2007 წლიდან Alfa Romeo 8c Competizione Test Drive

Alfa Romeo 8c Competizione წინააღმდეგ Nissan GT-R Specv: შედარებითი ტესტის დისკი

რატომ ზუსტად GT-R და 8C კონკურსიონი?

მრავალფუნქციური Nissan GT-R- სგან განსხვავებით, SPEC V ვერსიას აქვს შეზღუდული გამოყენების შესაძლებლობები მხოლოდ რბოლა და გრაგნილი გზები. SPECV სერვისს სჭირდება პერსონალი, რომელსაც აქვს ძალიან სპეციალიზირებული ცოდნა, და ეს შენარჩუნებულია სპეციალიზირებულ ცენტრებში (7 ცენტრი მთელ იაპონიაში). SPECV– ს მხოლოდ 30 პოლიციელი იწარმოება თვეში.

8C კონკურენციის კონცეფცია პირველად ფრანკფურტში წარუდგინეს 2003 წელს. სხეულის კლასიკური ფორმები დამზადებულია ნახშირწყალბადის ბოჭკოსგან, და რადგან მანქანა დამზადებულია Maserati- ის ქარხანაში მოდენის დროს, მას აქვს მრავალი გავრცელებული თვისება Maserati Gran Turismo- სთან. იაპონიისთვის, 8c- ის 70 ეგზემპლარი გამოიყო განყოფილების სხეულში (ფოტოში). 2009 წლის აპრილში, იაპონიამ ასევე გამოაცხადა 8C ობობის ნათესავების გაყიდვები 26,750,000 იენის ფასად (297,400 აშშ დოლარი).
   

იაპონელი ავტომწარმოებლების მიერ წარმოებული ყველა მანქანიდან, ყველაზე ძლიერი და ყველაზე ძვირი არის, რა თქმა უნდა, Nissan GT-R Specv. ეს Supercar აღჭურვილია 3.8 ლიტრიანი V6 ძრავით, ორი ტურბინით, რომელსაც შეუძლია განვითარდეს ენერგია 485 ცხენის ძალის მდე. 100 კმ/სთ სიჩქარის დაჩქარების დრო ოფიციალურად არ გამოცხადებულა. Nürburgring Highway GT-R- ის ჩრდილოეთ მარყუჟმა 7 წუთში 20 წამში გაიარა. იაპონიაში მანქანის ფასი უპრეცედენტოა: 15,750,000 იენი (დაახლოებით 175,000 აშშ დოლარი).

ჩვენი მიმოხილვის მეორე გმირია Alfa Romeo 8c Competizione: V8- ძრავა, რომელსაც აქვს 4.7 ლიტრი, მაქსიმალური სიმძლავრე 450 ცხენის ძალის მდე, ჩრდილოეთ მარყუჟის გავლის დრო უცნობია. ძალაუფლების ინდიკატორების თანახმად, მანქანა ოდნავ კარგავს Nissan- ს, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას სუპერ-შედეგების ჩვენებას: 100 კმ/სთ 4.2 წამში, მაქსიმალური სიჩქარეა 292 კმ/სთ. და იაპონიაში ფასების ფასი სრულიად განსაცვიფრებელია: 22,590,000 იენი (დაახლოებით 250,000 აშშ დოლარი).

როდესაც ჩვენი ჯერი გამოვიდა Press– ის GT-R Specv– ის ტესტის დრაივზე, ვფიქრობდი, რომ, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია მხოლოდ მას სტატიის დაყოფა, მაგრამ არის SPECV– ის პერსონაჟი, და მართლაც GT-R არ გამოჩნდება ყველაზე ნათლად დაპირისპირება სხვა მანქანასთან? .. მეორეს მხრივ, ვის შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს SPECV- ს? ერთ -ერთმა საავტომობილო ჟურნალმა აირჩია Porsche 911 GT2, როგორც ასეთი მოწინააღმდეგე. ეს გასაგებია: ორივე ზედა მანქანას ჰყავს თავისი მწარმოებლები, გარდა ამისა, ტურბინებით.

მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ სხვა გზით წასვლა და GT-R– სთვის ოდნავ უჩვეულო მოწინააღმდეგე შევარჩიეთ. Alfa Romeo 8c Competizione არის ორმაგი განყოფილება ატმოსფერული რვა -ცილინდრიანი ძრავით, უკანა ღერძზე წამყვანი, რომელიც გამარტივებულია სხეულის ნახშირბადის ელემენტებით. როგორც ჩანს, ამ ტიპურ იტალიელს საერთო აქვს ყველა ბორბლიანი ტურბოძრავული Nissan GT-R? ეს არის იდეა: ასეთი კონტრასტი ხელს შეუწყობს ორივე მანქანის ტემპერამენტს, რომ ითამაშოს კიდევ უფრო ნათელი ფერები.

8C კომფორტული სპორტული მანქანა

კარბონებს ასევე იყენებდნენ სავარძლების ზეთოვანი და შიდა პანელების ჩარჩოებში. Poltrona Frau- ის წარმოების ტყავის პერანგები და ცენტრალური კონსოლის ალუმინის დეკორაცია აგრძელებს ალფას ოჯახის ტრადიციებს, დაიწყო მოდელში 159.

სრულიად ალუმინის 4.7-ლიტრიანი V8-ძრავა, რომლის ჩამონგრევაა 90 გრადუსი. ინტეგრირებული უკანა დიფერენციალით ექვსიანი ნახევრად –automatic გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია მანქანის უკანა ნაწილში, ასე რომ, ტრანსაქსის განლაგების წრე. გადაცემა თითქმის ჰგავს Maserati Gran Turismo S.
   

და შემდეგ ერთ დილას ვხვდები კაბინაში Alfa Romeo 8c Competizione. ორმაგი განყოფილების სალონში, როგორც ჩანს, ძალიან დამაბრკოლებელი, მაგრამ გამოდის, რომ აქ ორი ზრდასრული ადამიანი შეიძლება განთავსდეს, თუნდაც გარკვეული კომფორტით. სავარძლების უკან არის დიდი თარო, რომელზეც შეგიძლიათ გადააგდოთ, მაგალითად, ქურთუკი და პორტფოლიო. მართალია, ტესტირებულ მანქანაში, ეს ადგილი დაიკავეს პაკეტში შეყვანილი გრაფიკის წითელი ტყავის ჩემოდანი, ასე რომ, არსად იყო პირადი ნივთების მტკიცედ დაყენება.

სავარძლების თხელი და ბრტყელი ბალიშები, რომლებიც დაფარულია ტყავით, გარკვეულწილად ფართოა შუა იაპონელისთვის, მაგრამ მე ის აღარ მომეწონა დაწკაპუნებით, საკმაოდ კომფორტულად იჯდა. საჭესა და სავარძლის პოზიციას შეუძლია მთლიანად დააკონფიგურიროთ კორექტირების ფუნქცია საკუთარი თავისთვის, საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება მარტივად, თუმცა, ჩემთვის მოსახერხებელი ადგილის სწორი პოზიციის არჩევა, მე აღვნიშნე, რომ ნაყარი დაფის გამო, ხილვადობა გაუარესდება.

მე დააჭირეთ დაწყების ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე. მე მესმის დამწყებთათვის მოსაწყენი მუტერი და რამდენიმე წუთის შემდეგ მღერიან, ძრავა, ჩვენი ჭეშმარიტი იტალიის გული, გაიღვიძა. უნებლიეთ მივდივარ ჩემს გონებაში ასოცირდება ვებერ კარბურატორებთან, ვკვებავ Ferrari V12 ელექტროსადგურთან. მე ვირჩევთ 6-სიჩქარიანი მექანიკური ორი-პედლის ყუთის Q– ის ავტომატური გადართვის რეჟიმს SELECT. გაზრდილი გადაცემების გადასვლა შესამჩნევია, მაგრამ არა შემაშფოთებელი. ჩემი აზრით, უფრო სასიამოვნოა ავტომაგისტრალის მართვა: საჭე უფრო ადვილია, გაზის პედლები უფრო ელასტიურია. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვცურავდი, მე დავინახე, რომ ინსტინქტურად ვეძებდი გადამცემი პედლს.

