Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

თითოეულს წავიდა საკუთარი გზა

ძვირფასო, პრესტიჟული, ცოტა თუნდაც ამპარტავანი, როგორც საშუალო კლასის კრემს, ორივე მათგანი ხაზს უსვამს ფუტკარს სპორტსებსა და ერთმანეთთანაც კი. ამასთან, თითოეული მათგანი განმარტავს მართვის კონცეფციას საკუთარი გზით. Time Machine- ის ძველი სიმღერის საოცარი შესაბამისად.




საინტერესო შეთავაზება
რამდენიმე წლის წინ, ყველაზე პატარა ლექსუსი უკვე ცდილობდა ჩვენს ბაზარზე დამყარებულიყო. ამასთან, IS200– ზე ფასი ისე მაღალი იყო, რომ რა თქმა უნდა ნიჭიერ მანქანას წარმატების შანსი არ აქვს. ახლა ახალგაზრდული მაქსიმალიზმთან ერთად დასრულდა. ახალი მოდელი, რომლის გაყიდვები დაახლოებით ექვსი თვის წინ დაიწყო, უფრო და უფრო მყარი გახდა. რიგის 2-ლიტრიანმა ექვსმა საშუალება მისცა უფრო ძლიერ, V- ფორმის 2.5 ლიტრი. და ფასი თითქმის იგივე დარჩა. გასაგებია, რომ ელიტარული საშუალო კლასის სედანს ძალიან სერიოზული კონკურენტი ჰყავს.
 

მთავარი მოწინააღმდეგე, რომლის დროსაც მიმართულია ლექსუსის გამოსაშვები სისტემის ორი -ინციდენტიანი ჩემოდნები, იგივეა. ერთი შეხედეთ ახალი AIS- ის ფარები, მისი გრძელი ქუდი, გახეხილი ბორბლიანი თაღები და მკვეთრად დახრილი წინა თაროები, ისე რომ გახდება ცხადი: მე -3 სერიის იაპონური BMW- ის მიზანი.
 

Audi- ს ოთხი და, განსაკუთრებით Mercedes S-Class, არც ისე მიზანმიმართულია სპორტული. გარდა ამისა, ორივე მათგანი დიდხანს და შემდეგ წელს მომავალ წელს მისცემს ადგილს შემდეგ თაობის მოდელებს. სწორედ ამიტომ, ჩვენ შევარჩიეთ BMW მეტოქეებს გაბედული ახალბედა. რა თქმა უნდა, 2.5 ლიტრიანი ექვსით.
 



გინდა ტკბილი ფორთოხალი?
და ბავარის მანქანის პირველი რაუნდი აშკარად კარგავს. რამდენად მდიდრულია ლექსუსის სალონი! საქმე არ არის მხოლოდ დიზაინში, პანელების ზუსტი კორექტირება, დეკორაციის მასალების განსაკუთრებული ხარისხი. ეს მანქანა ზრუნავს თავის ბატონზე, როგორც ყველაზე ერთგულ მსახურს. ვთქვათ, საშუალო კლასში ჯერ არ მინახავს ვენტილაცია. საჭეს აქვს ელექტრული კორექტირება. უკანა ფანჯარაში ფარდა, როდესაც უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ავტომატურად ჩამოწვა. ტოგო და შეხედეთ, თქვენ გახსნით ხელთათმანების ყუთს და ნახავთ იქ ვერცხლის კერძი, რომელზეც ანანასი შედის ძირითად პაკეტში ...

 
  
რბილი ხაზების და თანამედროვე დიზაინის გადაწყვეტილებების ერთობლიობა ყურადღებას აქცევს ცენტრალური კონსოლის კარების სახელურებსა და ტალღებს, იძლევა დახვეწილი სიმარტივის Lexus ხიბლი
 

სკამები მშვენივრად კმაყოფილია. უფრო მეტიც, მათ აქვთ ვენტილაცია
 
   
კომფორტი ყოველ პატარა ნივთში. კოსმეტიკური სარკეები განათებით, არ დავიწყებული და ჭიქით
 

კომფორტული თაროები ასევე მოცემულია ღრმა ხელთათმანში.
 

