Test Drive Audi TTS 2008 წლიდან coupe

უკეთესი, ვიდრე ახალი

ახალი სპორტული მანქანა რა ახალი ბავშვი stroller: ეს არის ძვირი, თქვენ გამოიყენოს ეს პატარა, მაგრამ თქვენ გაყიდვა იაფი. ასეთი მანქანა არის დადებითად ყიდვა პირველი მხრივ, სამი წლის. დღეს, გმირი ჩვენი ამბავი იქნება audi-TT ყველაზე პოპულარული სპორტული დაგროვების ჩვენს მეორად ბაზარზე.
 
ძვირადღირებული სათამაშო ნახევარი
სპორტული ხშირად ეხება სათამაშოები მოზარდები. ფაქტობრივად, პრაქტიკული სარგებელი მათ არ არის საკმარისი: ახლო სალონი, პატარა მაგისტრალური, ცუდი ხილვადობის, დისკომფორტს სადესანტო disembarkation. ჩვენს პირობებში ასევე არსებობს პრობლემები ზამთარში ოპერაცია. აქედან გამომდინარე, ყველაზე მფლობელებს, სპორტული კუპე და როდსტერი არის მეორე-მესამე მანქანის ავტოფარეხით. ეს ვისრიალოთ მაისიდან ოქტომბრამდე, ძირითადად შაბათ-კვირას, ჭრილობები წლის 10,100015,000 კმ.
 
ყიდვა ნაზი სეზონური ოპერაცია ახალი ავტო ირაციონალური. მიუხედავად იმისა, რომ პატარა გარბენი და არის კარგ მდგომარეობაში, სამი წლის შემდეგ იგი კვლავ დაკარგავს დიდად ფასი. მხოლოდ იმიტომ, რომ არსებობს რამდენიმე მონადირეები ასეთი მანქანა მეორად ბაზარზე. მაგრამ, თუ გამყიდველი კარგავს, მაშინ მყიდველს რიცხვი. ნახევარი ძალა მიიღოს ახალი მანქანა, რომელიც, როგორც სათამაშო გამოიყურება უარესი ახალი. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ მომდევნო სამი წლის განმავლობაში მისი odometer, მხოლოდ 30 00050 000 კმ, დიდი არაგეგმიური ხარჯები, ალბათ იქნება აცილებული.
 
მთავარი ის არის, რომ თქვენი სწრაფი hill არ არის საგანგებო ან მთვრალი ადრე ნახევარი ხედავს ყოფილი მხედარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ხანმოკლე სიცოცხლის მრავალი სპორტული მანქანების ეშვება სცენარის მიხედვით: გაზის სართულზე არის სერიოზული ავარიის სხეულის სემინარი ბაზარზე. ამიტომ, ფრთხილად დიაგნოზი ადრე ყიდულობენ განსაკუთრებით აქტუალურია.
 
ზოგადი რეკომენდაციები ასეთია. უნიკალური სპორტული მანქანები, ვისაც არ აქვს სამგზავრო წინაპრები, როგორიცაა Porsche Bister, Mitsubishi-3000gt, Toyota-Supra, ძალიან გზების შეკეთება. თუ, ღმერთმა ნუ ქნას, რაღაც სერიოზული მოხდება მათ, თანხის სარემონტო ვერ დაარტყა თუნდაც უზრუნველყოფილი პირი. რაც შეეხება იაფი სპორტული მოდელების რისკის ჯგუფს განეკუთვნება კიდევ ერთი მიზეზი. ევროპაში, ისინი ყველაზე ხშირად შეიძინოს roaches, რომელიც, იმ დროს, გაყიდვა, სვამს ყველა წვენების მანქანა. ნახავთ, მათ შორის კარგი მაგალითად არ არის ადვილი.
 
Audi-TT ცხელი ახალგაზრდებისთვის ძვირია. იგი შეიძინა უფრო სექსუალურ ადამიანს. ამავდროულად, TT აგებულია Volkswagen- გოლფის პლატფორმაზე, ამიტომ სათადარიგო ნაწილები არ არის გაყიდული ოქროს წონაზე. და, რაც მთავარია, theetws ახორციელებს ბევრი ევროპაში. ამიტომ, არსებობს რა უნდა აირჩიოს.
 