რევოლუციები იზრდება, ძრავის ღრიალი უფრო და უფრო მეტს ისმის აქ, მე დააჭირეთ Sport ღილაკს, ხოლო რვა -ცილინდრიანი ძრავის მუსიკა უკვე მაიძულებს კმაყოფილი ღიმილით გამოვიყენო: ეს არის ნამდვილი ევროპული სპორტის ხმა მანქანა. ივლისი, ერთი ამოსუნთქვით მე ვაყენებ გზას ტოკიოდან იზუს ნახევარკუნძულზე (მანძილი დაახლოებით 100 კმ).


თავშეკავებული და მკაცრი specv

სტანდარტული GT-R- ის მსგავსად, SPECV– მა მიიღო Recaro– ს წარმოების ადგილები, მაგრამ აქ მათ დაემატა დახრის კორექტირების მექანიზმი. უკანა სავარძლების წონის შესამცირებლად, მხოლოდ banged upholstery დარჩა. როგორც ვარიანტი, სალონი აღჭურვილია აკუსტიკური ბოსის სისტემით.

Rays ყალბი დისკები SPECV– ზე კიდევ უფრო ადვილია, ვიდრე სტანდარტული GT-R– ზე. რეზინის Bridgestone Potenza RE070R (გაშვებული ბრტყელი ტექნოლოგიით) ასევე ხასიათდება შემადგენლობით, სარბენი ნიმუშით და დიზაინით. მაგრამ ყველაზე საინტერესოა ბრემოს ხელმძღვანელობით შექმნილი ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭები. GT-R- ზე, სამუხრუჭე კალიპები მოოქროვილი იყო, Spec V- მა მიიღო ვერცხლის უფრო მოკრძალებული ვერსია. წინა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრია 390 მმ, თითოეული წონა 5 კგ. თუ აუცილებელია ძვირფასი მუხრუჭების შეცვლა, ახლისათვის მოგიწევთ 4,700,000 იენის განთავსება (52,300 აშშ დოლარი). შეჩერება ასევე ექსკლუზიურია ბილშტეინისგან.
   

GT-R Spec V- ზე, ჩვენ ვხედავთ ახალ თაიგულებს, რომლებიც მან მიიღო არაპოპულარული სტანდარტის ნაცვლად. ეს ადგილები იწარმოება იაპონიაში და, რა თქმა უნდა, ითვალისწინებს საშუალო იაპონური სემანტიკური ანატომია, 8C- სგან განსხვავებით. ამასთან, როგორც ჩანს, ადგილების მაღალი ღირებულების გასამართლებლად, ისინი საეჭვოდ რბილად მიიღეს და ეს, ჩემი აზრით, ეწინააღმდეგება სპარტანულ პერსონაჟს, რომელსაც უნდა ჰქონდეს სპორტული მანქანის სალონი.

მოგეხსენებათ, GT-R ამჟამინდელი მოდელი წამოვიდა სედანიდან, და ეს ისტორიული კავშირი კარგად არის ნახმარი ადგილების ადგილმდებარეობაში, არც ისე დაბალია, როგორც 8C- ში, რაც, ამაღლებულ დაფასთან ერთად, საკმაოდ გონივრული ჩანს. SPECV, ფაქტობრივად, ორმაგი მანქანაა, რადგან უკანა სავარძლების ბალიშები ამოღებულია, ახლა კი მათი გამოყენება შეგიძლიათ მხოლოდ პატარა ბარგის მოსაწყობად.

