ტესტირება Audi S4 Avant 2008 წლიდან უნივერსალური

იგრძენი განსხვავება

ერთი მათგანი არის ერთი და ნახევარი ჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე სხვა, მაგრამ სამჯერ მეტი. და ის, რაც ნაკლებია, ასევე ბევრად უფრო კომფორტულია. მაგრამ ძვირფასო სწრაფად გადის გამოდის. ფიქრობთ სხვაობა?
მანქანები არ არის მხოლოდ განსხვავებული ზოგჯერ, როგორც ჩანს, განცდა, რომ ისინი წარმოადგენენ ავტომობილების ევოლუციის სხვადასხვა ფილიალებს. ამიტომ ჩვენ შევეცადეთ გვესმოდეს, თუ რა განსხვავებები 70 ათასი დოლარის ღირებულებას გამოთქვამს.
 
220 წინააღმდეგ 344.
ეს ციფრები ორი მეტოქეების ძალაა: Audi S4 თითქმის ნახევარი ჯერ უფრო ძლიერია. ისინი დაჯილდოვდნენ მიმდებარე სახელმწიფოს ყვითელ ლურჯი დროში და მშიერი მტაცებლის შეხედულებები ერთმანეთს შეაფასებენ. St 220 არის Ford Mondeo. საბაზისო მოდელის სინათლის შემდეგ, ეს გახდა უფრო კარგად, უკანა განათება ზოლებით განსაკუთრებით წარმატებული იყო. გარდაქმნას ნორმალური სედანი უჩვეულო, Aero გასროლა, რომელიც მოიცავს დაბალი ბამპერის, skirt, უკანა სპოილერი, 18-დიუმიანი საჭე დრაივები 16 სპიკერები და ორი გამონაბოლქვი სისტემა nozzles. არ დაივიწყოთ სხეულის სპეციალური საღებავი, რომელსაც ნეონ-ლურჯი მეტალის ეწოდება და განკუთვნილია მხოლოდ St 220 ვერსიისთვის. ავტომანქანა ასეთ ჯავშანტექნიკას უფრო მეტად გამოიყურება და მყარი ძირითადი ვერსია კი მდიდარ კონფიგურაციაშიც კი.
Audi არ არის საკმარისი, რომ უნივერსალური ასევე აგრესიული უნივერსალი. Arch Expanders, ბოროტი ცხაური რადიატორის, კვლავ 18 დიუმიანი დისკი და რიცხვი ოთხი გამონაბოლქვი მილები. A4 Avant უნივერსალური პატარა, edaki ძვირფასო და ელეგანტური სავაჭრო ჩანთა ცნობილი Couturier. S4- ის შემთხვევაში, პატარა უნივერსალი თითქმის გამანადგურებელში აღმოჩნდა და მისი ყვითელი მხარეები მხოლოდ სხვების ყურადღებას მიიჩნევენ.
 
გაქვთ რაიმე ადგილები recaro, ძვირფასო St 220? ლურჯი სედანი არიან ორი მათგანი, და ბუნებრივად, ფრონტი. სპორტული სკამებისთვის, ისინი ძალიან რბილი, მაგრამ აღჭურვილია მრავალრიცხოვანი მხარდაჭერით და ელექტრონულად მარეგულირებელი. სალონი სპორტის ფორდის დიდი ცვლილებები არ განიცდიდა. ინსტრუმენტები თეთრი dials, pedal overlays, საჭე ერთად სიმბოლოების მოდელი და ტყავის სახელური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ასე რომ აქ არის მარტივი გზა მარტივი მანქანა იქცევა ბიუჯეტის სპორტული მანქანა. აღმოჩნდება ძალიან cute, გარეშე არაჯანსაღი thrust ლურჯი სინათლის ნათურებით და სხვა ძარცვაში. სწრაფი ბიზნეს სედანის უკანა მგზავრი მათ განკარგულებაში მწვავე სავარძლები, ინდივიდუალური განათების ჭარბი ჭერი და სართულზე და სართულზე და როგორც სასიამოვნო ბონუსები ერთად cupcakes. სალონი დაფარულია მკვრივი კანით, მხოლოდ კარი პანელებზე, გარკვეული მიზეზით, იგი შერეული ტექსტილის მასალასთან ერთად. მუსიკალური თანხმობა პასუხისმგებელია Sony აუდიო სისტემაში ჩეინჯებით ექვსი დისკების და დისტანციური მართვის საჭეზე.
 
