Test Drive Audi S3 1999 - 2001 ჰეჩბეკი

ყვითელი კომეტა

ამ წლის მარტში, ერთ -ერთი დაკარგული ბმული გამოჩნდა ოთხი რგოლის ჯაჭვში. ექსკლუზიური, ელეგანტური და სპორტული Audi S3.
სინამდვილეში, Audi– სგან მცირე საშუალო კლასი უკვე საკმაოდ ღირსშესანიშნავია. 1996 წლამდე ასეთი კლასის მოდელის დიაპაზონში ასეთი კლასი არ არსებობდა. შესაძლებელია, რომ ყველაფერი მოხდეს სხვა მხარის მწარმოებლების აპარატების პოტენციური მყიდველების მოსაწყობად. მათ შორის, ვინც ეძებს კომპაქტურ მანქანაში, არა მხოლოდ მოსახერხებელი, იაფი და პრაქტიკული ტრანსპორტირების საშუალება, არამედ მათი სპორტული ამბიციების რეალიზაციის ან ადრენალინის შიმშილის დაკმაყოფილების შესაძლებლობა. და ამავე დროს, ნუ გამოირჩევით მთლიანი მასიდან. Audi S3- ის დიაპაზონში გარეგნობა შეიძლება ჩაითვალოს კიდევ ერთი დადასტურება.
მაგნიტური ველი. ამ მანქანას უყურებთ, გახსოვთ ლეონარდო და ვინჩის განცხადება: მხოლოდ დარტყმები გამოირჩევა მოკვდავიდან. მათგან რამდენიმეა. ბორბლის თაღები გაფართოვდა 28 მმ-ით, რომელშიც განთავსდა 17 დიუმიანი დაბალი პროფილის ბორბლები Avus- ის ექვსსაფეხურიანი ყალბი, მთლიანად მოხატული სხეულის ფერში ოდნავ შეცვლილი ბამპერები. წინა მხარეს ინტეგრირებულია პატარა ნისლის ლინზები. გარდა ამისა, წინა ბამპერის თითქმის მთელი სიგანე და მისი სიმაღლეების ნახევარი ჰაერის მიღება.
ფარების ფორმა ძალიან ტრადიციულია, თუ არა კონსერვატიული Audi არ განიცდის ოპტიკის ახალი შემუშავების ტენდენციებს. მაგრამ შინაარსი ყველაზე თანამედროვეა, S-Series– ის ყველა მისი მოდიფიკაციით, Xenon არის სტანდარტი.
სურათი დასრულებულია პატარა ელეგანტური საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო ნაწილის უკანა კარისა და ექსპრესიული ქრომის მილების მილების დაჭერით. სინამდვილეში, აქ არის ყველაფერი, რაც განასხვავებს დატვირთული ესკას გარეგნობას სტანდარტული A3- დან. თავშეკავებული, ინტელექტუალური, თუ გსურთ არისტოკრატული. მაგრამ ეს უკვე საკმარისია იმისთვის, რომ ეჭვობდეს მაგარი მებრძოლის ასეთი თვინიერი გარეგნობა
კომეტების ბირთვი. ამიტომ, ჩვენ არ დაგვრჩება დრო, რომ შეისწავლონ გარეგნობა. S3- ის მსგავსი მანქანებისთვის, ეს შორს არის მთავარი. არსებობს უფრო მნიშვნელოვანი დეტალები და, რა თქმა უნდა, პერსონაჟი. ჩართეთ ანთების გასაღები და ხდება მკაფიო ბასის როკერი. დაუღალავი, მშვიდად და ძალიან შთამბეჭდავი. ეჭვგარეშეა, რომ ბავარიული სისხლის 210 ცხელი ცხენი, რომელსაც მხარს უჭერს მაღალი წნევის ტურბინა, სრულად ისიამოვნებს.
