Test Drive Audi A6 A6 AVANT წლიდან 2011 უნივერსალური

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 ლიმუზინი

აქ არის შემთხვევა, რომ კვლავ დაბრუნდეს მდგრადი პოპულარობის თემა ჩვენს ქვეყანაში სედანის ორგანოების ქვეყანაში. ერთი კვირის განმავლობაში, Audi A6 2.4 ლიმუზინი გამოჩნდა ავტოპილოტის განკარგულებაში, წყვილი ავანთან. არაფერი განსაკუთრებული და ექსკლუზიური - მხოლოდ გერმანელები არ იყენებენ ტერმინს სედანს, ამგვარი ლიმუზინის მანქანების მოწოდებას.
ასე მოხდა, რომ კვირაში შემაშფოთებელია და ჩვენ რეგულარულად გვქონდა ქალაქის მანძილზე ქალაქის მანძილზე წასვლა - შედეგად, პეტერბურგში და უკან მოგზაურობის მანძილზე ვიყავით. ამ დროს, მუდმივად შეცვლის საჭე, შესაძლებელი იყო სრულად შეაფასოს ორი მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ შედარება არ არის სრულიად სწორი - სედანი A6 წარმოადგენს 2001 წლის მოდელის წელიწადს და მთელი წლის ასაკში. Audi A6 Limousine წავიდა ჩვენთან ე.წ. რუსული პაკეტი - ეს ნიშნავს გაძლიერებულ შეჩერებას, გაზრდილი კლირენსი და სხვა რეზინის. შედეგად, გაცილებით სუნთქვა აღმოჩნდა, ვიდრე უნივერსალი. დიახ, და დგას გზაზე ცოტა უფრო მაღალი.
 
