ტესტი Drive Alfa Romeo 33 1990 - 1994 სედანი

ალფა რომეო 33: Ferrari ცუდი

ოთხმოციანი, ალფა ავტო Corse, მაშინ ჯერ კიდევ დამოუკიდებელი, დაიწყო დანარჩენი. რუდოლფ ქრომუნის მიერ მიღებული ხარჯების შემცირების ზომები არ აძლევდა ხელსაყრელ შედეგებს და თანამშრომლების გათავისუფლების გზით თანხების შენახვის მცდელობას არ ჰქონდა მხოლოდ საეჭვო სოციალური გეგმის გადაწყვეტილებით, არამედ მანკიერი წრეში.
დაფინანსებისა და ადამიანური რესურსების დეფიციტი გამოიწვია საინჟინრო და კვლევის კოაგულაციაზე მრავალი პერსპექტიული ტერიტორიაზე, ამიტომ მომხმარებელთა რაოდენობის ახალი მოდელები კონკურენტებისთვის უფრო დაბალი იყო, სუსტად იყიდა და მოგება მცირეა. გერმანული, იაპონური, შვედეთი, საფრანგეთის კორპორაციები ექსპერიმენტირებულნი იყვნენ მრავალმხრივი ხელმძღვანელები, ელექტრონული საწვავის ინექცია, მრავალგანზომილებიანი შეჩერება, ABS, Airbags და გამოიგონა სხეულის ყველა უფრო მოწინავე კოროზიის დაცვა. მილიონებმა ყველაფრისგან თავი შეიკავონ.
Stylish to Oddities დიზაინი და შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები - აქ, ალბათ, ყველა რომ Alfa Auto- ს შეუძლია მომხმარებელს შესთავაზოს. ანუ, გაანგარიშება განხორციელდა ენთუზიასტებზე, ჭეშმარიტი ალფანანელებს, რომლებიც მზად არიან უღიმღამო ერგონომიკასთან ერთად და მუდმივად განვითარებადი ტექნიკური პრობლემებით. ასეთი მოყვარულებს არ არიან მხოლოდ იტალიის გარეთ, მაგრამ მათი სამშობლოში ნაკლებად დარჩა. 1983 წლიდან 1985 წლამდე კომპანიამ სამი მოდელები ერთდროულად მოუტანა, ფაქტობრივად, მისი წარმოების ხაზის განახლება (მხოლოდ კლასიკური ობობა დარჩა ხელუხლებელი). დიდი სედანიები 75 / მილანო და 90 წარმატება წარმატებულად არ იყენებდნენ და მხოლოდ კომპაქტურ 33 აძლევდა ალფა ავტო ლავავეს რამდენიმე წლის განმავლობაში, ხოლო 1987 წელს, მარკოტა არ შევიდა Fiat Auto Spa Concer. ოცდაათიმ მესამედი მემკვიდრეობით მისი სახელი Racing Tipo 33, 1975 და 1977 რომელმაც დაამარცხა მსოფლიო სპორტის დაცვის ჩემპიონატი. ხუთი კარი ჰეჩბეკი შეიცვალა ამავე დროს ორი მოდელები - SuperPopular Alfasud და გულწრფელად ჩაიშალა Arna სხეულის Datsun Cherry. პირველი მოდელიდან, მანქანის ნასესხები მექანიკური ნაწილი - წინა წამყვანი, გადამცემი და საპირისპირო ძრავები სამუშაო მოცულობით 1.2, 1.3 და 1.5 ლიტრით. ყველაზე დიდი საავტომობილო აღჭურვილი იყო ორი კარბუტერით (რამდენიმე ცილინდრისთვის), დანარჩენი კი. დაჭრილი დიზაინი სრულიად ორიგინალური იყო, ახალი კორპორატიული იდენტობის LEA- ში. 1990 წლამდე სხეულის პანელების წარმოების ფოლადის შენახვის მიზნით, შეიძინა საბჭოთა კავშირისგან, რომ დროთა განმავლობაში ის გტკივა მოდელის იმიჯზე: მანქანები ინახებოდა ექვსწლიანი გარანტიას ბოლომდე-ბოლომდე კოროზიისგან, რის შემდეგაც ისინი სწრაფად დაიმსხვრა. რა ეწოდება, miser იხდის ორჯერ.
წარმოების მანქანა მოთავსებული მცენარეთა pomolly d'Arko ახლოს ნეაპოლის. ეს გადაწყვეტილება მთავრობის პროგრამის ფარგლებში განხორციელდა ქვეყნის ცუდი სამხრეთ ნაწილში სამუშაო ადგილების გაზრდის მიზნით. თუმცა, აქ, არ იყო საჭირო, არ იყო აუცილებელი: როგორც ალფასუდის გამოცდილება, გეოგრაფიული ადგილმდებარეობის სპეციფიკისა და ადგილობრივი მოსახლეობის ბუნების გამო, სამხრეთით პროდუქციის ხარისხზე კონტროლი იყო ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე მილანის მახლობლად შტაბ-ბინაში.