3.8 ლიტრიანი V6-ძრავის ამოქმედებამ არ გამოიწვია ისეთი სიამოვნება, როგორც 8C- ს შემთხვევაში: აქ ყველაფერი კარგად არის ნაცნობი. SPECV აღჭურვილია ავტომატური სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით, ორი კლანჭით. და მიუხედავად იმისა, რომ დასაწყისი ოდნავ უხერხული ჩანდა, აქ პროგრამები უფრო ადვილი და უფრო გლუვი იცვლება, ვიდრე 8C. ძრავის პასუხი უფრო მწვავეა, ბრუნვის გარეშე პრეტენზიების გარეშე, სიჩქარე კიდევ უფრო მკვეთრად იძენს, ვიდრე ველოდი. Spec V ძრავის ხმა უფრო თავშეკავებულია, აქ ასკეტური მექანიკური ხმაურის სამოყვარულო არ ისმის არია, რომ ჩემთვის 8c კონკურენციის ძრავა შესრულდა.

მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი SPECV განსხვავდება გზაზე 8C- დან. ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭებისა და მსუბუქი ბორბლების დისკების ეფექტურობა არ არის ისეთი აშკარა, როგორც არათანაბარი გზაზე არასასურველი სვინგი. დეველოპერების თქმით, SPECV ვერსია თავდაპირველად ფიქრობდა ტრასების გასწვრივ მართვისთვის, ამიტომ წინა ზამბარები აქ უფრო ხისტია, ვიდრე სტანდარტული GT-R.

ასე რომ, GT-R Spec V- ზე, ტოკიოდან Izza- ში მივიღე ადრენალინის გაზრდაზე, რომ არ შევადაროთ იმ მშვიდი ბედნიერებას, რომლითაც მე ვაკონტროლებდი 8C კონკურსიონს იმავე მარშრუტზე.

რაც შეეხება მუხრუჭებს, არაფერია სათქმელი: SPECV მუხრუჭების მთავარი ინჟინერი GT-R Cazetosi Mizutoso უწოდებს საუკეთესო ნახშირბადის-კერამიკულ მუხრუჭებს მსოფლიოში, თუნდაც უხერხულია მათი შედარება იმ მუხრუჭებით, რომლებიც აღჭურვილია 8C- ით.



ფარული საფრთხეები

ბორბლები 8c დიამეტრით 20 ინჩით, რეზინის 245/35 R20 (წინა) და 285/35 R20 (უკანა). მუხრუჭები ასევე ბრემოდან არის, დისკები საერთოდ არ არის თუჯისგან, არამედ ტენიანობის შენადნობიდან. შეჩერების ბერკეტები (ორმაგი განივი ბერკეტები) დამზადებულია ყალბი ალუმინისგან.

წონის დაკლების ერთგული იდეა ყოველ ფასად, 8c Competizione ამაყობს კონსოლის ნახშირბადის მორთვით და საგუშაგოს საგუშაგოზე. წინა რიგში ძრავის დაწყების ღილაკის შუაგულში, ღილაკის მარცხენა მხარეს (შორეულია), საპირისპირო (R), ავტომატური რეჟიმი და სპორტი, მარჯვნივ, საშიშროება, სველი გზა და გათიშვის ღილაკი დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა VDC.
   

ასე რომ, ორი მანქანა ჩავიდა იზუს ნახევარკუნძულზე, რომელიც პოპულარობით სარგებლობს მხედრებს შორის, საინტერესო მთის გველის წყალობით. აქ ყველაფერი საბოლოოდ უნდა მოხვდეს.

პირველი, რიგითია 8c კონკურენციის შემობრუნება. როგორც ნამდვილი ევროპული სპორტული მანქანა, გზაზე მანქანა ხელთათმანად ტარდება: არ არის ოდნავი მოძრაობა ვერტიკალურად ან ჰორიზონტალურად, მანქანა გადის ყველა მონაცვლეობით, აჩვენებს პატარა გამაძლიერებელ ძალას და მინიმალურ დაბრუნებას დარღვევებიდან. სვეტი, მაგრამ ზოგადად, მაგრამ ზოგადად შესანიშნავი სტაბილურობა და მართვა.