თასის მფლობელები არ არის ნაჩვენები. ერთი გვირაბის სახურავის ქვეშ. კიდევ ერთი ფართო ცენტრალურ ყუთში


ერგონომიკა უმაღლეს დონეზე. არ არის აუცილებელი თქვენი თავი დაასხით, თუ როგორ უნდა აკონტროლოთ კლიმატის კონტროლი და რადიო. ყველა ღილაკი მდებარეობს ჩვეულებრივ ადგილებში. და იმისათვის, რომ არ დაიკარგოთ ორი დისტანციური მართვის ფრენის გაგების მენიუში. საჭეზე გასაღების გამოყენებით, შეგიძლიათ გაიგოთ საწვავის მოხმარების შესახებ. საჭეების მარცხნივ ღილაკები პასუხისმგებელნი არიან პროგრამირებადი ფუნქციებისთვის.

 
  
მკაცრი გეომეტრია მოულოდნელად ხდის BMW– ს წინა პანელს მოსაწყენი, აიძულებს გაიხსენოს 80 -იანი წლები. დასრულების მასალების შესანიშნავი ხარისხიც კი არ დაზოგავს სიტუაციას
 

BMW სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერის ძალა უფრო რთულია. სწრაფი მართვისთვის, რაც ექიმმა დანიშნა
 
  
გერმანელებს ასევე ახსოვთ ინდივიდუალური განათების შესახებ. მაგრამ აქ ჭიქა არ არის
 

ხელთათმანების ყუთში ორი განყოფილებაა. რაც ნაკლებად შესაფერისია დოკუმენტებისთვის. საგზაო რუქები შედის უპრობლემოდ
 

ტრეშკის წინა სავარძლის ქვეშ, სოდაის ქილა და რამდენიმე პაკეტი სიგარეტის ჯდება. ყუთი არ არის ძალიან ფართო


მას შემდეგ, რაც Lexus- ში დავინახე, BMW ინტერიერი გულუბრყვილებლად მარტივია. ტორპედოს ჰორიზონტალური ხაზები, მოწყობილობების წითელი განათება და ხის ქვეშ ჩასმული ჩანართები აბსოლუტურად არ არის შთამბეჭდავი. არ არის ფარდები, სავენტილაციო სავარძლები და საჭე ელექტორეგები. მაშინვე აშკარაა, რომ გერმანელი ექსპერტები ეყრდნობიან მხოლოდ ასამბლეის და დეკორაციის მასალების დიდ ხარისხს. და ერგონომიკაში არსებობს ხარვეზები. მე ჯერ კიდევ არ მესმოდა, თუ რატომ იყო ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობის საკონტროლო კლავიატურა, რომელიც ჩამოიხრჩო საჭეზე, როდესაც იგივე ინფორმაცია შეიძლება გამოიძახოს მენიუდან ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის გამოყენებით.


მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის
მაგრამ რა არის ყველაზე დახვეწილი ინტერიერის გამოყენება, თუ სალონში მაღალი მძღოლი მოუხერხებელი იქნება? ლექსუსის სავარძელი ქვედა პოზიციაზე დავწექი, ჩემი სიმაღლე 186 სმ თითქმის შევეხე ჭერის პერანგის გვირგვინს. ღირს, რომ თავი ოდნავ გააქნია მარცხნივ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოათავსოთ სახელურზე კარის შენაკადის ზემოთ, და თუ პირდაპირ თქვენს წინ უყურებთ, მაშინ სახურავის ჭრილს ხედავთ. უკანა დივანზე, თქვენ თავით მიემართებით ჭერით, და ფეხები უნდა გამყარდეს მძღოლის სავარძლის ბალიშის ქვეშ. არაფერია სათქმელი იმ ფაქტის შესახებ, რომ საშუალო სახის სახის სამი მოზრდილი მოზრდილი იყოს.
  


მათთვის, ვინც ზურგშია ორივე სედანში, ვენტილაციის საჰაერო სადინარები მოცემულია
 

ამასთან, მხოლოდ BMW მგზავრებს შეუძლიათ დამოუკიდებლად დაარეგულირონ აფეთქების ინტენსივობა
 
  
Lexus- ის უკანა მხარეს დიდი ჯავშანი და ზღვარი დაადასტურა, რომ აქ მხოლოდ კომფორტული იქნება
 

თუ ფარდა ერევა მიმოხილვაში, ის შეიძლება შემცირდეს ღილაკის ერთი დაჭერით
 

BMW დივანი არ არის განსაკუთრებით რბილი, მაგრამ უფრო ფართო


BMW დივანზე სამი დარგვა ასევე არ ღირს. თუმცა, იგი ყურადღებით იქნება მხრებში. მძღოლის სავარძელი შეიძლება შემცირდეს ძალიან დაბალი, თითქმის ასფალტამდე. ძალიან სპორტული. ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ აცვიათ ცილინდრი თქვენს თავზე, მაგრამ ჭერის ქვეშ სივრცის მიწოდება ძალიან ხელშესახები.
 

