ტესტირება Audi S5 Coupe 2012 წლიდან

ბიზნეს კლასის კუპე

Bavarian საავტომობილო მცენარეთა Audi S5- ის კლიენტს, რომელიც შეასრულა წითელი როლის როლში და სასოწარკვეთილი რასის შორის ჩვენ შორის ...
Audi S5- ის უახლესი თასის ერთჯერადი ტესტის ჩატარება, ჩვენ აბსოლუტურად შემთხვევითად შევადარებთ ECC- ს თავისი ძლიერი კონკურენტით და BMW M3 SuperCup- ის ბოლო თაობის E92- ის BMW M3 SuperCup- ს მახვილით. მაგრამ პირველი რამ პირველი ...
კუპეზე ოთხი რგოლის გამოჩენა დიდი ხნის წინ დაველოდებით და საბოლოოდ დაელოდა. ჩვენს წინაშე Audi A5, A4 ოჯახის ახალი პლატფორმაზე აშენდა. 90-იანი წლების შუა რიცხვებში Audi- მა 3-კარიანი არასასურველი ჰეჩბეკი გაათავისუფლა, მაგრამ ინგოლშტადტში მთავარი აქცენტი ყოველთვის გაკეთდა ვაგონებზე. ლეგენდარული Audi S2 მომზადება Porsche, მაშინ 380 ძლიერი RS4 ორივე მოდელები აღჭურვილია ექსკლუზიურად სხეულის avant. ახლა ჩვენ გვაქვს რეალური 2-კარი კუპე, და S5- სთან ერთადც კი. ქვეშ Hood 354 ძლიერი საავტომობილო 4.2 V8 FSI, რომელიც სხვადასხვა ვარიაციები დამონტაჟებულია თითქმის ყველა Audi მოდელები, გარდა ბავშვების A3 და TT.
დიზაინერების წინაშე A5- ის წინაშე, ძალიან საპასუხისმგებლო ამოცანა იყო. აუცილებელი იყო კლასიკური კუპეს პროპორციების შესაქმნელად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მყიდველებს არ შეეძლოთ ინოვაციები, რადგან არსებობს უმცროსი ძმა TT- ის სახეზე, მაგრამ ამავე დროს გააკეთე ორიგინალური ფორმის მანქანა, რადგან ტრადიციული სწორი ხაზი Audi არ უკმაყოფილო არაფერი დიდი ხნის წინ, გარდა ამისა, მოწყენილობა და სურვილი yawn. გარდა ამისა, A5 უნდა მოამზადოს საზოგადოების მომზადება ახალი თაობის A4- ის ახალი აუდიტის ახალი თაობის გაჩენისას. ასე რომ, კუპეზე ფსონები ძალიან დიდი იყო.
A5 A5- ის შესწავლის შემდეგ შეუძლებელია, რომ არ აღიარონ მუშაობა შესანიშნავი: დიზაინერების ჯგუფი ვალტერ დე ძლიერი ხელმძღვანელობით მისი ამოცანა კარგად გააძევეს. ალბათ ესკმემზუნმა, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად მძიმეა იმის გამო, რომ ძალიან bloated ბორბლიანი თაღები, რომელშიც კი 18 დიუმიანი ბორბლები დაკარგა, მაგრამ ეს უკვე ჯარისკაცები. გამოიყურება ძალიან დინამიურად, რომელიც არ არის ნაპოვნი Audi დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ამავე დროს ცნობადი. რა არის wavy მხარეს ხაზი შიშველი erotica! ხიბლი დაემატა LED CILIA, როგორც R8 კუპეს.
ინტერიერი ტრადიციულად ატარებს Audi სტილში. ზუსტად იგივე MMI სისტემა დამონტაჟებულია ხანდაზმული მოდელების A6, A8- ზე და Q7 SUV- ზე. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, საკმაოდ რთულია, რადგან შხამიანი წითელი განათებით ღილაკების სიმრავლის გამო. მაგრამ მას შემდეგ, რაც რამდენიმე საათის აქტიური გამოყენება, ნავიგაცია და სხვა ფუნქციები MMI- სთან ერთად საერთო ენა იპოვით და მაშინ არ იწვევს რაიმე საჩივრებს, ყველა ინტუიციურად ნათლად მადლობას უხდის დიდი და კონტრასტული ჩვენების წყალობით დამატებით ინფორმაციას.
სხვა Audi- ს საჭე, სკამები და საერთო ერგონომიკა ასევე იცნობს სხვა Audi- ს, ამიტომ არ არის აუცილებელი მისთვის გამოყენებული. ნუ დააყოვნებთ საქმეს გრძელ ყუთში, დააჭირეთ დაწყება ძრავის ღილაკს ცენტრალურ გვირაბზე და გზაზე. შეუფერხებლად გადაადგილება (S5 გაყიდული მხოლოდ მექანიკით, სხვა ყუთები მიუწვდომელია ESKS- ისთვის) ამზადებს ელექტრონულ დამმუშავებელს, რომელიც ფლობს მანქანას, როდესაც შეჩერდება და გაათავისუფლებს. ერთად მშვიდი ride, ის ეხმარება ბევრი, მაგრამ სწრაფი იწყება უმჯობესია ყველაფერი გავაკეთოთ, ავტომატიზაციის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, S5 აშკარად მანქანა არ არის იზომება ride? Კი და არა.
კუპეში ride მშვიდად არ არის ბევრი სირთულე, მოგზაური საავტომობილო საშუალებას გაძლევთ გადართოთ გადამცემი, ან თუნდაც ორი. ზოგიერთი ხელს უშლის გრძელვადიან წონასწორობას, მაგრამ უკვე რამდენიმე წელიწადში Volkswagen ჯგუფის რეგულარული ტესტებისკენ მიჩვეული. თუ თქვენ ყურადღებით მიდიხარ, არ წაიღებთ გაზის მესამეზე მეტი და არ დააყენებს სიჩქარე 3-ათას ნიშანს, მაშინ ჩვენ გვყავს მოსახერხებელი და კომფორტული კუპე ყოველდღე, რომლის საშუალო საწვავის მოხმარება მხოლოდ 12-14 ლიტრი ასი. ეკონომიური მამოძრავებელი ხელს უწყობს ელექტრონულ სწრაფვას, რომელიც აჩვენებს, თუ რომელი გადაცემა არის ჩართული ახლა და რომელიც ღირს გადართვა. უფრო მეტიც, მისი ამოცანაა გადარჩენა საწვავი, ასე რომ, როდესაც დააჩქარებს მას სართულზე, ეს pans სანამ tachometer arrow აღწევს წითელ ზონას, მაგრამ მშვიდი ride პერიოდულად ურჩევს ხტომა მეშვეობით ნაბიჯი. როდესაც slowing, Soufler შეახსენებს სარგებლის დამუხრუჭების მიერ ძრავა.
მაგრამ შეუძლებელია მხოლოდ გადარჩენა. დაიბადა ფრენა უნდა ფრენა! გაზი სართულზე! ვთქვათ, რომ S5 fascinates- ზე გადაფარვა, შეუძლებელია, მაგრამ სიჩქარის arrow- ზე, ხვდები, რომ გრძნობები მოატყუეს. სიჩქარე მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე მოსალოდნელია. ტრანსმისიები ერთმანეთზე გადადიან ერთზე მეტს, ხოლო 220 კმ / სთ-ს ყველა შემთხვევით, ვარაუდობენ, რომ სიჩქარე არ აღემატება 160 კმ / სთ MKAD- ზე. საავტომობილო პატიოსნად მუშაობს 354 HP დიახ, და 4.2 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობა, რომელიც ადვილად იძულებულია 420 ცხენზე, არ იძლევა ეჭვს, რომ გამოიწვიოს ტემპერამენტი. ამავე დროს, კომფორტი და დუმილი რჩება სალონში, თითქოს არ მართოთ სპორტული კუპე, მაგრამ ძლიერი ბიზნეს კლასის სედანი. ალბათ კი სედანი Audi წინა თაობის S4 უფრო სპორტულ მანქანად იქნა აღიქვაზე. სისრულისთვის, ხუთეულში გრძნობები არ არის წვნიანი საუნდტრეკი. დამახასიათებელი Bouffagon, დამახასიათებელი ყველა eights, მოისმინა მხოლოდ, უცნაური საკმარისი, bottoms, მდე 2000 rpm. ზემოთ ხმის საავტომობილო ნიჟარები საერთო hum და მაღალი ხარისხის ხმის იზოლაცია. მაშინაც კი, როდესაც სართულზე overclocking, აუცილებელია მუდმივად მონიტორინგი tachometer რომ და გამოიყურება საავტომობილო გააძლიერებს limiter, და თქვენ არ ისმის. დახურულ მანქანაში თქვენ იგრძნობთ, როგორც პირველი კლასის მგზავრი საიმედო გერმანული Lufthansa გარეშე. არაფერია სალონში Creaks, და კიდევ არარეგულარულობის ან შეუმჩნეველი ღამით, საძილე პოლიციის S5 გადის ჭეშმარიტად Aryan წინააღმდეგობის. როგორც ჩანს, თითქმის შეუძლებელია შეჩერების რისკი. მაგრამ ჩვეულებრივი რულონები შეიძლება იყოს პატარა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის პრიორიტეტების საკითხი. ყოველდღიური საავტომობილო გზის მსგავსად, მოსკოვის მსგავსად, შეჩერების პარამეტრი თითქმის სრულყოფილია, მაგრამ სპორტის გატარება, რომ თქვენ მოელით რომელიმე მანქანას Audi Signboard- თან, აქ ის გადავიდა ფონზე.
თუ გადააჭარბებთ სიჩქარით, ESK- ს გააქტიურებულია გარე ბორბლებზე, და ეს ძალიან რთული იქნება, რაც ძალიან რთული იქნება. წინა თაობასთან შედარებით, Audi A4- ზე ხუთეულში გადანაწილება იყო გადაცემა, რომელიც საშუალებას აძლევდა ოდნავ სიტუაციის გასაუმჯობესებლად, ინტერ-ღერძის დიფერენცირების ბალანსი უკანა ღერძის სასარგებლოდ გადავიდა (ბრუნვის სტანდარტული განაწილება XX / XX), მაგრამ შეუძლებელი იყო მთლიანად დამარცხების სრული დამარცხება.
დუელი, მხოლოდ დუელი
და ტესტის ფარდის ქვეშ, თითქოს საფორტეპიანო ბუჩქებში, მოსკოვში უახლესი BMW M3- ის ერთ-ერთი პირველი მფლობელი გვქონდა. ბავარიის საავტომობილო ქარხნის კლიენტისთვის, Audi S5 შესრულდა წითელი ტანსაცმლის როლში და ჩვენ შორის სასოწარკვეთილი რბოლა. როგორც გამოჩნდება 354 HP კომბინაციაში Quattro წინააღმდეგ 420 Bavarian hopping on უკანა დისკზე?
არავის უნდოდა უარი თქვას, და ბოლოს, ჩვეულებრივი კრუიზი სპორტულ ავტომობილების ნამდვილ დუელში გადაიქცა. თავდაპირველად, ჩვენ გვინდოდა, რომ ორ გერმანას შორის სრულ განაკვეთზე ბრძოლა მოვახდინოთ, მაგრამ ძალიან ნათესავი აღმოჩნდა. ეს იყო შთაბეჭდილება, თითქოს ერთი კუთხეში ბეჭედი, pinned boxer protrudes მსუბუქი წონა, და მოჭიდავე sumo მოვიდა მის წინააღმდეგ. რა თქმა უნდა, მანქანებს შორის განსხვავებები გარკვეულწილად გადაჭარბებულია, მაგრამ არსი ასეთია. BMW M3 მსუბუქი სპორტული მანქანა. შესანიშნავი დაბალანსებული და შექმნილია racing სიმღერა. გადაადგილებული შიგნით wheelbase ძრავის, kevlar სახურავი და hood, შექმნის თითქმის სრულყოფილი მასით, და დაბალი ცენტრი სიმძიმის. Controllability BMW არის unmatched მანქანა ნათლად შემდეგნაირად საჭე, და აუცილებელია გამორთვა სტაბილიზაციის სისტემა, რადგან Skid არ გააკეთებს თავს დაველოდოთ ხანგრძლივი. Emka- თან, აუცილებელია ყურის უხუცესის შენარჩუნება, შემდეგ კი მანქანა დაფარავს ბრწყინვალე დისკს. სხეულის რულონები მინიმალურია და შეჩერებულია, როგორც BMW, Shuttle. რამდენიმე დაზოგავს შოკის შემსუბუქების სიტუაციას, რომელიც უნდა მოგვარდეს მყარი სამუშაოებით, მაგრამ წინამდებარე კომფორტიდან, რომელიც მცირდება Audi S5, Bavarian წარმოუდგენლად შორს არის.
Audi S5 მეტი ღვთისმოსავი და რბილი. მაგრამ ეს არ შეიძლება სუსტი იყოს. ადგილიდან დაწყებული, თუნდაც სველი, არ უნდა აღინიშნოს შეჩერებული თოვლი, ასფალტის, ESK არ მისცეს M3 არ ოდნავი შანსი. ძველი Torsen რეგულარულად უკრავს torque შორის ღერძი, და Audi ფრიალებს წინ, ისევე როგორც ტყვია. რბილი შეჩერების და წარუმატებელი S5 ravings იძულებული საკმაოდ მკაცრად შეამციროს სიჩქარე წინაშე შემცირება, მაგრამ ასევე აჩქარება შეიძლება ადრე, თითქმის გარეშე შიშით დრიფტი და წარმოუდგენელი აჩქარება, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი Bavarza წელს slush. გარდა ამისა, გათიშული Audi სტაბილიზაციის სისტემა, ეს საშუალებას გაძლევთ ქარიშხალი გამოდის აქციის სტილი: დამუხრუჭების წინ, პროვოკაცია დრიფტის და gliding ყველა ბორბლები მთელი თითქმის მთელი რკალის. აღმოჩნდება საკმაოდ სწრაფად და ძალიან ეფექტურად.
და რა თქმა უნდა, ნებისმიერი მანქანის არჩევისას, ეს არ არის ბოლო ფაქტორი მისი ფასი. აქ მეტოქეების პარიტესა და სუნი არ არის. ძირითადი კონფიგურაციის Audi S5 ღირს 64,953 ევრო (2 311 170 170 რუბლი), ხოლო BMW M3- ის ფასები იწყება 2,516,500 რუბლის ნიშნით. თქვენ შეგიძლიათ ადვილად აღჭურვა ორივე მანქანა 200-500 ათასი რუბლი, მაგრამ ეს ამ შემთხვევაში არ შეცვლილა დასასრული მახასიათებლები.
ჩვენ არ მიგვიყვანეთ და პრაქტიკული მხარე M3 და S5- ს შორის მაგისტრალური და სალონების ზომაზე. რაც შეეხება, ეს არის დამოკიდებულების საკითხი. BMW გამოიყურება უფრო დანამატი და immodest საავტომობილო აშკარად მიანიშნა hump on hood, თითქოს ტურბურგები იმალება ქვეშ. თქვენ შეგიძლიათ იდენტიფიცირება S5 ძირითადად შემცირებული წინა ბამპერის და ნიშნები. არ არსებობს მეტი საიდენტიფიკაციო ნიშნები, და მათ არ სჭირდებათ აქ, არაფერი უკიდურესი S5 არის არსებითად არ. მხოლოდ ძლიერი და ძალიან ელასტიური საავტომობილო, ხოლო M3 არის ქარიზმატული სპორტული მანქანა, რომელიც ტოლია ბეჭედი გზატკეცილზე, როგორიცაა Nordshaife იქნება ცოტა. ზამთარში, უმჯობესია, ასეთი მანქანა ავტოფარეხში, ყველა წამყვანი თრეშკაზე, და კიდევ უფრო უკეთესად X3 ან X5. Audi არის ბრწყინვალე ძლიერი მანქანა ყოველდღე. და მათთვის, ვისაც სურს, რომ ოთხი რგოლის ჩატვირთვა მშრალი ასფალტის გულახდილი ბრძოლაში, უნდა დაველოდოთ RS5 SuperCup- ს, რომელიც 2008 წელს მოსალოდნელია ...
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი
რა იქნება ქერა ამბობს?
მიყვარს მიგყავს, რადგან ისინი ამბობენ, გიყვარვარ და ნავიგაცია ყურკინოში, დილით, ქუჩაში სახელით, როდესაც ფანჯრის უკან არის ნულოვანი ნულოვანი და თოვლი ან წვიმა. ამოცანა, პატიოსნად ვაღიაროთ, რთულია, განსაკუთრებით ქერა, მაგრამ გულისთვის ახალი მოდელი Audi S5- ის გამოცდისთვის.
აქ, როგორც ჩანს, იმის გამო, რომ, ასე რომ, ახალი, წითელი, მოციმციმე მხრივ სიგნალი და გაფრინდა მოშორებით, აჩვენებს გზა სამოქმედო. მე შემიძლია მხოლოდ წინააღმდეგობის უფლება pedal to სართული, ისე, რომ არ დაკარგოს ჩემი დირიჟორი, და იმედი მაქვს, რომ ქალბატონი Pram შეანელებს გარდამავალ დროს, შენიშნა არა მხოლოდ წითელი სასწაული ტექნოლოგია, დრიფტის, თავის მხრივ წითელი შუქის წინ მისი ცხვირი, არამედ, რომ დიდი თეთრი trolley უკან, რომელიც უიმედოდ ცდილობს შეინარჩუნოს ერთად ლოკომოტივი.
ამ სილამაზის უკან არ არის საკმაოდ ტიპიური Audi საკმარისი ვიწრო, აგრესიული უკანა განათება, 4 გამონაბოლქვი მილები, ელეგანტურად curved trunk ხაზი, ძალიან კარგად TT ... მტაცებლური, დაბალი და ფართო muzzle, ერთად წითელი, რა თქმა უნდა, დაუყოვნებლივ მოითმენს მე ვარ სადღაც სამხრეთი, მთის სერპენტინში, მაგრამ სამწუხაროდ, მაგრამ კურკინსკოის გზატკეცილზე ძალიან შეახსენა მას, თუ თვალები დახუჭე და სხვა ბუნებრივი ამინდის შეუსაბამობებზე ...
მე იჯდეს საჭესთან. მე ამოიღე ელექტრომექანიკური დამმუშავებლის ღილაკზე. ESP სისტემა ყურადღებით გამორთულია პროფესიონალური მხედარი ვასის მიერ, რომელმაც მძღოლის სავარძელი დატოვა. შეეხო ...
კომფორტული სპორტული ადგილების, თანამედროვე Dashboard დიზაინი, მრავალრიცხოვანი ღილაკები და სახელურები კონტროლი Super-Fi-Fi-Fi-Fi საინფორმაციო და გასართობი ნავიგაცია, DVD, რადიო, ტელევიზია და ეს ყველაფერი Bang & Olufsen ...
