Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

გადართვა

ეს ყოველთვის პირველია, ვინც ყველაფერშია, პროგრესის მწვერვალზე, არ უნდა იყოს მიმდევრები, არამედ მოწინავე დიზაინის შემქმნელების მიერ, BMW– ს შეუძლია მარტივად დააყენოს თავისი ლოგო რომელიმე ამ თეზისის ქვეშ. და ჩვენს სწრაფ ასაკში, ეს ნიშნავს მუდმივად თვალყურის დევნას ბაზარზე არსებულ ვითარებას და მოდელის რიგების დროულად განახლებას. ახლა დროა, რომ განახორციელოთ ცნობილი სამეულს.
 
როგორც ჩანს, მოდელი ახლახან შევიდა ბაზარზე, მაგრამ დადგა დრო, რომ კოსმეტიკური ცვლილებები შეიტანოს. გარდა ამისა, Audi– ს კონკურენტებმა უკვე მოახერხეს ოთხივე განახლება. ბავარიელებმა გადაწყვიტეს, რომ არ მიიღონ რისკები და შედეგი, თუნდაც გლობალური ცვლილებების გარეშე, მე -3 ეპიზოდმა მნიშვნელოვნად შეამცირა როგორც ვიზუალურად, ასევე ტექნოლოგიურად.
 
ბუნებრივია, როგორც სედანი, ასევე სადგურის ვაგონი განიცდიდა ცვლილებებს. მაგრამ დავიწყოთ წესრიგში. პირველ რიგში, ძრავების გამა გაფართოვდა. ახლა მე -3 BMW სერიას სთავაზობენ ხუთი ბენზინის და ხუთი დიზელის ძრავით, რაც უზრუნველყოფს სეგმენტში ძრავების ფართო არჩევანს. ბენზინის და დიზელის ორივე ვარიანტი შეიძლება შეირჩეს ორი 4 ცილინდრიანი და სამი 6 ცილინდრიანი ძრავით. დენის სპექტრი ვრცელდება 143 ლიტრიდან. ერთად. 4 ცილინდრიანი მოდელები BMW 318i და BMW 318D მდე 306 ლიტრამდე. ერთად. ხაზის 6-ცილინდრიანი დენის განყოფილება BMW 335i. ყველა ძრავა გვთავაზობს როგორც სედანისთვის, ასევე სადგურის ვაგონისთვის, და გაერთიანებულია კონკრეტულ კონფიგურაციაში, თითოეული მოდელის უახლესი BMW ეფექტური დადგენილ ზომებთან.
 
BMW Effectdynamics არის ზომების უპრეცედენტო კომპლექსი ელექტროსადგურების ეფექტურობის გასაზრდელად. ბენზინის ყველა ძრავა გამონაკლისის გარეშე აღჭურვილია მეორე თაობის პირდაპირი ინექციით. სისტემაში, რომელსაც ეწოდება მაღალი ზუსტი ინექცია (მაღალი დონის ინექცია), ცენტრში განთავსებული ორი პიეზოფორმი, რომელიც მდებარეობს სარქველებსა და ნაპერწკლის უშუალო მახლობლად, ინექცია ზუსტი დოზით. ამრიგად, ყოველდღიური ექსპლუატაციაში, საწვავის მოხმარების დაქვეითება უზრუნველყოფილია, რომ იზომება. BMW 320I და BMW 318I მოდელების ოთხცილინდრიანი ძრავა, ასევე ხაზის 6 ცილინდრიანი ერთეული, ორმაგი ტურბოძრავული BMW 335i ტექნოლოგიით, აქვს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი. გარდა ამისა, 6 ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავებით BMW 330i და BMW 325i იყენებენ მაგნიუმისა და ალუმინის ცილინდრის ბლოკს. ეს დიზაინი დაახლოებით 24 % უფრო ადვილია, ვიდრე მსგავსი ალუმინის ბლოკი.
 
ალუმინის სტრუქტურა, რომელიც ამცირებს მასას, ასევე განსხვავდება მე -3 სერიის BMW დიზელის ძრავებში. გარდა ამისა, 6 ცილინდრში და 4 ცილინდრიან დიზელის ერთეულში, საწვავი მიეწოდება ცილინდრებს მესამე თაობის საერთო სარკინიგზო პირდაპირი ინექციის სისტემის გამოყენებით. Turbanneters, რომელთაც აქვთ ცვლადი გეომეტრია შესასვლელი და BMW 335D- ში ორმაგი რეგულირებადი ტურბოძრავული ტექნოლოგია უზრუნველყოფს სპორტულ დინამიურ მახასიათებლებს უკიდურესად მაღალი ეფექტურობით.
 
სტანდარტული კონფიგურაციაში, ახალი BMW 3 სერიის ყველა ვარიანტი აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ძირითადი ვერსიით, BMW 335D ბრუნვის გადატანა ხდება უკანა ბორბლებზე 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ეს გადაცემათა კოლოფი ყველა სხვა ვარიანტისთვის გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს. პირველად, იგი ხელმისაწვდომი გახდა ახალი BMW 318d.
 
1985 წელს, ბაზარზე გამოჩნდა პირველი All -wheel Drive Model BMW: BMW 325IX. მას შემდეგ, BMW XDrive სისტემის მნიშვნელობა BMW 3 სერიის მოდელების ხაზში მუდმივად იზრდება. სრული წამყვანი გთავაზობთ მე -3 სერიის სედანი, სადგურის ვაგონს და BMW კუპეს. პირველად ამ BMW სერიისთვის, შესაძლებელია 4 ცილინდრიანი მოდელის აღჭურვა ინტელექტუალური ყველა ბორბლით.
მუდმივი ბორბლიანი ძრავის ელექტრონული კონტროლირებადი სისტემა BMW XDrive შესაბამისი ვითარების გამო, წინა და უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილებით, ნებისმიერ საფარს უზრუნველყოფს კომფორტის, წევის და მანევრირების უნიკალურ დონეს. BMW XDrive სისტემას უწოდებენ ინტელექტუალურ ყველა ბორბალს, რადგან ის ელექტრონულ რეგულირებულ მრავალ -დისკის გადაკეტვასთან ერთად სახელმძღვანელოს გამოყენებით, ზუსტი დოზით არსებული ვითარების შესაბამისად, მუდმივად ხელმძღვანელობს ბრუნვისკენ, რომლის ბორბლებს საუკეთესო კონტაქტი აქვთ. გზა. ამავდროულად, სისტემა რეაგირებს ექსკლუზიურად და სწრაფად მოძრაობის სიტუაციაში ნებისმიერი ცვლილების შესახებ. ნორმალურ პირობებში, BMW XDrive ანაწილებს ბრუნვის წინა და უკანა ღერძებს შორის 40:60 პროპორციით. ამავდროულად, სენსორები მუდმივად ზომავს წინა და უკანა ბორბლების დაშლას. სისტემას შეუძლია შეცვალოს ბრუნვის განაწილება წამში. ამავდროულად, ტრადიციული BMW XDrive წამყვანი სისტემებისგან განსხვავებით, ის რეაგირებს ტყვიით და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რომელიმე ბორბალი იწყებს გადაყლაპვას. შედეგად, მანქანის სტაბილურობა აღდგენილია უფრო ადრე, ვიდრე მძღოლმა იცის მოქმედებების საჭიროების შესახებ.
 
განსაკუთრებით ზუსტი კონტროლისთვის, DSC დინამიური სტაბილურობის სისტემის დამმუშავებლები და XDrive ყველა ბორბლიანი წამყვანი გაერთიანებულია ინტეგრირებული შასის მართვის (ICM) გაშვებული ნაწილის ინტეგრალური კონტროლის სისტემაში. მაღალი დონის ელექტრონული კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ ურთიერთგამომრიცხავი წამების ფუნქციები და შასის ფუნქციები წამში, ისე, რომ ნებისმიერ სიტუაციაში, მაქსიმალური სტაბილურობა და ყველაზე მაღალი დინამიური მახასიათებლები უზრუნველყოფილია. პირობების უეცარი ცვლილებით, მაგალითად, საფარის ბუნების შეცვლისას, სწრაფი შემობრუნების, მკვეთრი აჩქარების ან დამუხრუჭების დროს, ICM სისტემა რეაგირებს სწრაფი ეფექტებით DSC და XDrive– ის აქტივატორებზე, ისევე როგორც აქტიური გამაძლიერებელი ვარიანტი . ამ შემთხვევაში, ინტერვენციის ტიპი და ზომა მუდმივად რეგულირდება ისე, რომ, სტაბილურობასთან ერთად, უზრუნველყოფილია დინამიკის მაქსიმალური შესაძლო დონე.
 
მიზნობრივი ცვლილებები დიზაინში, ინტერიერის დახვეწილი დიზაინით, BMW Idrive სურვილისამებრ კონტროლის სისტემის, ახალი BMW ConnectedDrive სისტემის სერვისების, ძრავების დამუშავებულმა გამტარებელმა და ინოვაციამ წამყვანი ტექნოლოგიის, უსაფრთხოებისა და კომფორტის სფეროში შექმნა ახალი სედანი. და მე -3 სერიის BMW- ს უნივერსალური, ვიდრე ოდესმე.
 
 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2008 წლის 01 სექტემბერი