შეწყდა საფრენი
Audi-TT- ის ნათელი დებიუტი მალევე ხმამაღლა სკანდალით იყო. ორგანიზმში აეროდინამიკის შესახებ გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ავტომობილის 150 კმ / სთ-ის უკანა სიჩქარით დაიწყო მნიშვნელოვანი ლიფტების ძალა. სწრაფი მონაცვლეობით, თუნდაც ასფალტზე, მან გამოიწვია დრიფტი და, შედეგად, მძიმე შემთხვევა.
 
1999 წლის შემოდგომაზე, გერმანელებმა შეასწორეს სიტუაცია შასის გაუმჯობესებით, სტანდარტული ESP აპარატურის შემოღებით და მცირე საწინააღმდეგო კრიპტიკოსის შესამცირებლად. ყველა ადრე გაათავისუფლეს მანქანები გაათავისუფლეს დილერის ცენტრებში დახვეწა. კამპანიის, შოკის აბსორბერების, წინა შეჩერების ბერკეტების, წინა სტაბილიზატორის, მესამე კარის უფრო მძლავრი გაზის გაჩერებით დამონტაჟდა.
 
მიუხედავად ამისა, ბაზარი შეიძლება აღმოჩნდეს მანქანა, რაიმე მიზეზით, არ დასრულებულა გადასინჯვა. ძველიდან შეიცვალა ნაწილების გამოყოფა მხოლოდ Audi- ს მხოლოდ კომპანიის მექანიკას, რომელიც ყიდულობს მანქანას. მაგრამ თუ მანქანაში არსებობს მინიმუმ უკანა საწინააღმდეგო ტარება უკვე კარგია. მნიშვნელოვნად ამცირებს მოხსნის ძალას. და თუ არსებობს ESP ღილაკი სალონში და მანქანა გაჩერდება პროვოკაციული მცდელობების შესვენება მას Skid (შემოწმებულია შედარებით slippery ზედაპირზე უსაფრთხო სიჩქარე), თქვენ არ ინერვიულოთ. ამ tt ყველაფერი არის იმისათვის.
 
ძნელია წინააღმდეგობა გაუწიოს
სინამდვილეში, სპორტული მანქანები არ არის განსაკუთრებით გაშვებული საქონელი. მაგრამ სხვა სპორტის ACCUMA- ს ფონზე, Audi-TT საკმაოდ წარმატებით გაიყიდება. ეჭვგარეშეა, მყიდველებს მანქანების დიზაინამდე სცემეს. საოცარი ბიზნესი. TETSHI- ს საფარით არ არსებობს მტაცებლური აგრესიის მინიშნება. მაგრამ ამავე დროს მანქანა ძალიან სპორტს უყურებს. ზოგიერთი კუთხით, ამ მონოლითური დამრგვალებული fastening ფართოდ გავრცელებული ბორბლები ჰგავს კი Porsche Bister. სპორტის ერთეულის სუფთა ფურცელი არ არის შექმნილი ყველა გარე სტეპერი. მერწმუნეთ ამის შემდეგ, რომ TT იქმნება გოლფის პლატფორმაზე.
 
ქვემოთ გარე დიზაინი და ინტერიერის გაფორმება. სალონი გულუხვად შექმნილია ჩანართები ქვეშ ალუმინის, რომელიც იწვევს ასოციაციებს რეალური racing მანქანები. ალუმინის რგოლები სტილიზებული ხელმძღვანელები ჭანჭიკები ჩარჩოებით მოწყობილობები, სავენტილაციო deflectors წლის KPP ბერკეტი საფარი და კიდევ კერა ram. და დიაგონალური რკინის struts გაშვებული torpedo იმ სართულზე tonneel, და შევახსენო უსაფრთხოების ფარგლებში ყველა.
 