Audi სალონი, ყველაფერი დაყოფილია ზონებში თითოეული მგზავრისთვის. თითოეული იღებს თავის პირად ადგილს recaro და საკუთარი Cocoon. ეს კოკები იქმნება დაბალი სადესანტო და მაღალი და ფართო ცენტრალური გვირაბის გამო. Audi Salon არის ფუფუნება, აღმართული უმაღლესი ხარისხი. ხე, suede, ტყავი, ალუმინის. ღამით, მაშინაც კი, ყველაზე პატარა გასაღები exudes აგრესიული წითელი Glow. Ingolstadt, მათ გადაწყვიტეს, რომ backlit შეიძლება ასევე აღჭურვილი თასის მფლობელი. კიოლნში ისინი განსხვავებულად მიიღებდნენ, ცენტრალურ გვირაბზე შუშის ხვრელების განთავსებას.
 
Audi Driver- ს ხელშია სამი ხელით საჭესთან, ისე, როგორც ბავშვის მსგავსად, არ შეუძლიათ მრავალრიცხოვანი ელექტრონულად მარეგულირებელი და ღილაკები. Ford ამ თვალსაზრისით ბევრად უფრო მოკრძალებულია: ღილაკები და მარეგულირებლები ნაკლებია. აქ ისინი, განსხვავებები. Ford თავშეკავებული ფუფუნება პატარა ფული, Audi სროლა ფუფუნება უზარმაზარი.
Სხვა რა? მაშინაც კი, ეს მანქანები აქვს მაგისტრალური, და თითოეული მათგანი შეუძლია ტრანსპორტირება ხანგრძლივი ნივთები. Audi შეიძლება გადაიქცეს მიკრო პერანგი, თუ სასურველია, და წყვილი თოვლის საზღვრები შეიძლება ჩაეფლო Ford- ში. ეს მხოლოდ შემაშფოთებელია, რომ Ford არ აქვს რაიმე knob დახურვა მაგისტრალური. ამ სპორტსმენების სალონების სასარგებლო მოცულობის მაჩვენებლები არ არის ისეთი, როგორიც, მაგალითად, ძალაუფლება, overclocking დრო და ა.შ.
V6 წინააღმდეგ v8.
ორივე მანქანა ჩართული მემკვიდრეობა. Ford მიიღო V6 საწყისი Maverick ჯიპი, და S4 უფროსი მოდელები. Ford Motor თავდაპირველად ძალა 200 ც.ძ., მაგრამ სპეციალური ავტომანქანა საინჟინრო დეპარტამენტის არაერთი ცვლილება, რომელიც დაშვებული გაზარდოს მისი ძალა 220 hp. წინა წამყვანი Mondeo გააჩნია 6-სიჩქარიანი მექანიკური.
 
In Quattro GmbH, მათ გადაწყვიტეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, და არ შეეხოთ საავტომობილო ყველა. ცხენები იქ არ უმძიმესი მანქანა თავისთავად და ასე abound 344. ბუნებრივია, დრაივი აქვს სრული მანქანა, და ტრანსფორმაციის წევის ხელმძღვანელობს 6-მერყეობს სწრაფი ტიპტრონიკი მანქანა. როგორ ფიქრობთ, არის განსხვავება?
 
St 220 ბრუნვის 285 ნმ წინააღმდეგ თვალწარმტაცი 410 ნმ S4, და ასობით Audi აჩქარებს 5,9 s, ხოლო Mondeo არის საჭირო ამ 7.6 s. მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე მათ იგივე 250 კმ / სთ. უპირატესობა S4 ჩანს უდაო. თუმცა, არსებობს ერთი პატარა, მაგრამ, იგი შედგება მადის Audi. პატარა უნივერსალი უზარმაზარი საავტომობილო მოიხმარს მეტი 20 ლ AI-98 100 კმ ქალაქში, იტყობინება ბორტ კომპიუტერი. მისი მეტოქე ბევრად უფრო მოკრძალებულია, მას აქვს საკმარისი 14.5 ლიტრი ბენზინი ასი და AI-95. ჯერ გიჟური ფული გავიდა და დღეს მყიდველებს ძვირადღირებული მანქანა უფრო ყურადღებით ღირებულება ოპერაცია, და მაშინ სასწორი თასი ისწრაფვის Ford. ST 220 აღსანიშნავად პირველი პატარა გამარჯვებას დუელში.
 