 
ყველა ზომა მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე. მჯდომარე უკანა ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ
 





არ არის წვერი
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პრესტიჟული სედანის მეპატრონე მას ტელევიზორზე გადააქვთ აგარაკზე. და მისი დედა -ინლავმა დიდი ხნის განმავლობაში არ გაიზარდა პომიდვრის ნერგები აივანზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, IS250- ის შემქმნელებს ხელმძღვანელობდნენ მსგავსი თეზისები. მანქანას აქვს ძალიან მცირე საყრდენი კლასის სტანდარტებით. აქ ორი დიდი ჩემოდანი არ შეიძლება განთავსდეს, ხოლო სახურავის საკინძების დამცავი გადასაფარებლები უკვე მცირე ადგილს ჭამენ. ლექსუსი არ აძლევს საშუალებას, რომ უკანა დივნის უკანა ნაწილზე ჩამოვიდეს. გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის ერთადერთი გზა, რომ შეეცადოთ ჩადოთ ისინი სპეციალურ ლუქში, მიდრეკილ საყრდენის უკან.

 
    
 

 
   
BMW მაგისტრალი (მარჯვნივ) შესამჩნევად უფრო დიდი. გარდა ამისა, ის ასევე უფრო ფუნქციონალურია მასში არსებულ მხარეებზე მოსახერხებელი უჯრები სხვადასხვა მცირე ნივთებისთვის
 
 
თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს უკანა დივანი სამსკების პირდაპირ მაგისტრალიდან, რაც ძალიან მოსახერხებელია
 

თხილამურებით სრიალისთვის, გერმანელებმა სპეციალური საფარი მიიღეს, რომ თოვლის დნობა არ სველდება სალონი და მგზავრები


ტრეშკა ჯერ კიდევ არც ისე ამპარტავანია. მაგისტრალის მოცულობა, თუმც არ არის რეკორდული ზომა, მაგრამ საშუალო კლასის 460 ლიტრი არც ისე ცუდია. გსურთ გრძელი დატვირთვა? დივანის უკანა ნაწილები შეიძლება ნაწილობრივ დაკეცილი იყოს, ტოვებს 12 ადგილს.
 





ჩვენ ჯილდო ვართ ჩვენთვის!
მიუხედავად ამისა, BMW- ს ძალა შორს არის მისი ეკონომიკური შესაძლებლობებით. ტრეშკა მხოლოდ 10 ლიტრია. ერთად. ის უფრო ძლიერია, ვიდრე Lexus, მაგრამ ის შესამჩნევად უფრო დინამიურად გრძნობს თავს. მან დააჭირა გაზი და მანქანა დაუყოვნებლად ცრემლის გარეშე, თუნდაც აპარატის ჩვეულებრივ რეჟიმში. სპორტულ ყუთში, ეს საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ძრავა მაქსიმალურ რევოლუციებზე, და თუ პედლის გაშვებას, დიდი ხნის განმავლობაში, სიჩქარის ვარდნის გარეშე, არ გადადის უმაღლეს დონეზე. უფრო მეტიც, 180 კმ/სთ ძალაუფლების შემდეგაც კი, საკმარისია დარწმუნებული გადალახვისთვის.
 

ლექსუსი უფრო გონივრულად მოქმედებს და არც ისე საჩქაროდ მოქმედებს. მისი 6-სიჩქარიანი ავტომატური დარწმუნებულია, რომ გადაცემა ექსკლუზიურად შეუფერხებლად უნდა შეიცვალოს და ეს პრინციპი მტკიცედ მიჰყვება. ამიტომაც კი, სპორტულ რეჟიმში ძალადობრივი დინამიკის შეგრძნება. მიუხედავად იმისა, რომ 8.1 წამში ასობით დაჩქარება ჯერ კიდევ არ ჩანს მხატვრული ლიტერატურა. რაც ნამდვილად აღფრთოვანებს აქტიური მართვის სტილის მომხრეებს, არის IS250 ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმში, რომ არ გადავიდეთ უმაღლეს სიჩქარეზე, როდესაც ძრავა მიაღწევს მაქსიმალურ რევოლუციებს. ამრიგად, სწორ მომენტში შენარჩუნებისას ძრავის წევა მუდმივია. ამასთან, ასე რომ თქვენ, ღმერთმა ნუ ქნას, არ გადააგდოთ ძრავა, მანქანა თავაზიანად გააფრთხილებს ტაქომეტრზე წითელი ბეჭდის ამ ციმციმზე.

