Test Drive BMW 1 სერია კუპე 2011 წლის განყოფილებიდან

მგელი და ცხვარი

Red Wolf, ახალი BMW 1 სერია M Coupe, აჩქარებს წყნარ და მშვიდობიან შოტლანდიის ცხვარს, მწყემსებსა და ადგილობრივ მთვარეში.

ოვჩკი, რომელიც ძოვდა შოტლანდიის მაღალმთიანი მდელოებით, ჰორიზონტიდან მოშორების მოსასმენად ისმოდა, თავიდან, თავიდან ისინი გაჟღენთილი იყო გაკვირვებულები, შეაჩერეს საღეჭი გემრიელი, ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი ბალახი, შემდეგ კი გაფანტეს სად. მათ გრძნობდნენ მხეცის მიდგომას, მგლის მიდგომას.

ცხვრის ზღვარი შეძრწუნდა. შოტლანდიის ხეობები უცნაურად wriggling, თითქოს ასფალტის გზებით მოსიარულე რელიეფის მიმდებარედ მგლის შეტევა აიღო. BMW- ს ბრიტანეთის წარმომადგენლობამ გაათავისუფლა ნათელი ფორთოხლის მგლების მთელი სამწყსო ამ კუთხეებზე, რომლებიც სხვა, სრულიად არაპროგნოზირებადი ციცაბოებით იყო განლაგებული. მისი მოზღვავებით, შემდეგ, თუ როგორ უნდა დაიცვან გზის პირას ქანები და, შესაბამისად, კიდევ უფრო საშინელი, მათ შეშინდნენ რამდენიმე დღის ცხვარი, ცხვარი და ადგილობრივი ჰეილენდის მთვარე. გამიმართლა, რომ ერთ -ერთ ასეთ მგელს ვმართავდი.

გულშემატკივრებისთვის, გასაგებად: BMW– ს ახალი M-CAR ყოველთვის დღესასწაულია. უფრო მეტიც, როდესაც ეს არ არის ევოლუციური განახლება უკვე წარმოებული მოდელის ფარგლებში, მაგრამ სრულიად ახალი მანქანა. BMW 1 სერია M კუპე. ასე რომ, სავარაუდოდ, ღირსეულად უნდა განისაზღვროს M-Clan- ის ბოლო წარმომადგენელი. გრძელი. მოთავსებით. დრო რომ ჰქონდეს ფიქრი. იფიქრეთ იმაზე, ღირს თუ არა უცნობ გზებზე სიარული ისე ვიწრო, ისე რომ ზოგჯერ ორი მანქანა ძლივს მოგზაურობს, უცნობ მარჯვენა საჭესთან და ზოგჯერ წვიმაში? იმისათვის, რომ ამაზე კიდევ ერთხელ არ ვიფიქროთ და მარცხენა ხელით საკმარისი შეშფოთებაა და ფეხებით იდიოტური დაეშვა, რომ გადავიტანო გადაცემებზე გადასასვლელად, უფრო მოკლე სახელი მირჩევნია: 1 მ. ეს უკეთესია. ასე უფრო სწრაფად. ასე რომ, დრო არ დარჩა აზროვნებისთვის. Impeccable მოკლევადიანი სახელურის პირველი გადაცემა, დაჭერით ცხოველის ღილაკს M საჭესთან, გაზზე იატაკზე და კონფიგურირებული განთავისუფლების დროს კარგად გაჟღენთილი სროლის ქვეშ, ხანძარსაწინააღმდეგო მგელი გადარიცხულია მანძილზე. . ცხელი ჰაერი საწყის ადგილზე კვლავ ვიბრაციებს და ის უკვე ცრემლსადენია, სანამ პირველი მხრივ. ასფალტის მკვდარი დაჭერით, ის მხოლოდ მცირე სიჩქარეს ჩამოაგდებს ისე, რომ გასასვლელთან, ოდნავ გაწითლდება უკან, მგლის ყელში მიაყენებს მთელ თავის მგელს, ჩქარობს შემდეგ ლიგატს. და ისევ და ისევ. და ისევ და ისევ, ისევ და ისევ. დაღლილობის გარეშე, უღელტეხილების გარეშე, შეფერხების გარეშე. ცხოველების გაბრაზებით და გულისცემით გაზრდილი.