8c კონკურსიონიანი გათიშვა Pirelli Pzero Super-Razin- ში, რომელსაც აქვს 20 ინჩი დიამეტრით, რაც გზას აძლევს შესანიშნავ ადჰეზიას, რამაც საშუალება მომცა, ძალიან დიდი სიჩქარით მოვიქცე. გარდა ერთი შემთხვევისა, რომელიც მომდევნო მხრივ ფოტოგრაფიის დროს მოხდა. მარჯვენა მხრივ მივუახლოვდი, პროგრამა გადავიტანე მესამედიდან მეორეზე. ისე მოხდა, რომ მე ჩვეულებრივზე ცოტათი უფრო სწრაფად ვმოძრაობდი და ამის გამო მე არ მიხვდი, რომ გადარიცხვის მომენტში. შედეგად, მე ვერ შევძელი შემობრუნება ნაცნობ ნელ - ნელა, სწრაფად გამოსვლისას (ნელი შესასვლელი, სწრაფი გასასვლელი), უბრალოდ გავფრინდი მასში! მკვეთრად გადაქცეული საჭე, რომელიც უკვე უკიდურეს ეტაპზე იყო, მივხვდი, რომ მანქანის უკანა ბორბლები უბრალოდ ჰაერში ჩავარდნა ... მე შიში მაქვს! იმ მომენტში, მე გათიშული მქონდა დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (VDC), რამაც სიტუაცია კიდევ უფრო კრიტიკულად აქცია. ასეთი მარტივი გზით, ჩვეულებრივი სუპერ სპორტული 8C კონკურსიონემ აღმოაჩინა თავისი პოტენციური საფრთხე საზოგადოების მოხმარების გზებშიც კი. რატომღაც არ ვარ დარწმუნებული, რომ VDC- ს შეუძლია ნამდვილად გადაარჩინოს ასეთი სიტუაცია.



განსაცვიფრებელი სიჩქარე. საბოლოო არჩევანი

SPECV ავტომატური გადაცემის სელექტორს აქვს იგივე დიზაინი, როგორც სტანდარტულ GT-R- ზე. ზოგადად, ადგილების გარდა, SPECV სალონი პრაქტიკულად არ განსხვავდება ამისგან სტანდარტული ვერსიით. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, ასევე შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ პანელი, რომელიც მოიცავს ცენტრალურ უკანა ნაწილს, დამზადებულია კარბონატისგან, რაც დადებითად მოქმედებს ხმის ხარისხზე. ზოგადად, უკანა სავარძლების მოშორება და ნახშირბადის ნაწილების დამონტაჟება (სპოილერი, ქვედა დაცვის ნაწილი), შესაძლებელი გახდა აპარატის წონის შემცირება 60 კგ -ით.

ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, SPECV არის მრავალფუნქციური ჩვენება, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ინფორმაციის ჩვენება დაჩქარების, შენელების, მართვის, გადაცემის, საწვავის მოხმარების, აგრეთვე საწვავის ჟურნალის შესახებ. არსებობს თითოეული რეჟიმის ინდივიდუალური პარამეტრის შესაძლებლობა.
   

შემდეგ, მე გადანერგილი ვარ GT-R Specv– ში და, უკვე ნაცნობი გველისკენ წასვლის შემდეგ, სიჩქარის ნამდვილ დღესასწაულს განვიცდი. SPECV უფრო მძიმეა, ვიდრე 8C ზუსტად 100 კილოგრამი, მაგრამ აჩქარება ისეთი გლუვია, რომ მძღოლს შეუძლია დაივიწყოს იმის რისკი, თუ რამდენად მასიურია ეს მანქანა. მონაცვლეობის შესვლა (ამჯერად სათანადო სიჩქარის სიტუაციაზე), მე კვლავ აღვნიშნე სხეულის დამახასიათებელი საშუალება.