 
  
უახლესი მოდის თანახმად, მოწინააღმდეგეები მოტორს იწყებენ ღილაკით. მაგრამ BMW– ში, თქვენ მაინც უნდა ჩასვათ გასაღები სპეციალურ კონექტორში
 

საკმარისია Lexus Key- ის ჯიბეში ჩასმა, მანქანა აღიარებს მას. ამასთან, გახსოვდეთ, რომ ვინმეს შეუძლია დატოვოს საწყის მანქანაზე და გასაღების გარეშე
 
  
ამ კლავიშების გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ დაპროგრამოთ სიჩქარე და სიჩქარე, რომლის მიღწევა ლექსუსი გააფრთხილებს
 

Lexus- ის გადარიცხვები ხელით ძვრებში ხდება საჭესთან ერთად
 

საჭეების შეცვლა BMW ძლიერად არის გადატვირთული. შეგიძლიათ შემთხვევით მოხვდეთ კომპიუტერის მენიუში ან ჩართოთ საკრუიზო კონტროლი


სამწუხაროდ, Lexus- ის მუხრუჭები, BMW- სგან განსხვავებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებენ თქვენი საბრძოლო დამოკიდებულების მხარდაჭერას. არა, რეგულარულ რეჟიმში ისინი კარგად უმკლავდებიან თავიანთ საქმიანობას. მაგრამ, როგორც კი მათ წინ ინტენსიური მუხრუჭებით რამდენიმე შემობრუნების ჩალიჩები გავიდა და მანქანა შესამჩნევად უარესი იყო, ვიდრე ბალიშები უბრალოდ გადახურული იყო.




სიჩუმე არის ოქრო
დაუჯერებელი, მაგრამ მართალია. ლექსუსის სალონში კარგ ასფალტზე შეგიძლიათ გამოიცნოთ მხოლოდ ფანჯრების გარეთ ჩანაცვლებული დეკორაციებით. არ აქვს მნიშვნელობა რა სიჩქარეა 90, 120 ან 160 კმ/სთ. ხმაურის იზოლაცია უბრალოდ ბრწყინვალეა. ძრავის ხმა და ქარის ხმა არ არის, მხოლოდ საბურავების მსუბუქი ჟანგი. სხვათა შორის, იაპონელები ამისათვის არა მხოლოდ სერიოზულად მუშაობდნენ აეროდინამიკაზე, არამედ ხმაურისგან მიღებული მასალებისგან გაკეთებული ხალიჩებიც კი.
 

და არათანაბარი გზის ზედაპირი საერთოდ არ აწუხებს მანქანას. სუსპენზია იმდენად კომფორტულია, რომ როგორც ჩანს, ქაფის სქელი ფურცელი დევს თითოეული სახსრისთვის ან მუქი. ძალიან რთულია შეჩერების გაკეთება ავარიის სამუშაოზე.
 

სამი -აღწერილი სამი -აღწერილი სათნოება არ არის დაინტერესებული. როგორც მგზნებარე კამათის მსგავსად, მისი იდეით გატაცებული, იგი დაუღალავად იმეორებს: მე მაქვს მშვენიერი ექვსი ექვსი, 218 ლიტრი. S., და მე არ მინდა მისი დამალვა. ძრავის ხმაური აშკარად განასხვავებს სალონში საშუალო რევოლუციებისგან. რაც, ფაქტობრივად, საკმაოდ კარგია სპორტული ხასიათის მქონე მანქანისთვის. მაგრამ საბურავების საბურავები დიდი სიჩქარით შეიძლება მშვიდი იყოს. და შასი? მანქანა თითქმის ყველა კენჭს ითვლის გზაზე. და ეს ნამდვილად აღიზიანებს. გარდა ამისა, სუსპენზია იმდენად არის ჩაკეტილი, რომ ის იშლება პატარა მუწუკზე.