თუ თქვენ ასევე მოგწონთ მოკლე ვარიანტი, მაშინ ისევე, როგორც ეს არის 1 მ, და არა პირიქით M1, როგორც გავიგე, ახლა ბევრი ამბობს. ეს უკანასკნელი უფრო სწორად ჟღერს სხვა BMW მანქანების სახელებთან მიმართებაში. მაგრამ აქ არის არათანმიმდევრული: BMW- ს ისტორიაში უკვე იყო მანქანა, სახელწოდებით M1. და რომელი! შესანიშნავი M1 განყოფილება, რომელიც წარმოიქმნება 7080 -იანი წლების ბოლოს! BMW Motorsport ფილიალის პირველი ქმნილება გაიზარდა BMW ტურბო ქორწინების სფეროში. შემდეგ მას გაუკეთეს პატარა იტალიური სისხლი, მაესტრო ჯჯარო. სხვათა შორის, ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულები და ჩარჩო გაკეთდა მოდენში, Italdesign შეაგროვა სალონი და მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანა წავიდა გერმანიაში. ექვსი M88 (277 გვ., მრავალფუნქციური შესასვლელი, მშრალი ამწეებით), უკანა დიფერენციალისა და მასის დაბლოკვა 1300 კგ -ით, მსუბუქი და დაბალი მანქანა იყო ნებისმიერი ავტოფანატის ნამდვილი ოცნება. მაგრამ მისი შესაძენად, მხოლოდ 399 იღბლიანი იყო განკუთვნილი მხოლოდ ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის მიერ 1978 წლიდან 1981 წლამდე. ეს იყო პაკეტის ნამდვილი ლიდერი, იგი იდგა BMW M- ვერსიის განსაცვიფრებელი განვითარების წარმოშობაზე. სხვათა შორის, 1 სერიის M კუპეს მიმოქცევა ასევე ძალიან შეზღუდულია. მაგალითად, ბრიტანეთისთვის მხოლოდ 450 მანქანა იწარმოება.

მიჰყვება ახალგაზრდა მგელი ტრადიციის წარჩინებისა და შეთანხმებების ზრდას. ახალი 1 მილიონი განყოფილება ასრულებს იგივე რელიგიას, როგორც ოცდაათი წლის წინ M1: მსუბუქ, უფრო რთული, უფრო ძლიერი, მწვავე, უკანა ექვსი, უკანა თვითმმართველობის ბლოკი. რა თქმა უნდა, მთელი ამ ოცდაათი წლის განმავლობაში სამყარო არ გაჩერებულა, ბევრი რამ შეიცვალა. რაღაც უკეთესია, მაგრამ რაღაც არ არის. მაგალითად, ლიდერს შეეძლო ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეული, ხოლო ახალი 1 მ კმაყოფილია ჩვეულებრივი ფოლადის, თუმც ულტრა -რეზისტენტული და სუპერ შუქის ფოლადების მსუბუქი გამოყენებით. დიახ, და პენი, რა თქმა უნდა, შორს არის სილამაზისგან ამ გიჯაროსგან. მაგრამ M- ვერსიაში, დიზაინის, ფუნქციონალურობისა და სპორტის ყველა ეს შენადნობები, რომლებიც არომატიზებულია აეროდინამიკური საგნებით, განსხვავებულად გამოიყურება. ძლიერი. ატლეტური. ჰუნგო. და არაფერია ზედმეტი. იხილეთ წინა ბამპერის გვერდებზე? ისინი მხოლოდ სილამაზისთვის არ არიან. Beamwashniki უწოდებს მათ საჰაერო ფარდის. ისინი სპეციალურად ქმნიან აეროდინამიკურ ნაკადს წინა ღერძზე დამაგრების ძალის გასაზრდელად. მუშაკი და უკანა მუწუკები რთული ბზარებით. ყველაფერი სიჩქარისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისთვის.

ასევე არსებობს in ხაზის ექვსი N54. მისი ინდექსი BMW *35I შემადგენლობაში, სხვათა შორის, შეესაბამება ძალიან 3.5 -თაღლითური M88 ძრავის მოცულობას, რომ პირველი მგელი M1 იყო პირველ მგელში. ახლა კი მოცულობა ნახევარზე ნაკლებია და ამის სანაცვლოდ, Twinpower Turbo ორმაგი ტურბო ძრავა, რომელშიც ორი პატარა ტურბინა თითქმის ყოველთვის აფეთქებს, ვიდრე და უზრუნველყოფს შესანიშნავი წევის თითქმის მთელ რევოლუციის დიაპაზონში. სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა ითქვას, რომ ეს არ არის უნიკალური M- ძრავა, მაგალითად M3 ან M5 და M6 იყო: BMW ძრავა იგივე ძალებია 340 ძალზე Z4 35is კლასში. ამასთან, რატომ არ ხდება ეს ელექტროგადამცემი. დიდი ძრავა. მეტალით, ხასიათით, კარგად გაჟღენთილი ხმით. მაგრამ მე მაინც უფრო ახლოს ვარ M3- ის ასაფეთქებელი ატმოსფერული მაღალხარისხოვანთან. მე ხელახლა წავიკითხე წინა წინადადება და მივხვდი: ღმერთო, სამყარო გადაბრუნდა! ჩვენ ახლა ვსაუბრობთ იმ მომენტის თაროზე ტურბო ძრავასთან და ცხენოსნობის ატმოსფერულზე! დიახ, მართლაც, ტურბო განსხვავებული გახდა.