 
უკანა sofa არის ძალიან ახლოს. Plate მარცხენა შუა rack აფრთხილებს, რომ ზრდის მგზავრი არ უნდა აღემატებოდეს 150 სმ

 
მაგისტრალური პატარა, ვიდრე 270 ლიტრი წინა წამყვანი მანქანა და 220 ლიტრი Kvuttro. მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, უკან უკანა sofa შეიძლება დაკეცილი

მართალია, ეს დისკები მუდმივად რუბლს შინ. სკამები მანქანაში განლაგებულია იმდენად დაბალია, რომ როდესაც სადესანტო disembarka შეიძლება გადაჭიმული არაფერი. და მხარეს და უკანა მიმოხილვა ზოგადად, როგორც ტანკი. Დიახ. On Audi-S3 ყოველ დღე dangle ქალაქ ბევრად უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ტყეში სანადიროდ. ერთი, რომელიც მზად სპორტული დაგროვების, ასეთ სიღატაკეში უნდა გადაეცეს დგას.
    
თქვენ არ შეგეშინდეთ, ეს არის Glitch
იმ შემთხვევაში, თუ audi-tt არ დასწრებია სერიოზული შემთხვევა, რასაც მოჰყვა Havant სარემონტო, მისი სხეული არ უნდა გამოიწვიოს რაიმე პრეტენზია. როგორ მოიქცეს ვეტო თავზე rhodster უცნობია. არსებობს ერთეული ასეთი მანქანები.
 
აღჭურვილობაში სალონში, მხოლოდ ორი შესაძლო გაუმართაობაზე აღნიშნა. პირველ მანქანები, რამდენჯერმე იყო buggy კომბინაცია ინსტრუმენტები. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაეცემა ძალიან ძვირი tidy ჩანაცვლება. მართალია, მექანიკის სჯერა, რომ დღეს ამ ხარვეზის უკვე დაბნეული. გარდა ამისა, ზოგჯერ კარი მინის დაახლოება უარს, რომელიც, როდესაც გახსნის დახურვის კარი, უნდა ოდნავ შეამცირა, რის გამოც ბეჭედი, და შემდეგ იზრდება ერთხელ. მაგრამ ჩანაცვლება ფანჯარა საავტომობილო უკვე წვრილმანი.
    
რა არის ფასი
შეცვლის ინსტრუმენტის მოედანზე $ 1400-1600
შეცვლის ელექტროძრავის ფანჯარა $ 240

მანქანა შეუძლებელია
ასე რომ, Tetshka გააკეთა წინასწარ მოსწონს და თქვენ უკვე კონფიგურაცია ავირჩიოთ ყველაზე საინტერესო მოდიფიკაცია თქვენთვის. უნდა გაქრეს, ვინც არ მოსწონს, რომ გაიყვანოს ბერკეტი და დააჭირეთ clutch pedal. მანქანა ავტომატური ყუთი უნდა ვეძებოთ აზრი არ აქვს. On TT, რომ უბრალოდ არ არის დაყენებული. ამიტომ, კვლავ აირჩიოს მხოლოდ ძრავა და ტიპის დისკზე.
 
დებიუტის მომენტიდან, Audi-TT- მა ორი 1.8-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი ტურბო ძრავებით წარმოიშვა 150-კაციანი ვოლკსკენოვსკის 1,8-ტურბოზე შექმნილი 180-კაციანი და 225 ძალების მოცულობა. მოგვიანებით, მათი საგვარეულო ასევე აღმოჩნდა თეტშის ჰუდის ქვეშ, მაგრამ მეორად ბაზარზე აღჭურვილი მანქანები ჯერ არ გამოჩენილა.
 
მანქანები 180 ძლიერი ძრავით აქვს 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და წინა, ან მეოთხე კვარტლის ოთხი წამყვანი. ამ ძრავის ბუნებაც კი არის. ეს არ ქმნის მსხვილფეხა რქოსანი და სტაბილური, მტკიცე რევოლუციების ფართო სპექტრს. თუმცა, მაქსიმალური სიჩქარე 228 კმ / სთ და overclocking to ასობით 7.8 მძიმე მოვუწოდებთ გლუვი.
 
