Audi R8 V10 ტესტის წამყვანი 2008 წლის განყოფილებიდან
მისი სიჩქარის საიდუმლო
ააშენეთ სუპერკარი? Არ არის რთული! აიღეთ უზარმაზარი ენერგიის ძრავა და მის გარშემო პირდაპირი ხაზის ნაკბენი სწრაფად იმოძრავებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Audi- ს კომპანია მიუახლოვდა საქმეს, ანატოლი ფომინი მოწმობს.
არა ღირსეული ძრავა? მაგრამ გსურთ V12 2000 ცხენის სიმძლავრით. (ორი ათასი!) 2800 rpm- ზე: ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, მექანიკური supercharger, პირდაპირი ინექცია, მშრალი ამწე. მოსწონს? 35,7 ლიტრი სამუშაო მოცულობა, 730 კგ წონა და 2.3 მ სიგრძე, მაგრამ ის მშვენივრად მუშაობს ბენზინზე ოქტანის ნომრით 87. ბრუნვის შეუსაბამო, ვფიქრობ, არა 3200 ნ.მ -ზე დაბალია! ძრავა დამზადდა გერმანიაში 1944 წელს, იდგა Messerschmiti-BF109G- ზე. ბილეთი სიცოცხლისთვის
მაგრამ Messerschmitt- ის ძრავა აზრი არ აქვს. თანამედროვე Supercar არ არის იმდენი გიგანტური ძალა, როგორც აბსოლუტური კონტროლი, საიმედოობა, კომფორტი, მენეჯმენტის სიმარტივე და გონივრული ფასი. ყოველივე ამის შემდეგ, დღეს ყველა მწარმოებლისთვის ექსცენტრიული მდიდარია. რა თქმა უნდა, Supercar არ შეიძლება იყოს იაფი, მაგრამ წარმომადგენლობითი სედანის დონეზე ღირებულება გონივრული ჭერია. ამ შემთხვევაში, მახასიათებლები სერიოზული უნდა იყოს. დღესდღეობით, ეს არის მაქსიმალური სიჩქარე 300 კმ/სთ -ზე და აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე
წიწაკა კრემით
მწვავე, მაგრამ რბილი გემო გარანტირებულია. როგორ უნდა წავიდეთ თხელი ხაზის გასწვრივ უკომპრომისო სარბოლო მანქანასა და კომფორტულ გზას შორის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ყველა ტექნიკური გადაწყვეტილება წინასწარ არის განსაზღვრული? ვინ არის ის, Audi-R8? მდიდრული სიბარიტი ან ფანატიკური სპორტსმენი? ისინი ამბობენ ეროვნული პარკის ულამაზესი გზები ლას - ვეგასის მახლობლად, როგორც ჩანს, შეიქმნა სიჩქარის ფანატიკოსებისთვის. მაგრამ ორი ათეული R8- ის ტემპი ორგანიზატორების აპარატს განსაზღვრავს. ადგილობრივი ხელისუფლება კატეგორიულად წინააღმდეგია ასფალტის გასწვრივ გაბრტყელებული საგზაო მტაცებლების არმადას, რომელსაც შეუძლია 15 წამში 200 კილომეტრის ნიშნის გამოტოვება, 15 წამში, ფრაგმენტი დასასვენებლად ტურისტებს შორის.
წინ არის ჭუჭყიანი გზა. გლუვი, რა თქმა უნდა, მაგრამ ნიადაგი. ისინი გიჟდებოდნენ ამ R8- ზე და არა Q7! იქნებ არა შემთხვევით? თხუთმეტი წუთის განმავლობაში ვმოძრაობდი და მხოლოდ ახლა მესმის, რომ შეჩერებების საკმარისი სტომატოლოგიური სიმტკიცე არ არის! სპორტულ მანქანაში მიდიხართ, ჩვეულებრივ, ასფალტზე დევს მონეტა, და აქ არის ქვები, ბზარები, სახსრები. მხოლოდ აუცილებელია, რომ 35 პროცენტიანი პროფილის 19-დიუმიანი ბორბლები წინა და 30 პროცენტით ჩამორჩენილი არ იყოს არათანაბარი, მაგრამ სხეული არ მოძრაობს, თითქოს შეჩერებულია გზის ზემოთ. ერთი მოძრაობა პატარა საჭეებით და მანქანით მიჰყვება დახატული ხაზის ხაზს. სად არიან განყოფილებები, შეფერხება, რულონები? ასეთი კომფორტული შეჩერებით, ისინი უნდა იყვნენ. ახლა ლიდერს გამოვტოვებ და ცოტათი დავაჩქარებ ამ საკმაოდ ღრუში. მესამე გადაცემათა კოლოფი, გაზი და ასობით ოთხი მეტრის მანძილი ქრება ჩვენს თვალწინ. ასფალტზე რამდენიმე ტალღის ჭარბი რაოდენობით: აუცილებელი იყო შენელებული, მაგრამ ძალიან გვიანია. ახლა ჩვენ ცოტათი ვიფრინავთ! სად არის! Pierbate ასფალტისგან ბორბლების გაძარცვის გარეშე, R8 მკაცრად ასრულებს გზის პროფილს და მხოლოდ გაჭიმული ღვედის სიგნალებს, რომ სხეული აღარ ეხება ადგილს. რასაკვირველია, არ არსებობს საკითხი, რომ შეჩერებული შეჩერების შეჩერება, რომელიც ივსება მაგნიტური თხევადი შოკისმომგვრელებით, წამში ასიდან მეათედში. 
