Test Drive BMW 3 ეპიზოდი E46 1998 - 2002 სედანი

რუსული "ტრეშკა"

თუ ახალ Treshka BMW– ზე, სახელწოდება 318i, რომელიც წარსულში ჩქარობდა, არ დაიჯერო შენი თვალები: ქუდის ქვეშ მას აქვს ორი ორი -ლაიტერიანი ძრავა. დიახ, და ეს შეგროვდა არა ბავარიაში, არამედ დედა რუსეთში.
 
2001 და 2002 წლის სამოდელო წლების მესამე სერიის BMW- ს გარეგნობისას, განსხვავება, ზოგადად, მცირეა. ხელმძღვანელის ოპტიკისა და ქუდის თავი ოდნავ გასწორებულია, მონაცვლეობის ინდიკატორები დამალულია გამჭვირვალე შუშაზე, რადიატორის ბადე ნესტოები გაფართოვდება. პროფილი და საკვები კიდევ უფრო ნაკლებად შეიცვალა (ბეჭედი გამოჩნდა მხარეს, გვირგვინით წინა ფრთაზე შემობრუნებული განმეორებით, ხოლო საკვებმა მიიღო ოდნავ განსხვავებული შუქები და უკანა ბამპერი).
 
მიუხედავად ამისა, მანქანამ კიდევ უფრო დინამიური გამოიყურებოდა. ამისათვის ასევე მუშაობს 16 დიუმიანი ბორბლები. ისინი გროვდება ფოლადის დისკებზე (მსახიობი - ვარიანტი), მაგრამ აღჭურვილია სასიამოვნო ქუდებით.
 
მანქანის ინტერიერი იგივე დარჩა. ტორპედო, ძირითადად, მძღოლს მიმართულია. კორპორატიული ლოზუნგი, რომელსაც სიამოვნება აქვს საჭესთან, კვლავ დადასტურებულია რეალობით.
 
სამუშაო ადგილზე, იგი თანაბრად მოსახერხებელია ნებისმიერი სახის სახის პიროვნებისთვის. ერთადერთი, რაც, როგორც ადრე, შეიძლება პრეტენზია იყოს, არის ვიზუალური სამაგრი.
 
უკანა ფართოა საკმარისია, თუმცა, სადესანტო და დარგვა ნაკლებად სასიამოვნოა, ვიდრე წინა სავარძლებზე: ჩექმის ტოტი ცდილობს დაეჭიროს შუა თაროზე.
 
ამ მანქანაში, ჩვენ, პირველ რიგში, ჩვენ დაინტერესებული ვართ ახალი ორი ლიტრიანი ძრავით, ხოლო გაზის ზამბარებზე ამაღლებული ქუდი საკმაოდ უჩვეულო სანახაობას ხსნის. პირველ რიგში, ძრავა თითქმის ყველა არის ბაზაში - წინა ღერძისთვის, ათი სანტიმეტრით გამოწვეული. მეორეც, ბლოკი თავისთავად არ არის ვერტიკალურად, მაგრამ ოცი გრადუსიან კუთხით, და კი გადაადგილდა მანქანის ცენტრალურ ღერძთან შედარებით მარჯვნივ მოძრაობის მიმართულებით.
 
მარცხენა სპრეიზე, ჩვენ აღვნიშნავთ Autorot- ის ნიშანს, რომელშიც მითითებულია, რომ მანქანა იკრიბება კალინინგრადში. როგორ საფრთხეს უქმნის ეს მომხმარებელი? არაფერი, მაგრამ მანქანის ფასი დაახლოებით 20% -ით დაბალია, ვიდრე იგივე, რაც შეგროვდა გერმანიაში. მაგალითად, ჩვენი მანქანა მომხმარებელს დაუჯდება 29,900 ევრო, და არა ჩვენი - 37,000. უფრო მეტიც, ავტოტრორული BMW- ის ასამბლეის ხარისხი უკეთესია, ვიდრე გერმანული, რაც ერთზე მეტჯერ დაადასტურა მიუნხენის ინსპექტორებმა.
 