Ragger- ის გულშემატკივრებმა მიმართა 225-ძლიერი ძრავით, რომელიც კომბინირებულია მხოლოდ 6 სიჩქარით და სრული დრაივით. მისი თანდასწრებით hood, მან აცნობიერებს საშვილოსნოს squeezing at მოჩვენებითი, და მაღალი წნევის ტურბინის დაახლოებით 22,002,500 რევოლუციები პრობლემებს ხელსაყრელი პიკაპის. ქაღალდზე, დამატებით ძალებსა და ნიუტონ-მეტრზე მაღალსიჩქარიანი ჭერის გაზრდა 243 კმ / სთ-მდე და შეამცირონ აჩქარების დრო 6.6 სთ.
 
ოპერაციებში ორივე ძრავები თანაბრად იქცევიან. რომელი იქნება უფრო მტკიცე, ძნელი სათქმელია, რადგან ტეტშია ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა. მაგრამ თუ ჩვენ გავითვალისწინებთ, რომ 225-ძლიერი ძრავი, გერმანელები თითქმის ყველა დეტალს გააძლიერეს, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მაღალი წნევის ტურბინები გავლენას არ მოახდენენ მის რესურსს.
 
ყველაზე ძლიერი საავტომობილო აქვს განსხვავებული ფუნქცია. ეს მოითხოვს ძალიან დელიკატური გატარება clutch pedal. ფაქტია, რომ სანამ ტურბინის ჩართულია, ეს ძრავა დუნე გლუვია. აქედან გამომდინარე, ადგილიდან გადაადგილებისას ბევრი მძღოლი ინსტინქტურად დაამატეთ გაზი. თუ მე გავაკეთებ pedals სწორად, Clutch შეიძლება გაგრძელდეს ხანგრძლივი საკმარისი. მაგრამ მექანიკამ იცის 500010,000 კმ-ის შემდეგ ჩანაცვლების შემთხვევები. უფრო მეტიც, თუ Clutch არის მოსავალს ნაადრევად, მაშინ აღკაზმულობა არის კაპიტალი და დისკზე, და კალათაში, და ზოგიერთ შემთხვევაში კი flywheel. Reference, ჩანაცვლება Clutch და Flywheel ნაკრები მანქანა 225 ძლიერი ძრავა ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრი ღირს $ 2250. 180-ზე მეტი ენერგიის ძრავისა და კლიჩის ნაკრებისთვის ფრენისთვის უფრო იაფი, და გაცილებით ნაკლებია.
 
ზუსტად არ არის, რომ Quatetro
როგორც ჩანს, ძლიერი სპორტული ავტომობილისთვის ოთხი წამყვანი ბორბლები უდავოა. ყოველთვის არ არის. ფაქტია, რომ Audi-TT- სთვის გამოყენებული სრული წამყვანი არ არის ზუსტად ის, რომ Quatrop.
 
ჩვენ მიგვაჩნია იმ ფაქტზე, რომ Audi მეოთხედი დაასახელა არის მუდმივი ოთხი წამყვანი დისკზე შიდა ღერძი დიფერენციალური torsen და ერთიანი განაწილება thrust შორის წინა და უკანა ბორბლები. ასეთი სქემა უზრუნველყოფს სტაბილურ, პროგნოზირებადი ქცევას slippery გზის და რეგულარული ყველა წამყვანი რეაქციები. მაგრამ იგი გამოიყენება Audi მოდელებზე გრძივი ძრავის ადგილას.
 
TT-Quattro- ზე, ისევე როგორც A3-Quatro- ზე, ძრავა დამონტაჟებულია ტრანსსასაზღვროდ. ამ შემთხვევაში, გამოიყენება ელექტრონული ჰიდრავლიკური Haldex Clutch- ის სქემა უკანა წამყვანში. ნორმალურ პირობებში, მანქანა რჩება წინა წამყვანი. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი დაიწყებენ slipping, Haldex Clutch უკავშირდება უკანა ბორბლები.
 
თუ თქვენ არ აპირებთ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას გამორთვას და მხოლოდ ოთხი წამყვანი გჭირდებათ, დარწმუნებული ვარ, რომ slippery გზაზე overclocking, ასეთი სქემა საკმაოდ შეესაბამება თქვენ. მე დაჭერილი პედლებიანი და ნაცვლად სახეხი ადგილზე მიიღო ძლიერი დაწყება. საუკეთესო მძღოლებისთვის, ეს საკმარისია. მაგრამ თუ გსურთ ისარგებლოს უპირატესობებით სრული დისკზე, რომელიც გულშემატკივართა მიერ გამორთული ESP- სთან ერთად, სიურპრიზს ელოდება.
 