Ეს მართალია. გაათავისუფლეს, ისინი წარმოადგენენ ეფექტს, ნაწილობრივ, თუ რას გრძნობდა ჟიულ ვერნის ცნობილი ისტორიის გმირი, რომელიც იარაღიდან მთვარეზე მიდიოდა. მაგრამ, უკონტროლო ჭურვისგან განსხვავებით, ეს ცხენები მგრძნობიარეა გაზის პედლების უმნიშვნელო ცვლილებებისთვის. ისინი გაყინულნი არიან, რათა მომდევნო მომენტში ელასტიური და ძლიერი ენერგია აფეთქონ და წამში რამდენიმე წამში, ასფალტის სივრცის სამართლიანი ნაწილის დასაძლევად.
ძრავის საწყისი ბრუნვა საკმაოდ მაღალია, ხოლო მაქსიმალური, 270 ნმ -ზე, უკვე მიღწეულია 2100 rpm– ზე, და ეს მნიშვნელობა შენარჩუნებულია უცვლელი დონეზე 5000 რევოლუციამდე. მსგავსი მახასიათებლები შესაძლებელი გახდა შემცირებული ინერციის მქონე ახალი სტრუქტურის გამოყენების წყალობით, ასევე შესასვლელი ბილიკის ახალი კონფიგურაციით, რაც ქმნის ტუმბოს ჰაერის დაცემულ ნაკადს. გარდა ამისა, ძრავის კონტროლის ახალი ელექტრონული სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს დუღილის ოპტიმალურ წნევას დამშლელის ნებისმიერ მდგომარეობაში, გაზის განაწილების შეცვლილი ფაზების, პირდაპირი ანთების და სხვა ტექნიკური ხრიკების სისტემაში.
აქედან გამომდინარე, ბრტყელი, ძლიერი და მუდმივი დარტყმა ნებისმიერ რეჟიმში, ენერგიული პიკაპები თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით და ნებისმიერი სიჩქარით. მაგალითად, მეოთხე გადაცემათა კოლოფში 50 კმ/სთ -დან 80 კმ/სთ S3- მდე, საჭიროა მხოლოდ 4.7 წამი, ხოლო 80 -დან 120 კმ/სთ 7.7 წამამდე. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ აპარატს აქვს ძალიან ფართო შესაძლებლობები მანევრების, გადალახვისა და აღდგენისთვის, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით.
მისტიკური მატარებელი. სრული კონტაქტი და გაგება მანქანასთან დიდ სიამოვნებას ანიჭებს. სავარძლები ისეთი მოსახერხებელია, კონტროლი პატივს სცემს და მორჩილია, საჭე კომუნიკაბელურია, საგუშაგო მკაფიოდ მუშაობს; ყველა S3 რეაქცია თქვენს ქმედებებზე იმდენად ზუსტია, რომ რაღაც მომენტში წარმოიქმნება საკუთარი სხეულით მანქანის იდენტიფიკაციის სრულიად მისტიკური განცდა.
მაგრამ არსებითად, არ არის მისტიკა. ძირითადი ერთეულების მუშაობა ისევე არის: სრული ბორბალი, რომელსაც აქვს მრავალმხრივი ელექტრონული დაწყვილება ჰალდექსის მრავალმხრივი დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციალური ჰოლდექსის, რომელიც მუდმივად ინარჩუნებს ბრუნვის ყველაზე ოპტიმალური გადანაწილების რეჟიმს, რაც დამოკიდებულია სიტუაციიდან, რაც ეხმარება მანქანა სტაბილურად ინახავს კურსს. ელექტრონული თვითმმართველობის დიფერენციალი დარწმუნებულია, რომ ბორბლის სრიალი არ არის. ფოლადის ძვლები და კუნთების გაზაფხულის სუსპენზია ყურადღებით აკვირდება გზის რელიეფს, ცდილობს უზრუნველყოს, რომ თითოეულ წამს თითოეულ წამს აქვს მაქსიმალური საკონტაქტო ადგილი. მგრძნობიარე და ზუსტი მუხრუჭები ელექტრონული სისტემით, ძალისხმევის განაწილების ეფექტურად ასრულებენ თავიანთ საქმეს.