პირველი უსიამოვნო სიურპრიზი გადაცემის მხოლოდ სრულიად squeezed clutch ... კი Lamborghini დაავიწყდა ჩემი ქუსლები და clutch pedal რომ არ მიაღწია სართულზე ... მეორე გასაკვირი მომენტი ძალიან გლუვი, სამწუხარო კომპლექტი სიჩქარე. როგორც ერთი მანქანა ენთუზიასტი მითხრა, ამაყად აიყვანეს მისი tuned 300s დიახ, ის ნელა აჩქარებს ჩემთვის, მაგრამ მაშინ არ შეწყდება! ეს არის ეს განცხადება, რომელიც შეუთავსებელია სპორტულ მანქანასთან, როდესაც მე საბოლოოდ ჩართვა, თვალები შეაფერხა ადრე გარდამტეხ. მოგვიანებით, შეისწავლეთ Supasport, ნათელი გახდა, რომ მას გამოწვეული მასობრივი 1,700 (!!) კგ, რის გამოც იგი არ იგრძნობა ამ ლამაზი ნაწილების მისი 4.2 ლიტრი, v8 და 354 ცხენის ...
კიდევ ერთი უსიამოვნო წვრილმანი 7 ათას ჭკვიანი მანქანები თავად წვეთები გამოდის: განცდა არ არის სასიამოვნო, თითქოს მესამე ფეხი დაჭერით სამუხრუჭე პედლებიანი ყველაზე inopportune მომენტში ...
მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ კუპეს ყიდვისას ხშირად არ ვირჩევთ არა ფუნქციონირებას, მართვის ხარისხს და უსაფრთხოებას, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რა არის ის, რომ თქვენს საყვარელ ქალაქის ცენტრალურ ქუჩებში (და მანქანის მფლობელების ნახევარი მხოლოდ მარტოა ხელმძღვანელობს არჩევანი მანქანები, და არ ზრუნავს ბრუნვის მომენტში და ადგილმდებარეობის წინა ღერძი დიფერენციალური), მაშინ Audi დიზაინერებმა მოახერხა ნამდვილად ელეგანტური კუპე, რომელიც დარწმუნებული ვარ, რომ შესაძლებელი იქნება დაიცვას მომდევნო ზაფხულში მოსკოვის ქუჩებში გაშვებული, blondes, ერთად სიხარული გაზაფხულზე თქვენი ზამთრის ჯიპი რაღაც ახალი.
სპეციფიკაციები
სხეული
მანქანის BMW M3 Audi S5
სხეულის ტიპი 2-კარი კუპე 2-კარი კუპე
ადგილების რაოდენობა 4 4
Trunk მოცულობა, ლ 430 455
ასალაგმად წონა, კგ 1580 1630
სრული წონა, კგ 2080 2130
სიგრძე, მმ 4615 4635
სიგანე, მმ 1817 1854
სიმაღლე, მმ 1418 1369
Wheel ბაზა, მმ 2761 2751
გზის გაწმენდა, მმ 130 130
მანქანა
ტიპი ბენზინზე, განაწილებული შეფრქვევის ბენზინზე, პირდაპირი შეფრქვევის
Front ადგილმდებარეობა, longitudinally წინ, longitudinally
საიდან და ცილინდრების რაოდენობა V8 V8
სამუშაო მოცულობა, სმ 3999 4163
ცილინდრის დიამეტრი / დგუში ინსულტის, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
შეკუმშვის 10.2 11
პუნქტების სარქველები ცილინდრიანი 4 4
მაქსიმალური ძალა, hp / rpm 420/8300 354/7000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM / rpm 400/3900 440/3500
Გადაცემა
6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი მექანიკური
უკანა წამყვანი ერთად დიფერენციალური interlocking ასიმეტრიული Torsen დიფერენციალური
წინა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი, McPherson დამოუკიდებელი, ორმაგი დაჭერით
უკანა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი, მრავალ განზომილებიანი დამოუკიდებელი, მრავალ განზომილებიანი
წინა მუხრუჭები დისკური დისკური
უკანა მუხრუჭები Disk დისკური
საბურავები 225 / 40R18 წინა და 265/40 Zr 18 უკანა 225 / 40R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 250 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ 4.9 5.1
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ
ურბანული ციკლის 17.9 17.8
ქვეყანა ციკლი 9.2 9.2
შერეული ციკლი 12.4 12.4
საწვავის ავზის მოცულობა, L 63 63
საწვავი ბენზინზე AI-95 ბენზინზე AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

წყარო: Carclub.ru.