აქ არის სპორტული შეჩერება, თვით -ბლოკი და ძლიერი მუხრუჭები. წინ, ალუმინის ორმაგი –nuckle სტაბილიზატორისა და საწინააღმდეგო ხაზიანი მექანიზმით, უკან ხუთი ბერკეტი. არ შეგახსენებთ? სტრუქტურულად, ეს არის მატერიალური შეჩერება M3, მაგრამ საბოლოოდ დასრულდა 1 სერიის M კუპე უფრო მცირე ზომით. მოდელირება ისე, რომ მისი ქცევა ახლოს არის იდეალურ მანქანასთან, რომელიც არსებითად დამზადებულია ჩვეულებრივი დაბალი -budget penny– სგან. მისი სიმტკიცე სასიამოვნო და დაუღალავი, და გამჭვირვალეა სრულიად საოცრად. წვიმაში, შოტლანდიის გზებზე, საზღვრებით იყო მორთული, შემდეგ ბუნებრივი, მაგრამ არანაკლებ ხისტი დაბრკოლებები, მან დიდი ნდობა მომცა. ეს, რა თქმა უნდა, არის სერვოტრონული შესანიშნავი ჰიდრავლიკური შეფუთვა, რომელიც არ იძლევა თავის ყოფნას არაფერს: საჭე სუფთა და გამჭვირვალეა, კონტროლირებადი ბორბლების ბრუნვის თითოეული კუთხე საოცრად იგრძნობა. ამატებს წიწაკას და დიფერენციალურ ბლოკირებას M დიფერენციალური საკეტი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს უკანა 265 -მმ საბურავში 100% ბრუნვისკენ და ამით დელიკატურად ენდობა მანქანას მოსახვევში. ამგვარი მართვის კონტროლით, ასეთ შეჩერებით და თვით -ბლოკის დახმარებითაც კი, მთისწინეთში მდებარე ბილიკებზე 1 მ მართოს, მაგალითად, ჯულია რობერტსის თმის, მაღალმთიანი გზები ნამდვილი სიამოვნებაა. გუსტო. გემრიელი. Haute Couture სამზარეულო. გურმანებისთვის.

მინდა ჭამა და ჭამა. გაჭრა ეს შოტლანდიელი გველები მკვეთრი სკალპით, დამოწმებული, ზუსტი მართვით. გადაიღეთ ოთხი – ბარის გამონაბოლქვიდან ცხვრიდან და სწრაფად ჩამორჩენილია მანქანები. შემდეგი მსხვერპლის დანახვისას, დაამატეთ წასვლა, იფრინეთ თავში, გარიგება ოდნავ და მყისიერად ააფართხალეთ, ყელისკენ მიხურავდნენ და კისერზე აკოცა. 1 მ არის სწრაფი, მაგრამ გასაგები, ნოროვისტი, მაგრამ ფლექსი ოსტატურად. ინსტრუმენტი. ჭურვი. ტყვია.

საათი არის სატესტო დრაივი, ამ ახალგაზრდა მგელთან ჩვენი გაცნობის საათი ერთი წუთით გაფრინდა. მათ არ შეეძლოთ მათი მოწამვლა ზოგჯერ წვიმისგან, არც კუნძულის კუნძულის პირსინგიდან, არც თავიდანვე ასე უღიმღამო მარჯვნივ, და არც ადგილობრივი მარშრუტების სიბრმავე. 1M ესმოდა აბსოლუტურად. თითქმის იგივე მესმოდა. ჩვენს შორის იყო გულწრფელი და მუდმივი კავშირი. ჩვენ აშკარად და უპირობოდ ვიყავით მიბმული. ასე რომ, გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორები ხელს უწყობენ ერთმანეთის პირველადი და მეორადი ლილვების გაგებას. ასე რომ, გამთენიისას და მზის ჩასადები მიბმული დღე და ღამე. ასე რომ, გარდაუვალია ზამთარში, გაზაფხულზე. მხეცისა და ადამიანის ეს კავშირი, მექანიზმისა და ადამიანის კავშირი ნამდვილად ძვირია. რა შეგვიძლია ვთქვათ იმ 2,226,000 რუბლებზე, რომლებიც ითხოვენ BMW 1 სერიის M კუპეს რუსეთში.

წყარო: მანქანები