ისე, დროა წავიდეთ. ძლიერი V8 Audi grokely ბრდღვინავს თუნდაც მოჩვენებითი და ლიტრი საწვავის ხარჯი აანთო წლის მრავალფერიანი ეკრანზე. თქვენ უნდა გავაკეთოთ მხოლოდ სამი მოძრაობები: პრეს brake pedal, თარგმნა KP სელექტორის წამყვანი პოზიცია და დააჭირეთ აირით. სადღაც სიღრმეში ალუმინის კომპაქტური რვა, ძალა იქნება უნივერსალი, და მანქანა არ ვფიქრობ, რომ არ ჩამოშორდა სცენა. მაშინ მანქანა დაიწყებს ჯერ გადაცემა, და გზა გადაიქცევა მუქი ნაცრისფერი ნემსი.
უნივერსალი ჩხირები ასფალტის grokely ბრდღვინავს სხვა მანქანები, და იმ shakes მისგან რა ეხლა LADAN. არავის სურს მიიღოს ქვეშ დგება 18 დიუმიანი დისკები. მართვის ტვირთი ეს მანქანა მხოლოდ იმიტომ, რომ არ არის საკმარისი ორი ასეთი მანქანები და რამდენიმე ათეული ჟიგულის. მართალია, automaton in ჯერ accelerations ჩაედინება სახელმწიფო ყურადღებას. მედიცინის ამ სახელმძღვანელო რეჟიმში და სიჩქარეთა ცვლა ყურები საჭის სვეტი.
 
Mondeo Motor at Idle არ მესმის, V6 არ annoy მგზავრი და სხვები და არც ისე გულწრფელად პროვოცირებას მძღოლი. ეჰ, მას ექნება Clutch Pedal მოკლე! ეს მტკივა დიდი და მისი ინფორმაციით, უფლება, ამბობენ, სამოქალაქო. მაგრამ ეს ღირს kp ბერკეტი, და სახე განათავსებს ღიმილი კარგი კატა ერთად საზღვაო გვარი. გადამცემი გაუქმება გაუქმდა, მინიმალური ნაბიჯები. ემსახურება Fordo Motor იწყება შემდეგ 4500 RPM და ნებაყოფლობით დაიძაბება 6500 RPM. St 220 აჩქარებს ჭკვიანურად, მაგრამ სწრაფად, ფორმებს თითქმის ორი წამში Audi, როგორც ჩანს და არ შეამჩნია, ყველაფერი ხდება იგივე, მაგრამ ადრენალინი ნაკლებია. მაგრამ მშვიდად. კარგად, თქვენ შეგიძლიათ აღრიცხვა III გადამცემი C VI, თითქოს ამბობს St 220, მე მხოლოდ გამოვლინდა მეორე, მაგრამ მე დაეხმარება გააკეთოს გასწრება. ეს მართლაც ასეა! და ეს საავტომობილო აქვს კარგი ტრაქციული რეზერვი, ხოლო გაზის პედლები 220-ზე ნაკლებია, ვიდრე S4.
 
საჭე პასუხობს ოდნავი მოძრაობის ხელში, კურსის შეცვლა სწრაფად და ნათელია. მართვა არის კიდევ ერთი Audi ტრამპი ბარათი ზოგადად და S4 კერძოდ. შესასვლელთან შესასვლელთან ერთად სიჩქარით, შეგიძლიათ მხოლოდ გისურვებთ, არამედ შეჩერებასა და ელექტრონულ სისტემებს. მეცხოველეობა სპორტული ავტომობილით მოკლე საჭმელთან ერთად, თასის მანქანას უარესია, ხოლო მძღოლი ასრულებს მინიმალურ მამოძრავებელ მოძრაობას. მართალია, შეიყვანეთ მიწისქვეშა მრავალრიცხოვანი ავტოფარეხი თავისი რთული immersion მარშრუტით. მაგრამ გზაზე მანქანა მშვენიერია. Obgon ეს არის ორი მოძრაობა: გაზი სართულზე, საჭე მარცხენა. ძალა საკმარისია პატარა თვითმფრინავით, ასე რომ, მხოლოდ ერთი Audi S4 on oncoming Lane. ამ დროს, საწვავის მაჩვენებლის arrow treacherously სლაიდები ნულოვანი, და კიდევ ერთი ათასი მშენებლობის ბილ ჩანს ჯიბეში. ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ მტვერი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უნდა დააყენოთ ჩემი კბილები თაროზე. S4 Refueling ხარჯებს საშუალოდ 1,500 რუბლი, და გამგზავრება 70 ლიტრი, რომლებიც განთავსებულია სატანკო, შეიძლება იყოს 350 კმ დაშორებით.
 