ჩვენ იქ ვართ, სადაც უნდა მივყავართ
მენეჯმენტი არის კიდევ ერთი გაკვეთილი, რომ ტრეშკას შეუძლია ასწავლოს ნებისმიერი განმცხადებელი თავის ლაურეებში. და მიეცით საჭე, რომელიც დაბალ სიჩქარეზე მძიმეა პარკირების დროს, მაგრამ როგორ შეგიძლიათ სრულყოფილად იგრძნოთ მანქანა კუთხეებში! რეაქტიული ძალა იზრდება საჭეების თითქმის ყველა ხარისხით. იმისათვის, რომ მანქანა სრიალში მშრალ ასფალტზე დაუშვათ, თქვენ უნდა სცადოთ. BMW, მინიმუმამდე მოძრავი, ასფალტზე მიემართება ბოლო. თუ სიჩქარის ლიმიტი შეირჩევა, სტაბილიზაციის სისტემის მკაცრი საყელო დაუყოვნებლივ შეამცირებს ძრავის წევა სრიალის ოდნავი ნიშნით. და მაღალი სიჩქარის სწორი მანქანა სრულყოფილად ფლობს. გრძივი და განივი ტალღების განვითარება მინიმალურია და საერთოდ არ ერევა მენეჯმენტში.
 

ლექსუსი ასევე საოცრად მიდის მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით, მონაცვლეობით მყვინთავებს და წერს მონაცვლეობით. მაგრამ როგორ არ სურს, რომ ხელები გაძარცოთ! როგორიც არ უნდა იყოს კუთხე საჭეზე, შედეგი თითქმის ერთნაირია ყველა შემთხვევაში, ძლივს აღქმული რეაქტიული ძალა. შედეგად, როდესაც პრაქტიკულად იზოლირებული იყავით მანქანიდან, აღარ გინდათ წასვლა. და მოლიპულ გზაზე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენ აკონტროლებთ უკანა -ბორბლიანი მანქანას, თუნდაც სტაბილიზაციის სისტემის მიუხედავად: ელექტრონიკა მძღოლს საშუალებას აძლევს გარკვეული თავისუფლებები. მაგალითად, გაიარეთ შემობრუნება მსუბუქი სრიალით.




კომპრომისების გარეშე
IS250, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა, ჯერ კიდევ ვერ მოახერხა შესვენება არც ევროპულ და არც ამერიკულ ტესტებში. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია ობიექტურად შევაფასოთ ლექსუსის უსაფრთხოება მხოლოდ მისი აღჭურვილობით. მე უნდა ვთქვა, პასიური და აქტიური უსაფრთხოების საშუალებით, ის შეფუთულია თვალის ქვეშ. უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში არის 8 ბალიში, მათ შორის მუხლზე მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, რომელსაც, სხვათა შორის, არ ჰყავს არცერთი თანაკლასელი, არამედ ESP და საწინააღმდეგო სისტემები. სხვათა შორის, წინა თაობამ და მუხლის ბალიშების გარეშე, ამერიკის საგზაო უსაფრთხოების ასოციაციის ტესტებში, უფრო მაღალი კლასები მიიღო. შედეგად, ჩვენ კიდევ ხუთი მოვამზადეთ მისი მიმდევრის მიერ შეტაკებებისათვის.
 

და გერმანელები არ დაზოგავენ უსაფრთხოების აქტიურ საშუალებებს. ტრეფიკის სტაბილიზაციის სისტემა, ტრეკის კონტროლი მონაცემთა ბაზაშია. მაგრამ საჰაერო ჩანთები მხოლოდ ექვსი ფრონტალური, გვერდითი და ფარდებია. ამასთან, ევრონკაპის ავარიის ტესტებმა აჩვენა, რომ ზემოხსენებული იარაღი საკმარისია. ამის დადასტურებაა მაქსიმალური ხუთი ვარსკვლავი და 35 ქულა.




ეს ყველაფერი ბილეთის ფასზეა
ლექსუსი არასოდეს განსხვავდებოდა სხვადასხვა წინადადებებში. ახლა კი მას მხოლოდ ერთი საავტომობილო და ოთხი კონფიგურაცია აქვს. მაგრამ ძირითადი კომფორტისთვის 41,600 დოლარად უკვე თითქმის ყველაფერია: კარგი მუსიკა, კრუიზი და კლიმატის კონტროლი, მსახიობი დისკები. ტყავის სალონი ელექტრო დრაივებით და წინა სავარძლების ვენტილაციით უფრო ძვირია 46,200 დოლარად.
 