უსაქმურად, როგორც თქვენ უნდა მოელოდოთ, ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის (BMW ყოველთვის გამოირჩეოდა შესანიშნავი ხმის იზოლაციით) და არ ჩანს - არა ოდნავი ტრეფიკი სხეულში გადის. გახსოვთ ოცი გრადუსიანი ბლოკი? ამის გამო, შესაძლებელი გახდა მნიშვნელოვნად შეამციროს ვიბრაცია ძრავის მუშაობისგან.
 
ტესტის დაწყებამდეც კი აღვნიშნეთ, რომ მანქანაში დამონტაჟდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, თავიდან ის გარკვეულწილად მოგვმართა - ჩანდა, რომ ძრავა ვერ ახერხებდა თავისი შესაძლებლობების სრულყოფილად გაცნობიერებას ტყვიამფრქვევით.
 
მაგრამ ჩვენ, როგორც აღმოჩნდა, ცდება. ხუთ სიჩქარიანი სტეპტონიკი არანაირად არ გაცივდება 143 ცხენის ძალის ძრავის არდორით. ნორმალურ რეჟიმში გადასაფარებლები ნაზად, სწრაფად და რაც მთავარია, ადეკვატურად. ეს კიდევ უფრო უკეთესად გამოიყურება, როდესაც ავტომატური სელექციონერი გადადის სპორტში. სწორედ მაშინ იწყება ახალი ტექნოლოგიების ნამდვილი ტრიუმფი.
 
აღჭურვილია ვალვეტრონული რევოლუციური სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა გასროლის მიტოვება, ელექტროგადამცემი განყოფილება მაქსიმალურ ბრუნვას აძლევს ორასი ნიუტონომეტრში სამნახევარი ათასი რევოლუციით. ადრე, ძრავა თითქმის მსგავსი მოცულობით (მხოლოდ 100 კუბურით) შეეძლო მხოლოდ 180 ნმ სიკეთე 3900 წთ -1-ზე. ეს ძრავა ასევე რეაგირებს ბევრად უფრო სწრაფად.
 
ახალბედა ასევე აღჭურვილია დოპელ-ვანოს სისტემით, რომელიც წარმოადგენს გაზის განაწილების ფაზის ცალკეულ კორექტირებას და გამოსაბოლქვი სარქველებისთვის. ამის წყალობით, მაქსიმალური ბრუნვის ტარდება რევოლუციების ფართო სპექტრი.
 
უპირატესობები შემდეგია. პირველ რიგში, წევის მუდმივი მიწოდება. რაც არ უნდა გაგრძელდეს მანქანა, ღირს გაზის პედლის შესუსტება, ხოლო სამკმა მაშინვე ისვრის. ეს განსაკუთრებით ლამაზია გზატკეცილზე გადალახვის დროს. და ადგილიდან დაწყება ადრენალინს უფრო მეტ ადრენალინს მოაქვს, ვიდრე ადრე. ყბადაღებული 100 კმ/სთ -ის მისაღწევად, ახლა მხოლოდ 10 წამია საჭირო. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა: ეს არის 214 კმ/სთ - რვა მეტი ვიდრე წინა შედეგი.
 
რა თქმა უნდა, ახალი სისტემების მუშაობა გავლენას ახდენს საწვავის ეკონომიაზე. იმისდა მიუხედავად, რომ სენსორი, რომელიც გვიჩვენებს საწვავის მყისიერი მოხმარებას, თითქმის ყოველთვის ჩვენს სწორ მდგომარეობაში იყო, საშუალო მოხმარება არ აღემატებოდა 8 ლიტრს. სხვათა შორის, BMW, რომელიც დამზადებულია კალინინგრადში, შეუძლია მოხმარდეს ბენზინს ოქტანის რაოდენობით მინიმუმ 91, ხოლო გერმანული - 95 და ზემოთ.
 
ყურადღება გამახვილდეს იმაზე, თუ როგორ იქცევა მანქანა და რამდენად სასიამოვნო ემოციები განიცდის მძღოლს, ვფიქრობთ, რომ არ არის საჭირო. როგორც ადრე, ეს არის განსაკუთრებული მსუბუქი და კომპეტენტური მანქანა მანქანის მენეჯმენტში, რომელშიც მჯდომარე, თქვენ ინანებთ, რომ მოგზაურობა გაუთავებელი არ იქნება ...

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი