Test Drive Audi S6 1999 - 2004 სედანი
Გზატკეცილის ვარსკვლავი
A6 ოჯახის გზებზე ამჟამინდელი სიჭარბე ახსენებს 90 -იანი წლების დასაწყისში - შემდეგ Audi 100 -მა იმოგზაურა 44 -ე უკან. იშვიათი იყო. თქვენ ვერ ხედავთ მათ ასე ხშირად და ახლა ...
Audi Audi Audi Audi ავტო თანამშრომელი მაძლევს გასაღებებს, დოკუმენტებს და ორი დღის განმავლობაში წერს ბილეთს. მისი სახის გამოხატულება დამაინტრიგებელია - ისინი ამბობენ, რომ თქვენ თვითონ მიხვდებით ყველაფერს, ჩვენ ვისაუბრებთ, როდესაც მანქანას დააბრუნებთ. გარეგნულად, S6, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად გაბრტყელებულია ჩვეულებრივ A6- სთან შედარებით: ოდნავ განზავებული ფრთები ეკიდება ფართო საცხობ ფეხსაცმელს (255/45R17, სიჩქარის კატეგორიის კატეგორიაში) ექვსი -ლაქის დისკზე TT- ის სტილში. ამასთან, მათ ასევე შეუძლიათ მათ მარტივ ექვსზე დაყენებით - საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზრდება, მაგრამ ის მშვენივრად გამოიყურება. მანქანის პოტენციალი ზომიერად მიუთითებს S6- ის ემბლემებით ცრუ რადიატორის ცხაურზე და მაგისტრალის სახურავზე. და არა სპოილერები, დეკორატიული ზოლები და სხვა სპორტული პარაპრენალია. შთამბეჭდავი სამუხრუჭე მექანიზმები ჩანს - ოთხი - პისტონის ფრჩხილები წინა და უკანა და სქელი ვენტილაციური დისკებით (ყველა ბორბალზე). წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეუძლებელია: Audi S6 - 1820 კგ -ის აღჭურვილი მასა და სრული - დაახლოებით 2300.
საინჟინრო ლანდშაფტი არის მაღალტექნოლოგიური სტილის ზედა: ყველაფერი დახურულია გარსაცმის საშუალებით, და მხოლოდ შემავსებლის კისერი და ნავთობის ზონდი ხელმისაწვდომია მძღოლისთვის. ოთხი რგოლი და წარწერა V8 4.2 დაუყოვნებლივ აგროვებენ დაინტერესებულ პირთა ჯგუფს - მაგისტრალური საფარით არც სიტყვით არის ნათქვამი, აბსოლუტურად არაფერია ნათქვამი მოცულობის შესახებ. ყალბი რადიატორის ცხაურას აქვს ნახატი, რომელიც გარკვეულწილად განსხვავდება A6- სგან, ხოლო ნისლის შუქები დამონტაჟებულია წინა ბამპერის ზემოთ. წინა სპოილერის ჰაერის მიღების ხვრელების მეშვეობით, ნავთობის რადიატორის გოფრირებული მილები ჩანს.
სალონში ჩავდივარ. Recaro– ს წინა სავარძლებს აქვთ ძალიან განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა და მრავალი ელექტრული პარამეტრი. საჭე ასევე არის დაჯილდოებული მანქანებისთვის რეგულირებადი კორექტირებით - ლილვის დახრილი და ინსტრუმენტის პანელთან მანძილი იცვლება. კარიბჭეში და გადამცემი კონტროლის ბერკეტის მახლობლად - ლურჯი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართების ჩამოსხმა. ბერკეტის თავი, კანით გაჟღენთილი, მოუხერხებელია - მისი შეფუთვა შეუძლებელია. ამასთან, ტრანსმისია ავტომატურია, გარდა ამისა, საჭეზე არის ღილაკები, რომელთაც აქვთ პლუსები და მინუსები - შეგიძლიათ აკონტროლოთ იგი საჭეზე ხელების გარეშე.