ფეხით მოსიარულესთან ისეთი არანორმალური გზის ვითარების სიმულაციის მცდელობები, რომელიც მოულოდნელად გადახტა თქვენს წინ, მკვეთრად შეანელა სატვირთო მანქანა ან მოულოდნელად ნესტიანი გაწითლებული რგოლების წინ, არ გამოიწვია არაჩვეულებრივი, გარდა ჩვენი მშვენიერი ფოტოგრაფის ემოციების აფეთქებისა. , რომელიც, დიდი ბურთის მსგავსად, მანქანის ერთი კუთხიდან მეორეზე გაფრინდა. მანქანა მთლიანად კონტროლის ქვეშ დარჩა და აღმოჩნდა, რომ მეტ -ნაკლებად რეალურ სიტუაციაში, მისი უკონტროლო ქცევის პროვოცირება ძალიან რთულია. თუ მხოლოდ ბორბლების ქვეშ არ არის სუფთა ყინული ან თქვენი სიჩქარე 100 კმ/სთ სიჩქარეზე ზემოთ, თუმცა, ჩვენ არ გირჩევთ. გზატკეცილი, როგორც მოგეხსენებათ, არ არის სივრცე, მაგრამ S3 ემორჩილება მხოლოდ გამოცდილი და გამოცდილი მძღოლს.
სამართლიანობისთვის, ჩვენ ჯერ კიდევ აღვნიშნავთ, რომ შეჩერება, თუმცა ეს არ არის სრულყოფილი სიტყვების მკაცრი გაგებით, არასასიამოვნოა რუსული გზების უმეტესობისთვის. რა თქმა უნდა, კბილებიდან ბეჭდები არ დაფრინავს, მაგრამ თუ გსურთ სწრაფად ვისრიალოთ, განსაკუთრებით არ დაისვენებთ. მანქანის დანაშაული არ არის შედეგი მოკლევადიანი შეჩერების და ძალიან მგრძნობიარე გამაძლიერებელი ურთიერთქმედების ყველა სახის ღრუ, ნეკნები, ბორცვები და ღრუები, რომლებიც ასე დასრულებულია თუნდაც ერთი შეხედვით მაგისტრალზე. ანუ, 180200 ჯერ კიდევ ნორმალურია, შემდეგ კი იწყებს დაძაბვას
მიკროკოსმი. ყველაფერი რაც ხდება, წარმოუდგენელია შესაბამისი ინტერიერის გარეშე. აქ ყველაფერი წესრიგია. Audi Index საუბრობს არა მხოლოდ პასუხისმგებლობის, არამედ კომფორტის დონის შესახებ და სტანდარტული კონფიგურაციის ვარიანტების რაოდენობაზე. ტყავი ან, როგორც ვარიანტი, ტყავი და ალკანტარა. ძვირადღირებული, მშვენივრად ერგონომიული ნამდვილი რეკარო მძღოლისა და მგზავრისთვის, ასევე
სინამდვილეში, უფრო ადვილია ჩამოთვალოთ ის, რაც არ არის: წინა სავარძლების გრძივი ელექტრული კორექტირება არ არსებობს, უკანა მხარეს არ არსებობს, არც მასაჟში და არც ვენტილაციაში, არ არსებობს ელექტრული წამყვანი მართვის სვეტის რეგულირება. ალბათ, ალბათ წვიმის სენსორი wipers და ყველაფერი, რაც ითვლება სტანდარტულ ყველაზე სრულ კონფიგურაციად. მათ შორის ოთხი საჰაერო ჩანთა და ქამრების პიროტექნიკური მოწყობილობა. სხვათა შორის, არ დაიჯეროთ ზოგიერთი ყბადაღებული მწარმოებლის უღიმღამო რეკლამით მათი პროდუქტი ამ უსაფრთხოების კლასში არავითარ შემთხვევაში არ არის უნიკალური. Audi A3 და S3, NCAP კლასიფიკაციის თანახმად, ასევე აქვთ უსაფრთხოების უმაღლესი ქულა ოთხი ვარსკვლავი.
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"