თავის მხრივ, მანქანა შემოდის წინა წამყვანი და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სლაიდების დაწყების შემდეგ გაზის დამატებით იწყება ყველა წამყვანი. უფრო მეტიც, ყველა წამყვანი დისკის ხარისხი დამოკიდებულია მხოლოდ წინა ბორბლებზე, რომელიც დაკავშირებულია უკანა მხარეს. ლიმიტი, მანქანა ხდება პრაქტიკულად უკანა ბორბალი, როდესაც Haldex გამოდის 99% thrust. ამ დრაივის სქემით, გარე ღერძის დანგრევა შეუძლიათ ერთიან სლასულ მხარეს და შემდეგ უკანა ღერძი ნებისმიერ დროს და რამდენად მკვეთრად არის. ზოგადად, სპორტული ride on სრული წამყვანი TT-Quatro აბსოლუტურად არ არის შესაფერისი.
 
მომზადებული მძღოლის წინა წამყვანი TT ბევრად უფრო საინტერესოა. იგი აჩვენებს საიმედო ქცევას და სათანადო წინა წამყვანი რეაქციებს. და თუ არა ღირს overpaying for kvattro ყველა თუ არ აპირებთ მიგყავს ზამთარში? კიდევ ერთხელ ვფიქრობ, რა მიზნებისათვის თქვენ იყიდით მანქანას.
 
ოპერაცია, ნებისმიერი გადაცემა არის მყიფე. კვარტალში განსხვავდება მხოლოდ ის ფაქტი, რომ ყოველი 30,000 კილომეტრში აუცილებელია ნავთობის შეცვლა.
    
იზრუნეთ ტურბინის შესახებ
ოქროს ტურბო-ფეხბურთელი, მოხდა, რომ ძრავა არ შეიძლება გაჩერდეს, რადგან Audi TT- ისთვის ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია. ფაქტია, რომ ტურბინები 180 და 225-ძლიერი ძრავები უფრო დატვირთულია, ვიდრე ბაზაზე 150-კაციანი. გარდა ამისა, TT ნელა არ არის მამოძრავებელი, და მაღალი Revs Turbocharger მკაცრად მწვავე. თუ ძრავის გამორთვა დაუყოვნებლივ დასრულების შემდეგ, არ აძლევდა მას 40 წამის მუშაობას, ტურბინს ყოველ სეზონზე უნდა შეცვალოს.
 
სხვა შესაძლო sores დამახასიათებელი ჩვეულებრივი 150 ძლიერი 1.8-Turbo. ორი ან სამი წლის შემდეგ, საჰაერო ნაკადის მეტრზე შეიძლება ფრენა, რის შედეგადაც მანქანა გაჩერდება, და ორი სარქველის საფარის შუასადებები და Camshaft ჯაჭვის ტენით. მაგრამ ეს არ არის პრობლემები იმის გამო, რომლითაც ღირს თქვენი თავი. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში, ტურბინის სარქველი იწყებს გაზის გაღრმავებას. იგი ასევე იცვლება ადვილად.
 
დანარჩენი ჩვეულებრივი სერვისისთვის. სანთლები ჩვენს ბენზინზე ემსახურება 15,00030,000 კმ, და დროის ქამარი როლიკებით, მიუხედავად იმისა, თუ რა წერია ინსტრუქციებში, რეკომენდირებულია შეცვალოს 90,000 კმ. ძრავა არის სპორტული, ამიტომ დატვირთვის ქამარი მნიშვნელოვანია.
    