მე ვუყურებ ინსტრუმენტის პანელს - სურათს. ექვსი აკრიფეთ: ანალოგური სიჩქარე და ტაქომეტრი, საწვავის დონის ინდიკატორები და გამაგრილებლის ტემპერატურა, ვოლტმეტრი და ზეთის თერმომეტრი. ბოლო ორი არავის აყენებს ასე: არ არის სავარაუდოდ განაწყენებულიყო გზიდან უბრალო ავტომობილების მომხმარებლებისკენ. ვოლტმეტრი აუცილებელია იმის გამო, რომ მანქანა ელექტრონიკის გამწმენდით არის სავსე, ვიდრე წყალქვეშა ნავში, ხოლო ნავთობის თერმომეტრი ხელს შეუწყობს ძრავის ოპტიმალური რეჟიმის არჩევას. ქუდის ექსკურსიის დროსაც კი, მე გავამახვილე ყურადღება პლასტიკური ლუქი, რომელსაც ელექტრო პერსონაჟები აქვს ქარის ცხენის ქვედა კიდეზე. აღმოჩნდა, რომ ბატარეის სიმძლავრე არის 105 ამპერის საათი, დაახლოებით იგივეა განთავსებული დიზელის საშუალო –ტონგის სატვირთო მანქანებზე! ძრავა იწყება - გარდა მოწყობილობების ისრისა, ამაზე არაფერი მიუთითებს. ტაქომეტრზე შვიდიასი უსაქმური, გადაცემის მაჩვენებელი ნაჩვენებია ნეიტრალური. მოწყობილობები ხაზგასმულია წითლად, ისრები მოლურჯო -თეთრია. მთავარ მასშტაბებს შორის არის მცირე ბომბარდირი: დალუქვის ტემპერატურა, საშუალო, მყისიერი საწვავის მოხმარება, საშუალო სიჩქარე და სხვა ინფორმაცია. ძრავის სისტემების ამჟამინდელი მდგომარეობა მითითებულია ფორთოხლის სიმბოლოებით. რამდენჯერმე გამოიყენეს სათვალეების საყელურები, დანარჩენი დრო ვუყურე ფორთოხლის შადრევნის ჩვენებაზე. ტაქსომეტრის წითელი ზონა შვიდი ათასი შემდეგ ხდება, მათზე მოწყობილობის დიგიტალიზაცია მთავრდება. ძრავის გადატრიალება არ მისცემს ელექტრონულ რევოლუციურ შეზღუდვას, ის არ იმუშავებს მეხუთე სიჩქარით გადაადგილებისთვის 250 კმ/სთ. სიჩქარის უკიდურესი მითითებაა ჯადოსნური ნომერი 300, კომენტარები ზედმეტია.
ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილს ღილაკებით არის განლაგებული - განგაშისგან კონდიციონერამდე, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად მოემსახუროს წინა მხედრებს, მათი ინდივიდუალური სურვილების გათვალისწინებით. ტერიტორიის ლომის წილი ეცემა აუდიო ინსტალაციის პანელზე. მე ვუშვებ - წარწერის ბოსს ანათებს. ამავე სახელწოდების აკუსტიკური სისტემები - დაწერილი lattices. მოწყობილობა შედგება ტიუნერისგან, კასეტების ფირზე და ოთხი დისკიანი კდ-ს, CD-Changer. ეს მშვენივრად ჟღერს, შეიძლება აკონტროლოთ საჭეზე ღილაკებით. მოხერხებულად!
წინა კარები შეიცავს წყვილი ჯიბეებში დასაკეცი პანელებით. თასის მფლობელები და სხვა კონტეინერები საგნების რიგითია. მანქანის კლასს ხაზს უსვამს უკანა კარებში ფარდების არსებობა და უკანა ფანჯრის წინ ავტომატური ტილო.
სალონი ფართოა, ვიზუალურად მოცულობას ემატება სავარძლების მსუბუქი ზამშის პერანგები და ჭერი. ჭერის წინ არის ელექტრიფიცირებული ლუქი, რომელიც დაფარულია ფარდით, რომელსაც აქვს სალონის პერანგის ფერი და ტექსტურა. უკნიდან ჯდომა ძალიან სასიამოვნოა. უსაფრთხოების ქამრები სამია, მაგრამ უკანა დივანი ორზე მომწიფებულია. მისი შუა ნაწილი ერთდროულად არის საყრდენი და კონტეინერი პირველი aid ნაკრები.
ჭიშკრიდან გამოვდივარ. მე ვაძლევ მას გაზს - სიჩქარის მსროლელის ხეივნის ბოლოს, ის უკვე აღემატება ასი. მე უკან ვუყურებ - ასფალტისგან გაზრდილი პოპლარის პუფის ღრუბელი. აქ რაღაც არასწორია, მცირე მანძილი უკვე მტკივნეულია ... მეორე მცდელობა იგივე შედეგია. ვცდილობ თვალყური ადევნოთ გადაცემის გადართვის მომენტებს - ის არ მუშაობს, მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი ინტენსიურად გადახრა მარჯვნივ და დაუყოვნებლივ უკან იხევს. სალონს აქვს აბსოლუტური სიჩუმე ... გარეუბნის მარშრუტი არის მანკიერი წრე დაახლოებით 10 კილომეტრით, რამდენიმე დასახლებით - სიმაღლეების სიმრავლე და სიმაღლეების ცვლილებები და შესანიშნავი გზის ზედაპირი. მოძრაობა საკმაოდ ცოცხალია, მაგრამ ცდუნება ძალიან დიდია ... მე ვაქცევ ახლო შუქს, ბერკეტს წამყვანი პოზიციაზე - მოდით წავიდეთ! წარმოშობა - სიჩქარე 140, დასახლების შესასვლელი - 160, პირველი სირთულის ჯგუფის მარჯვენა შემობრუნება -160, სიგნალი (კარგად, სხვათა შორის, ხმები), პლაცდარმი - 150, მარჯვენა ოთხი - 120, პროფილის მოტეხილობა - 100, სიგნალი, მარჯვენა ხუთი, მარცხენა ორი - ისევ 160. მე ვთარგმნი სულს. პრინციპში, შეგიძლიათ კიდევ უფრო სწრაფად წასვლა, მაგრამ შემდეგ ბილიკი უნდა დაიხუროს სხვა ტრანსპორტისთვის. (მიზანმიმართულად არ ვუწოდებ არც მოსკოვის რეგიონის ოლქს, ან მით უმეტეს, რომ შეთანხმება - ძალიან ბევრი კარგია.) მე მივდივარ ხოდინსკოიის ველში - ფოტოგრაფი იქ ელოდება.
