციებს საუზმეზე, ლანჩზე, ვახშამზე და მალე ხდება გურმანი (ან მიდის თხრილში). BMW არის სწრაფი და სწრაფია სწრაფი რკალებზე, ხოლო მისი შასი და X- დისკის მუშაობა სიმბიოზში სტაბილიზაციის სისტემასთან: ისინი ასე ჩაფიქრებული არიან! ელექტრონიკის გათიშვის ღილაკის გამონაკლისი ზამთრის გართობისთვის. DSC– ს გარეშე დიდი სიჩქარით და ასფალტზე, ყველა მძღოლს არ შეეძლება საჭე და გაზზე საჭე და გაზით საჭე და გაზზე ადვილად იმუშაოს. მაგრამ ყველას, ვინც მას გონებას არ ჩამოერთვება, ეს მანქანა საშუალებას მოგცემთ იყოთ სწრაფი, უსაფრთხო და პატივისცემა ნებისმიერ ამინდში.
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [06/28/2007]