რა არის ფასი
ტურბინის ჩანაცვლება $ 1800
Turbine Valve- ის ჩანაცვლება $ 130
შეცვლის საჰაერო ნაკადის მეტრი $ 550
შეცვლის სარქველის საფარის gasket $ 145
შეცვლის Tensioner gasket $ 280
სანთელი ჩანაცვლება $ 90-135
შეცვლის დრო ქამარი ერთად ლილვაკები $ 580
 

თითქმის გოლფი
საუბარი შასის ნაწილების რესურსების შესახებ ჯერ კიდევ ადრეა. მექანიკის Audi-Center-Center-Moscow მხოლოდ ერთხელ შეიცვალა Tetshi ძრავის დროს. შესაბამისად, მათ მიერ მხოლოდ ერთ-ერთი მანქანა 90,000 კმ-ის ხაზს გადააჭარბებს. იმავე TT- ის უმრავლესობა ოპერირებულ ადამიანებს 20 00040,000 კმ-ს გააჩნია. ასეთი პერიოდის განმავლობაში, მხოლოდ გულწრფელად სუსტი მხარეები გამოვლინდებიან. არ გამოვლინდა.
 
მას შემდეგ, რაც დიზაინი TT შასი თითქმის ასლები გოლფის (გარდა სხვა პარამეტრების ინდივიდუალური ელემენტები), შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს იქნება როგორც ძლიერი, როგორც Volkswagen. დაახლოებით 60,000 კმ გასწვრივ ჩვენი გზები მექანიკის პროგნოზირება შესაძლებლობა შეცვლის სტაბილიზატორი თაროები, წინა სამუხრუჭე დისკები და ხისტი გაზის შევსებული შოკი, რომელიც არ უკეთესი მოითმენს გატეხილი გზები. სხვა დეტალები წინა სავალი არიან, როგორიცაა ბურთი საკისრები და ჩუმად ბლოკები ბერკეტი, რომელსაც golf გამოცდილება, ფეხით მეტი 100,000 კმ. უკანა სავალი წინა წამყვანი მანქანა არის ზოგადად მარადიული. ეს არის ძლიერი P-shaped სხივი, შესვენება, რაც ძალიან რთულია. მხოლოდ კომპლექსი მრავალ განზომილებაში, რომელიც უნდა იყოს დახარისხებული მეტი დრო koltro. მაგრამ როდესაც საქმე, კიდევ ერთხელ, უცნობია. აქედან გამომდინარე, ამ მაგიდასთან ჩვენ ხელმძღვანელობდა ჩანაცვლების ღირებულება შასის ნაწილები დაკონკრეტების გარეშე სავარაუდო ცხოვრების. უბრალოდ, რომ თქვენ გაქვთ იდეა შესაძლო ხარჯები.
 
საოპერაციო ხარჯები (შასი)
წინა სავალი ნაწილი და საჭის
ამორტიზატორები $ 385.
 
stabilizer თაროები $ 115
Stabilizer თაროები $ 100
 
სამუხრუჭე დისკები 500 $
 
 
ამორტიზატორები $ 495.
უკანა სავალი ნაწილი (quatro)
 
საჭე thrust და რჩევები $ 365
სამუხრუჭე დისკები $ 255
 
bowls $ 240
ამორტიზატორები $ 430.
 
levers აწყობილი (2 ცალი). $ 400
Stabilizer თაროები $ 100
 
 
ყველაზე განივი ბერკეტი (2 ცალი). $ 200
 
უკანა სავალი ნაწილი (წინა)
ქვედა განივი ბერკეტი (2 ცალი). $ 200
 
სამუხრუჭე დისკები $ 235
Silent ბლოკები გრძივი ბერკეტები (6 ცალი). $ 530
 
______________________________________
 
ფასები ორიგინალური ნაწილები, იმის გათვალისწინებით, რომ ჩანაცვლება უფლებამოსილი აუდიტორის Audi.
 
Ჩვენ ვყიდულობთ?
By აღქმა სამომხმარებლო ხარისხის Audi-TT ძალიან დაბალანსებული მანქანა, რომელიც ძნელია საყვედური რაღაც სერიოზულად. დაუდასტურებელი Driver ამბიციები ვერსია Quattro? ისინი, ვინც ნამდვილად ფლობს უნარების სპორტული ცხენოსნობა სრული drive (ეს არ არის წმინდა ორიენტირებული), ყიდვა სხვა ავტომობილები-GT / WRX მანქანების ან Lancer Evolution. და სამოქალაქო ძრავის ოთახში არის საჭირო, პირველ რიგში, სტილი, დინამიკა და ფსიქოლოგიური განცდა sportiness. ამ, TT არის ყველაფერი იმისათვის, ერთი ალუმინის სალონი რა დგას. ამიტომ, მისი მთავარი როლი ლამაზი სათამაშო, რომელსაც შეუძლია დაღვრის სისხლს არის საკმარისი დოზა ადრენალინი, Tetshka თამაშობს ბრწყინვალედ.
 