სპორტი, რომელიც ჯერ კიდევ 1,500 დოლარზე მეტია, გამოირჩევა არა მხოლოდ უფრო მკაცრი შეჩერებით, R18 ბორბლებით, სავარძლებით, ზამში ქსოვილისგან, არამედ ქსენონის ფარები, პარკინგი და წვიმის სენსორები. ყველაზე ძვირი IS250, რომელიც შესრულებულია Premium– ით, რა თქმა უნდა, ტყავის სალონით, ხის და უკანა ფარდის ჩანართებით 49,700 დოლარი ღირს.

BMW ასევე აქვს მხოლოდ რამდენიმე ფიქსირებული ნაკრები, მაგრამ ხუთი ძრავა. ბაზა 320i ოდნავ იაფია, ვიდრე Lexus 31 100 ევრო. მაგრამ თუ მისი 150 ცხენის ძალის ძრავა, პრინციპში, საკმარისია დინამიური მართვისთვის, მაშინ ბეჭედიანი დისკები, პლასტიკური საჭე და აუდიო სისტემის არარსებობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს მოაწყოს. 325 ცხენის ძალის 218 ცხენის ძალისთვის, 325i 218 ცხენის ძალას უკვე მოუწევს 39,600 ევროს გადახდა. ამ შემთხვევაში საჭე მოედინება ტყავის, თუჯის დისკებით, ქსენონის ფარებით, წვიმის სენსორებით. ასეთი თანხით, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არც ისე ბევრია. თუ ტყავის სალონი გჭირდებათ, მაშინ ლაქსორის შეკვეთა მოგიწევთ 46,200 ევროსთვის. დოლარში დათვლისას, ჩვენ ვიღებთ, რომ BMW უფრო ძვირია, ვიდრე ყველაზე ძვირადღირებული Lexus, დაახლოებით 17%-ით. შთამბეჭდავი განსხვავება. მართალია, Treshka- ს აქვს ერთი პლიუსი, რომელთანაც იაპონელები ვერ ამტკიცებენ, ცვლილებები ყველა ბორბლიანი წამყვანი და საიმედოობას უმატებს მოლიპულ გზებს. თუ გსურთ მიიღოთ იგივე მდიდარი აღჭურვილობა, როგორც Premium- ის მიერ შესრულებული Lexus, თქვენ მოგიწევთ მინიმუმ 330 ყიდვა, რაც გადაიხადეთ 24,000 დოლარზე მეტი.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

გამოდის, რომ სპორტული ტანსაცმელი, ალბათ, ერთადერთი რამ არის, რაც მეტოქეებს აქვთ საერთო. თითოეული მათგანი თავის ხაზს ასხამს. BMW მოსალოდნელი იქნება შესანიშნავი კონტროლირებადი და დინამიკა, რაც ხელს შეუწყობს გულმოწყალებას. იმავდროულად, სამკ -ს ტევადობა და ტევადობა კლასის სტანდარტებთან შესაბამისობაშია. ამასთან, ხმამაღალი სახელის მიუხედავად, კარგად გამოწვეული მანქანა ჯერ კიდევ ძალიან ძვირია, რაც, რა თქმა უნდა, ამცირებს საერთო შეფასებას. შედეგად, 4.3 ქულა.

ზუსტად იგივე თანხა გამოიმუშავა მისმა მეტოქემ ლექსუსმა, 4.3. ის არც ისე დინამიური და ზუსტია კუთხეებში. მაგრამ ის უბრალოდ ატყვევებს სალონის მდიდარ და თანამედროვე დეკორაციას, ასევე განსაკუთრებული კომფორტს. და, ალბათ, მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტრამპის ბარათი არ ითხოვს დამატებით პენსს იმისთვის, რასაც იგი გვთავაზობს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ ნახავთ რაღაც უფრო მომგებიანობას საშუალო კლასის ძვირადღირებული სედანების ბაზარზე. მაგრამ თქვენ ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ მათ შორის ასეთი პატარა მაგისტრალური უფრო მჭიდრო მანქანა.

 
ანდრეი კოლტუნი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [12/2006]