რა არის Ford? მისი საჭე, რა თქმა უნდა, ასე არ არის მკვეთრი, მაგრამ არ არსებობს synthetiona ფენის ძალიან. ეს ოდნავ ნაკლებად აგრესიული, უფრო კომფორტული და მიდრეკილება კომპრომისი. ST 220 ქვემოთ ძირითადი მოდიფიკაცია 15 მმ, მისი მოქმედების შეჩერება უფრო ხისტი, და ეს არის საუკეთესო დაზარალებული controllability, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი Mondeo პროგნოზირებადია. დიახ, ST ასე არ არის აგრესიული ვერ გაივლის მოწყობილობები, აფართოებს ტრაექტორია, ხიხინი მუხრუჭები და ორჯერ საბურავები. მან შორს არის smoke ქვეშ დისკები და სხვა ქუჩის racers, მაგრამ ეს არის ადვილი იპოვოს საერთო ენა მასთან ერთად, რადგან Audi მუდმივად იწვევს მძღოლი. Ford მზად არის კომპრომისს თქვენ არ ცდილობს ასახავს ალექსეი Dudukalo და მანქანა არ flip თქვენ ნერვები წვრილმანის. მშვიდად განახორციელოს დედა-ქვეყანაში კანონის და არ უნდა განადგურდეს ჭკვიანი სიტყვა გარდამტეხი. Plus, გრძნობენ თავს ოსტატი სიტუაცია, გადახდის თქვენი ძალიან სწრაფად Ford იმავე ოდენობით, როგორც ნებისმიერი Volga, და დარწმუნებული ვარ, რომ თქვენ მანქანა ერთ ბენზინგასამართ მაინც.
 
მუხრუჭები ორივე მანქანა მუშაობს ზუსტად და შეუფერხებლად. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ Mondeo სამუხრუჭე დისკები იგივეა, რაც ძირითადი ვერსია 1.8. ისინი უბრალოდ გააკეთა მათ სარეზერვო, და ეს საკმარისი იყო საბრძოლო ST 220.
Ფინალი
მიუხედავად ამისა, ისინი ცხოვრობენ სხვადასხვა სამყაროს. S4 უკვე ბაზაში უფრო ძვირი, ვიდრე ST 220 თითქმის სამჯერ 100 ათასი დოლარი წინააღმდეგ 39 ათასი. მაგრამ ისინი არ არიან სხვადასხვა ნაბიჯები საავტომობილო ევოლუცია, ისინი ორივე კარგია საკუთარ თავს, როგორც შესანიშნავი ფიზიკური ფორმა. რა თქმა უნდა, Audi მანქანის საკმაოდ გრაფიკა, სტატუსი, არამედ ST 220 შეესაბამება სტატუსით კრიტერიუმებს. რამდენი მფლობელები ჩვეულებრივი Mondeo დროს ტესტი დაგვანახა thumb! ახლა მოდის, უნივერსალიზმის განსაკუთრებით ევროპაში, და ასევე შენახვა არსებობს. ძვირფასო, მაღალი ხარისხის S4 არ შეიძლება, მაგრამ გრძნობს, როგორც არა მხოლოდ Bavarian მეზობლები, არამედ სპეციალური Mondeo. და ეს არ არის კიდევ ფული. In ST 220, ეს shakes ნაკლები დარღვევები, ეს არის იაფი ოპერაცია და მართვის სიამოვნება არ იძლევა ნაკლები. Audi მანქანის მყარი ყველა ასპექტში, ქალაქ მან გულწრფელად არაფერ შუაშია, მას სჭირდება სიმღერა, ან თუნდაც დახურულ გზაზე.
Ვინ არის უკეთესი? უკეთესი ერთი, რომელიც აკმაყოფილებს საჭიროებებს და სურვილები მათი მფლობელი. მაგრამ Ford მაგისტრალური მეტი
სპეციფიკაციები
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
ზომები, მმ 4730x1810x1460 4585x1770x1430
ბაზა, მმ 2757 2650
Pitch, mm 1520/1535 1520/1520
დიამეტრი შეცვლის, M 11.1 11.1
ძრავის ტიპი ბენზინზე V6 ბენზინის V8
სამუშაო მოცულობა, კუბი. CM 2967 4136.
მაქს. ძალა,
l.S. / rpm 226/6150 344/7000
მაქს. მომენტი,
NM / RPM 285/4900 410/3500
გადამცემი მექანიკური ავტომატური
6 სიჩქარი 6-დიაპაზონი
საბურავები 225/40 R18 235/40 R18
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ 250 250
Overclocking დრო
0100 კმ / სთ, 7.6 5.9
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი),
l / 100 კმ 8.0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
სატანკო მოცულობა, L 58 70
მაქსიმ რაკიტინი
ლეონიდ კლმანოვიჩის ფოტო
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"