(+) სედანის აღჭურვილობა არის პატარა მდიდარი, უფრო განსხვავებული წვრილმანები - ელექტრო უკანა ფანჯრის ფარდა, სავარძლების გათბობა, შავი ტყავის ინტერიერის უფრო მოკრძალებული და ელეგანტური გაფორმება. დანარჩენი ჩვეულებრივი Audi A6. მაშინაც კი, მძღოლის სავარძელი ისეთივე ახლოსაა - თუ თქვენი სიმაღლე 174 სმ-ზე მეტია, მაშინ გარანტირებული იქნება ნაზად,
(-) ცოტათი სედანს უპირატესობის შესახებ უნივერსალური თვალწინ. Audi A6 2.4 სალონში ბევრად უფრო quieter ვიდრე avant. უნივერსალურში, ბევრად უფრო შიდა მოცულობამ, მაგრამ სახელფასო მას მუდმივად ფეხით გაურკვეველი ეხო შეჩერებას. სანიაღვრე მას არ შეუძლია ძლიერი აუდიო სისტემა BOSE- დან.
(+) სხვათა შორის, ამ კლასების Audi მანქანები დამონტაჟებულია კონცერტი ან სიმფონიური რადიო სისტემებით. Avant, ჩვენ გვაქვს პირველი, სედანი - მეორე. თვალსაზრისით ძალა და ხმის - იგივე, მაგრამ სიმფონია, ჩვენ მომეწონა ბევრად უფრო. პირველი, ხმის კონტროლის knob მას მარცხენა, უფრო ახლოს მძღოლი, და ხმის კონტროლი არ გადაიტანოს გზაზე. მეორე, ამ სისტემაში თქვენ შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ ერთი CD წინა პანელიდან, ხოლო უნივერსალური აქვს ასვლა მაგისტრალური და შეცვალოს CD ჩეინჯერი.
(-) Audi A6 სედანი აღჭურვილი იყო ავტომატური tiptronic გადაცემით. ავტოპილოტის თვალსაზრისით, ეს არის მინუსი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ველით მანქანას სუსტი (ჩვენი avant), Hurricane აჩქარების დინამიკის საავტომობილო, ყველა იგივე tiptronic ერთად 2.4 ძრავა გამოიწვია გარკვეული იმედგაცრუება. ქალაქში, მანქანა, რა თქმა უნდა, უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ მაშინაც კი - სანამ დრო. პაუზის მკვეთრი დაჭერით Accelerator Pedal- ზე და ინტენსიური აჩქარების დასაწყისში იმდენად დიდია, რომ პრაქტიკულად არ იძლევა მკვეთრი გასწორების მარცხენა ზოლს, როდესაც ის საკმაოდ მკვრივი ნაკადის მოძრაობს. მაგრამ Antidote აღმოჩნდა საკმაოდ სწრაფად, ეს არის ამის შესახებ.
(+) ტიპტრონიკური სისტემა საშუალებას გაძლევთ გადავიდეს ხელით გადასცეს და გარკვეული უნარების დროს ის ამცირებს ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღის უარყოფს.
საინფორმაციო ეკრანი მუდმივად არის ნაჩვენები ყუთში ოპერაციის რეჟიმში. თუ ავტომატურ რეჟიმში მართავდა, D მაჩვენებელი არის განათებული. როგორც კი knob თარგმნილია მარჯვნივ, სახელმძღვანელო რეჟიმში, შესაბამისი გადაცემის რაოდენობა განათებულ ეკრანზე. გადაცემის კოლოფი სელექტორის დაჭერით, ჩვენ ვნახეთ ცნობისმოყვარე ნიმუში: შეგრძნებები ჩვენ ვაპირებთ მეოთხე მექანიზმზე - სიჩქარე, ძრავის სიჩქარე - ყველაფერი შეესაბამება. ჩვენ მივმართავთ სახელმძღვანელო რეჟიმში, და ციფრი განათების up on scoreboard 5. ჩვენ მივხვდით, რომ მანქანა მუდმივად ერთი გადამცემი უფრო მაღალია, ვიდრე მე მინდა, და განვითარებული ასეთი მამოძრავებელი სტილი: ადრე დაწყების ინტენსიური overclocking, თითქმის ერთდროულად საჭეების როტაცია, გადაცემათა კოლოფი ითარგმნება ერთი მოძრაობით მარჯვნივ, შემცირებული მექანიზმზე. ამავდროულად, დააჭირეთ გაზის პედლები, სანამ ის შეჩერდება და ავტომობილის ბუნება მკვეთრად იცვლება. ახლა A6 სედანის ქცევა პრაქტიკულად ტოლია მექანიკური ყუთში უფრო ძლიერი ავანგარით. სულ მცირე, ჩვენ შევძელით ადვილად მიგყავს ქალაქის bundle და შეინარჩუნოს ერთმანეთთან.
(-) ეს არის ის, რაც მე გულწრფელად გაქრა, ასე რომ, ეს არის საშუალო საწვავის მოხმარება სედანზე. ეკრანის ნომრები მუდმივად ცეკვავდა 21.2 - 21.8 ლ / 100 კმ. Consumption მნიშვნელოვნად გაიზარდა, როდესაც ჩვენ წავიდა სახელმძღვანელო რეჟიმში და საკმაოდ აგრესიულად - რეგულარულად გადართვა ტრანსმისიების შემცირებაზე. ეკონომიკურად საწვავი ავტომატურად გაატარა. ეს ციფრები არის ყოველკვირეული ცომის მანქანა და, ჩვენ მალავს მას ცოტა აღარ, იქნებ ეს შესაძლებელი იქნებოდა აირჩიოს ოპტიმალური რეჟიმი და მოჭრილი 20 ლ / 100 კმ. მაგრამ მაინც ეს ბევრია. აშკარად voracious avant მისი 12-15 ლ / 100 კმ იყო აშკარა გამარჯვება.
(+) სედანი საოცრად დიდი მაგისტრალური. როდესაც გარედან პატარა სახურავი შეუფერხებლად გადადის, უზარმაზარი მღვიმე იხსნება, რომელშიც შეგიძლიათ თავისუფლად განათავსოთ სამი ან ოთხი უმსხვილესი ჩემოდანი. ჭეშმარიტი, გადაზიდვის დიდი რაოდენობით ბარგის სედანი არ არის ძალიან მოსახერხებელი - რამ უნდა დააყენებს ღრმა შიგნით მაგისტრალური. ამის გაკეთება, თქვენ მუდმივად უნდა წარმართონ, და ჭუჭყიანი თანდათანობით გადაეცემა უკანა ბამპერის ტანსაცმელი.
 
კმაყოფილი ყოფნა სპეციალური ფანჯრის უკანა მხარეს, ხანგრძლივი ნივთების შემთხვევაში. სათხილამურო წნელები ან სათხილამურო შეიძლება განთავსდეს მანქანაში მგზავრების ნებისმიერ უხერხულობის გარეშე, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მხოლოდ ორი ადამიანი შეიძლება განთავსდეს.
Audi A6 Avant უკვე 20,000 კმ Audi A6 Avant Speedometer. ჯერჯერობით არ არის პრობლემები, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც 19,000-ის ბორბლები შეიცვალა. შედეგად, მანქანა უფრო მკაცრი აღმოჩნდა უფრო მაღალი სიჩქარით. ფული ჯერ კიდევ გაატარა მხოლოდ ბენზინზე ...

ტექსტი Nikolay Kachurin, ფოტო Alexey Ilyin

 

წყარო: "ავტოპილოტი"