მანქანას სხვადასხვა კუთხით ესროლა, ის ითხოვს რამდენიმე ციცაბო მონაცვლეობის დაწესებას. ქამარი, სპორტის რეჟიმი, დაწყება. აჩქარება კიდევ უფრო ინტენსიურია - გადამცემი კონცენტრატორები 6300-7000 დიაპაზონში დაახლოებით/წთ. საჭე მშვენიერი ელასტიური ხდება, სასიამოვნოა მათთვის მუშაობა. ვალია პირველ რიგში - მხოლოდ ქვები დაფრინავენ ბორბლების ქვეშ. და არა როლი! აჩქარება, თხილამურისა და მხარის გადაცვლის პროვოცირების მცდელობა - ისევ. მარჯვენა გასეირნების სკოლის კადეტები და კარიერა მარცხენა მარცხენა კლასების მიმდებარე მარცხენა ფლანგით და უყურებს შავ სედანს, მოწევა რეზინის ... ყველაფერი უშედეგოდ აღმოჩნდა ...
ვის მიმართავენ Audi S6- ს? არსებობს გარკვეული შეზღუდვები. მომზადებული მძღოლისთვის, ეს მანქანა საფრთხეს არ უქმნის. საჭის სიმკვეთრე საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანაზე სრული კონტროლი თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. სხვათა შორის, S6- ის როტაცია აბსოლუტურად ნეიტრალურია, ასე რომ, ბორბლებზე ენერგიის მყარი ჭარბი რაოდენობითაც კი, იშვიათად, რომ ვინმეს მოახერხებს მისი ჩაშლა. ABS და ბრუნვის განაწილების სისტემა ძალიან დელიკატურად მუშაობს და მხოლოდ კრიტიკულ სიტუაციაში ახსენებს საკუთარ თავს. მიუწვდომელი დრაივერი უნდა იყოს შენახული: ფეხის მსუბუქი მოძრაობა - და ბარი ეცემა 340 ცხენის ნახირის წინ, ცდილობს დაარღვიოს რვა ცილინდრიდან, რომელთა საერთო მოცულობაა 4172 კუბით. დაახლოებით 170 კმ/სთ -მდე, სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა ...
საღამო, სროლა დასრულდა, წინ არის მარშრუტი ღამის ქალაქში. სუსპენზია აბსოლუტურად ჩუმად ვარჯიშობს მიკრო -ბერკეტით, მანქანა ქუჩის გასწვრივ შეუფერხებლად მოძრაობს. სხვადასხვა რეჟიმში, ვცდილობ სხვადასხვა გადაცემის იძულებით ჩართვას - თუ კონკრეტული გადაცემის სიჩქარე დიდია, ტვინი არ იძლევა ნაბიჯის გადადგმას, თუ ისინი რევოლუციებს მისაღები მიიჩნევენ, ის ძრავასაც კი შეანელებს და ძალიან ეფექტურად.
თორმეტი სანტიმეტრი გამოყოფს S6- ის ფსკერს გზის სიურპრიზებისგან - ცოტაა, ამიტომ ფრთხილად ვმოძრაობ. მაგრამ სწრაფად - ყველა შუქნიშანზე, მეზობლები ნაკადს აკვირდებიან მაგისტრალის სახურავზე ოთხი რგოლით. მათ, ვისაც იქვე წასვლა სურს, არ ჩანს ... საჭე მჭიდროდ ზის ხელში, ტყავის გარსის მიზანმიმართულად უხეში seam - პატარა დაბრკოლება. მომაბეზრებელი ქუჩის შემსრულებლები ასრულებენ თავიანთ ქაოსს, შემთხვევით აღადგინეს ზედიზედ ზედიზედ და აწარმოებენ დარგულ რგოლებს. ერთი დააჭირეთ პედლის იატაკზე, კიდევ ერთი - გადამცემი კონტროლის ღილაკზე, ხოლო მხედრები სწრაფად არ არიან უკანა ხედვის სარკეში.
Speedometer ისარი მასშტაბის მარჯვენა კიდეზე მოხვედრის ცდუნება ძალიან დიდია. ისევ მე ვშორდები ქალაქს თავისი ბომბებით, მარადიული საცობებით და შემაშფოთებელი პოლიციელებისგან - თქვენ აღარ ნახავთ ჩემს დოკუმენტებს ... მე ვაქცევ მთავარ შუქს, მოკლე პაუზის შემდეგ, ქსენონი ციმციმებს. რადიოში, გილანი მღერის გზატკეცილის ვარსკვლავს - მუსიკას, როგორც შეკვეთას. ტაქომეტრი გვიჩვენებს 6700, სიჩქარეზე - 250 ...
Teskt: ეგორ კარპუნინი