რა მოხდება, თუ სპორტულ რეჟიმს ცდილობ? ყველაფერი ადგილზე დაეცა: საბურავები, ასფალტში მცირე ბზარები დაიწყეს რეაგირება სავარძლის ბალიშზე, ხოლო გზის პროფილი ძალიან არათანაბარი გახდა. პარამეტრების განსხვავება იწვევს. ახლა ყველა რბოლა შეგრძნება სრულდება. ეს იქნებოდა სად უნდა დააჩქაროს. ლას - ვეგასში პროფილირებული ოვალური ბილიკის შიგნით პატარა ბეჭედი ტრეკი მზად არის. თბილი, ფართო გველი, შემდეგ კი გზატკეცილის გასწვრივ წრე. Slalla მხოლოდ თავიდან ნელა ჩანს: იმის გაგება, თუ რამდენად სწრაფად შეუძლია Audi-R8- ს აქ წასვლა, მხოლოდ მესამე მცდელობით მოდის. მთავარია, რომ მომდევნო მხრივ არ გაიტანოთ ძალიან მოშორება. ამასთან, ESP გამოასწორებს ტრაექტორიას და საკმარისი სივრცეა. ყოველი ახალი მცდელობით, თვითგამორკვევა და მანქანა ძლიერდება, ახლა კი მარჯვენა ხელი გადაჭიმულია სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის.
მე მაინც ფრთხილად ვარ გველი, მაგრამ გამოსვლისას მე უკვე გადავხედე მეორეზე შეზღუდვას. ახლა გატეხავს? არ მიხვდი!. აუდიმა, ოთხივე ბორბლის გადახვევა, მხრივ შესამჩნევი დანგრევით ისვრის, როგორც სლინგიდან. დრიფტის შემდეგი თაიგული უკვე მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, როდესაც შემობრუნებაში შესვლისას, ხოლო S- ფორმის შემობრუნებისას უხეში შეცდომას ვუშვებ, გაზზე დაჭერით ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე გამოშვება. მე ვაუჩერით, საშუალო ინჟინრის მანქანა არ აპატიებს ასეთ არაკეთილსინდისიერებას, დაარღვია უკონტროლო როტაციაში. მაგრამ R8- მა იგი ღრმა სრიალში გაათავისუფლა, საშუალება მისცა ერთი და ნახევარი ტონა ალუმინის დაჭერა და მათ შემდეგ რიგში მიემართათ. R-Tronic ავტომატიზირებული ტრანსმისია ძალიან სწრაფია და სპორტულ რეჟიმში საოცრად შეიმუშავებს ექსცესებს შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლისას (ეს მოქმედებს საზოგადოებისთვის უშეცდომოდ!), მაგრამ რაღაც მოუხერხებელი კვლავ დაკარგულია. მხოლოდ კალმით იწყებთ ჩემპიონის ძრავის ბუნების გაგებას მთელი თავისი მრავალფეროვნებით. მისი ამოღება შესაძლებელია 1000 რევოლუციიდან მეექვსე სიჩქარით და მას შეუძლია მაქსიმალური 8000 rpm- მდე გაძარცვა მომენტებში. Bassovito მბზინავი ზარმაცი აჩქარებით ან მთლიანი სიჩქარით იწურება საწყისი ხაზის ბოლოს. მას შეუძლია დაეხმაროს R8- ს კონკურენციას გაუწიოს ლიმუზინს აჩქარების სიგლუვესთან დაკავშირებით, მაგრამ თუ ოსტატურად უნდა დაიცვას მარჯვენა ფეხის მკვეთრი მოძრაობა.
ჯერ კიდევ არ ხართ შთამბეჭდავი 4.2 ლიტრი და მხოლოდ 420 ცხ.ძ. მართლაც, დღეს ბევრი საქმიანი სედანი უფრო მეტია. მაგრამ ყველა ბორბლიანი წამყვანი Audi-R8 არ არის რამდენიმე! და ეს წერტილი არ არის აბსოლუტურ მნიშვნელობებში, არც კი 4.6 აჩქარებიდან 100 კმ/სთ -მდე და 14.9 სთ -დან 200 კმ/სთ -მდე. R8- ის სიძლიერე მძლავრი აპარატის მართვის რეკორდულ სიმარტივაში. პარკირების შემდეგ, მე კიდევ ერთი აღმოჩენა გავაკეთე: გაჩერებიდან გაჩერებამდე, ყველაზე სპორტული Audi- ის საჭე სამზე მეტ რევოლუციას აკეთებს. მაგრამ ის ასევე არ არის მრგვალი! დაუმთავრებელი, ნელი? შეაჩერე! არც გველზე და არც სარბოლო გზატკეცილზე არ მომიწია 90 გრადუსზე მეტი გადაქცევა. ღირს იმის ახსნა, რომ 30 პროცენტიანი პროფილის ბორბლები მკვეთრად იშლება skid- ში და აუცილებელია ანაზღაურება 140 კმ/სთ სიჩქარით? და რომ საჭეს არასოდეს დაუტოვებია ოდნავი ეჭვი იმის შესახებ, თუ რა ხდებოდა წინა ბორბლებთან? გზატკეცილზე შეგიძლიათ მშვიდად მოიხვრიეთ თავი, უყუროთ მფრინავ F-15 მებრძოლებს და გაძარცვეთ ნაკლები, ვიდრე ოჯახის მანქანის მართვის დროს. კომპრომისი? არანაირი ბალანსი!
რეცეპტი მარტივია
რა გჭირდებათ წარმატებული სუპერმარკეტის შესაქმნელად? რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ გიჟური ძრავა. რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში რბოლა გამოცდილება და გამარჯვება ყველაზე პრესტიჟულ შეჯიბრებებში, მათ შორის ლე კაცში 24-საათიანი რბოლა, ძალიან სასარგებლო იქნება. აიღეთ რბოლა ძრავა, როგორც საფუძველი. შექმენით უნიკალური, მაგრამ ხაზს უსვამენ კორპორატიული იდენტურობის დიზაინს, რომელიც ერთი შეხედვით ახსოვთ და ალუმინისგან დამზადებული მსუბუქი სხეული. დაამატეთ შესანიშნავი შასი, რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მართვას, არამედ შესანიშნავი კომფორტს. 
Audi-R8, რომელიც პირველად აერთიანებდა სუპერმარკეტის გაშვებულ თვისებებს და გარეგნობას ყოველდღიური აპარატის უპირატესობებთან, მთელი საავტომობილო ისტორიის განლაგებას. საბაზისო ფასი რუსეთში 170 621 დოლარი შესამჩნევად აღემატება ევროპაში, მაგრამ მათ, ვისაც სურს, უკვე ელოდება მანქანებს. ადვილი არ იქნება დამატებითი აღჭურვილობის არჩევანის გაგება, მაგრამ, ალბათ, უმჯობესია უარი თქვან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი რეგულირებადი მაგნიტური შოკისმომგვრელებისა და კერამიკული სამუხრუჭე დისკების სასარგებლოდ. ეს უკანასკნელი საჭიროა არა იმდენად, რომ რბოლაზე ეფექტურობის მისაღწევად, არამედ დაუსაბუთებელი მასების შესამცირებლად, ეს განსხვავება უფრო ძვირია, ვიდრე ფული! ისევე, როგორც უფრო მეტი სპორტული სავარძელი და ნახშირბადის ბოჭკოვანი გარე ჩანართები თეთრ სხეულზე. ასეთი მანქანა უნდა იყოს ინდივიდუალური, როგორც მისი მფლობელი.
Audi-R8– ის მთავარი მახასიათებელი არის სუპერმარკეტის გაშვებული თვისებების წარმოუდგენელი კომბინაცია ჩვეულებრივი მანქანის კომფორტით და კონტროლით. 5 წამზე უფრო სწრაფად. და ელექტრული განყოფილების ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ცენტრალური ადგილმდებარეობა ასევე სასურველია შეამციროს ინერციის მომენტი ვერტიკალურ ღერძთან შედარებით. ეს არის პირველი სერიული სუპერმარკეტი Audi- სგან.
ანატოლიის ფომინი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