 
Little საწინააღმდეგო მანქანა მაგისტრალური სახურავი გაჩნდა მას შემდეგ, გაუმჯობესება აეროდინამიკა. მანქანა 180 ძლიერი საავტომობილო გამოჩენას ერთ გამოსაბოლქვი მილი. იმ 225 კაციანი ვერსია მათი ორი მარცხენა და მარჯვენა

 

გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ არ აღმოჩნდა განსაკუთრებით რთული ოპერაცია. ეს ნაწილობრივ კარგ გოლფთან ურთიერთობის გამო. ნაწილობრივ ახალგაზრდები და პატარა გარბენი მილის (თუნდაც ევროპაში, TT სამი წლის განმავლობაში, 100,000 კმ-ზე მეტი იშვიათად ამოძრავებს). ნაწილობრივ ზამთრის ოპერაციის ნაკლებობა, რომელიც ბევრ პრობლემას მოაქვს. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, შესაძლო რემონტის გათვალისწინებით, სამი წლის ტეტშის შეძენა უფრო მომგებიანია, ვიდრე ახალი. სათამაშოებისთვის, რომელიც ავტოფარეხში ყველაზე მეტად დადგება, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი არგუმენტია.
 
მოსამართლე თავს. ახალი TT- ისთვის, თქვენ უნდა მისცეს $ 41,000-დან $ 55,000-მდე, რაც დამოკიდებულია ძრავზე, როგორიცაა დრაივი და კონფიგურაცია. და ევროპისგან სამი წლის განმავლობაში სამი წლის განმავლობაში 21,00027,000 აშშ დოლარი ითხოვდა. იხილეთ იქიდან მანქანების მდგომარეობა და გაიგებთ, რომ მათ არ დააკავეს და მეოთხეზე და ორჯერ დაკარგეს.
 
სამი წლის ტეტშის ფასების დანერგვა წაიკითხავს. იაფი წინა წამყვანი დისკზე 180 ძლიერი ასლი. Quattro დასძენს ფასი დაახლოებით $ 2,000 და რამდენიც 225 ძლიერი საავტომობილო. დანარჩენი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, აწარმოებს, ტექნიკურ მდგომარეობასა და გამტარუნარიანობას. პირადად, მე ვიღებ წინა წამყვანი 180 ძლიერი მანქანა. ეს არის ყველაზე სწორი Tetshka.
 
ასევე გზისპირა
კუპეს დებიტის შემდეგ, 1999 წლის შემოდგომაზე არანაკლებ ელეგანტური 2-ადგილიანი ტტ. მისი რბილი საწყობი ელექტრო დისკზე შეიძლება შეიცვალოს მყარი სახურავი, რომელიც ცალკე გაიყიდება. ღია ვერსიაში, არსებობს arcs უკან ხელმძღვანელი restraints, ძალიან წარმატებით ავსებს იმიჯი სპორტული როდსტერის. და სიმჭიდროვე საჰაერო ხომალდის სიჩქარე სალონში მცხოვრები იცავს retractable მინის ეკრანზე უკან.
 
ამ სეზონში, გზამკვლევი პირველად გამოჩნდება მეორად ბაზარზე. ისინი სთავაზობს იგივე გამა ძრავებს და გადაცემებს, როგორც კუპეს, და მათ უნდა ეღირება $ 2000 უფრო ძვირადღირებული, ვიდრე მათი დახურული თანამემამულე. თუ გსურთ ფეხით ერთად ნიავი, TT-Rhodster უნდა დაიხუროს.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე მებოსტნეები
 
 

წყარო: ლიმუზინის ჟურნალი [04/03]