შეანელეთ, მე დააჭირეთ ღილაკს R ღილაკზე ცენტრალურ კონსოლზე ახლა პროგრამები უფრო სწრაფად გადადის და ასევე შევცვალე VDC სისტემის პარამეტრები და კვლავ წავედი იმავე გველში, და ამჯერად გავზარდე ტურბო ძრავის წნევა, როგორც საჭიროა. მანქანამ მნიშვნელოვნად გამოიღო და კიდევ უფრო თავდაჯერებული მოძრაობა დაიწყო და ტყვიით გაიქცა. Სიმღერა!

ამასთან, დასკვნა იგივეა: 8C- ს მსგავსად, SPECV არ არის განკუთვნილი ზოგად გზებზე აქტიური მართვისთვის. თუ რამე მოხდება, ძალიან ცოტა ეძლევა გაუმკლავდეს ასეთ მონსტერს. GT-R SpecV– ს აქვს გაუთავებელი შესაძლებლობები, ღრმა შინაგანი სამყარო და ძლიერი ტემპერამენტი, თუმცა ძალიან მომხიბლავია.

რა გვაქვს? ერთი მხრივ, GT-R შესანიშნავი ინდიკატორებით, Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟზე. მეორეს მხრივ, 8c, რომლის მთავარი მისია არ არის ეფერმერული ნომრები, არამედ მძღოლისთვის რეალური მოხერხებულობა. ორი სუპერკარიდან რომელია უკეთესი? მე ძალიან შეეხო Nissan GT-R Specv პერსონაჟის სიღრმეს, მაგრამ მაინც, როგორც დიდი ხანის ბაბუა (და მე უკვე 60-ს გადააჭარბა), მე ვირჩევდი Alfa Romeo 8C Competizione- ს კომფორტულ კლასიკას. ამასთან, აქ საქმე არ არის ასაკში, ჩემი არჩევანი მთლიანად გაზიარებულია ჩვენი პუბლიკაციის 30 წლის რედაქტორმა.


ტექნიკური მახასიათებლები Nissan GT-R SPECV

სრული სიგრძე: 4 650 მმ.
სრული სიგანე: 1 895 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 370 მმ.
ბორბლების სიგრძე: 2 780 მმ.
წონა: 1 680 კგ.
წამყვანი: სრული.
ძრავა: 3.8 ლიტრიანი V ფორმის 6 ცილინდრიანი DOHC ორი ტურბო ძრავით; მაქსიმალური სიმძლავრეა 357 კვტ (485 ცხ.ძ.) 6,400 წუთი / წუთზე, მაქსიმალური ბრუნვის 558 ნმ (70 კგ-მ) 4,500 rpm- ზე.
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი DCT (ორი კლანჭით).
ფასი იაპონიაში: 15,750,000 იენი (დაახლოებით 175,000 აშშ დოლარი).


Alfa Romeo 8c კონკურენციის ტექნიკური მახასიათებლები

სრული სიგრძე: 4 380 მმ.
სრული სიგანე: 1 895 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 340 მმ.
ბორბლების სიგრძე: 2 645 მმ.
წონა: 1 660 კგ.
წამყვანი: უკანა.
ძრავა: 4.7 ლიტრიანი V ფორმის 8 ცილინდრიანი DOHC; მაქსიმალური სიმძლავრეა 331 კვტ (450 ცხ.ძ.) 7,000 წუთი / წუთზე, მაქსიმალური ბრუნვის 480 ნმ (48.9 კგ-მ) 4,750 წუთი / წუთზე.
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი ნახევარგამტარული მოწყობილობა (ერთი clutch).
ფასი იაპონიაში: 22 590 000 იენი (დაახლოებით 250,000 აშშ დოლარი).

წყარო: carview.co.jp