ალფა რომეო 33 კონვეიერი 1983 წლის აგვისტოში მსოფლიო პრემიერის სამი თვის შემდეგ იდგა. პირველად, მანქანები მხოლოდ სამი ფერისა იყო: წითელი, ვერცხლისა და მუქი ნაცრისფერი მეტალიკი. ერთი წლის შემდეგ, Giardinetta Five-Door Wagon წავიდა სერია და ყველა წამყვანი ვერსია იძულებული დაკავშირებული დისკზე უკანა ღერძი - ძალიან სწრაფი პასუხი Audi Quattro, და 1985 წელს ოჯახს ხელმძღვანელობდა QV მოდიფიკაცია (იტალიური კვადროფულიო ვერდედან, მაშინ გულისხმობს მწვანე ნეკერჩხლის ფოთოლი) 1.5-ლიტრივ 105-ძლიერი საავტომობილო ორი კარბუტერით.
1986 წლის შემოდგომაზე მანქანა განახლდა და ეს იყო ერთ-ერთი პირველი მსოფლიო თეთრი მხრივ სიგნალებში, რომელიც მხოლოდ ოთხმოცდაათიანობით იქნება კომბინირებული. ინტერიერმა შეცვალა ცოტა, მაგალითად, ექსტრავაგანტული საჭე სვეტის კონტროლის სისტემა სიმაღლეზე, ლანდშაფტის შემდეგ, მთელ დაფარვის შემდეგ, რაც უფრო მარტივი და უფრო ზოგადად მიღებული ადგილია. Hierarchy- ის ზედა ხაზი ახალი ვერსია 1.7 QV 117-ძლიერი ძრავით აიღო, ხოლო VM Motori- ის მიერ წარმოებული სამი ცილინდრიანი Turbodiesel- მა შეასრულა. ყველა წამყვანი მოდიფიცირების მეორე სერიის მანქანებს შორის აღარ იყო.
და ყოფილი QV შემთხვევაზე შეცვალა 1.5 TI. ეს არის ისეთი მანქანა, რომელიც 1987 წელს დათარიღებულია, ხედავთ ფოტოებში. პერიოდის მეორე ოცდამეორე მესამედიდან, გარდა 1.7 QV, იგი გამოირჩევა კორპორატიული საწინააღმდეგო ციკლის უკანა, აეროდინამიკური ქვედანაყოფი ზღვრების გასწვრივ და რეგულარული მარჯვენა სარკეში. ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გაეცნო ამ მანქანის დაახლოებას. მას შემდეგ, რაც გავიხსენოთ პრობლემები ჟანგი, ჩვენ შეისწავლით სხეულს. გასაკვირია, რომ კოროზიის ძირითადი foci ვერ მოიძებნა, ალბათ, მხოლოდ გაუმართლა ასლი. გზაზე, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ორიგინალური გამოსავალი, მკვეთრად ზრდის ალფოვის ემბლემის გადარჩენის შანსებს: ქუდები ერთვის იმავე ჭანჭიკებს, როგორც ბორბლებზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ წაშალოს ისინი თვლები.
ახლა გამოიყურება ქვეშ hood. მან გახსნა, სხვათა შორის, რა თქმა უნდა, როგორც BMW. ასეთი სქემა, როდესაც უარი თქვას დაბლოკვისას, არ იძლევა მაღალ სიჩქარეზე დაფარვას ქარიშხალით. პოდკასტი სივრცე გონივრულია ორ კუპეში: იმ ფაქტზე, რომ სალონში უფრო ახლოს არის, არის ელექტრო მოწყობილობები, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და შოკი absorbers მხარს უჭერს, მეორე - ფაქტობრივი ძრავით ძალაუფლებისა და ანთების სისტემებით. უფრო მეტიც, საჰაერო ფილტრის შავი ფილტრისგან საავტომობილო ფილტრისგან, საკმაოდ შორს - ოთხი ცილინდრიანი boxer სიტყვასიტყვით მდგომარეობს ღრმა downwardly და მისი ცენტრი სიმძიმის ხორციელდება წინა ბორბლები. ეს სქემა უკავშირდება ნახევრად დამოუკიდებელ უკანა შეჩერებას, რომელშიც Curly Beam, Utta Parallelograms და პანარის პარალელოგრამა, განკუთვნილია უზრუნველყოს სტაბილურობისა და შესანიშნავი გატარება მაღალსიჩქარიანი მონაცვლეობით, რომლებიც იტალიის მთიანი და მთიანი ტერიტორიებით. დაეცემა შიგნით მანქანაში - ეს არის მძღოლის ძალიან დაბალი სადესანტო გამო და წინა მგზავრი, ქმნის განცდას, რომ ჩვენ პირდაპირ ასფალტზე ვართ. აქედან გამომდინარე, ზოგადად, დაბალი მანქანა, თუნდაც ბნელი ადამიანი, მსგავსი არაფერი მოსწონს კლაუსტროფობიის სალონი არ იწვევს ოცდაათი მესამედ. უკანა სავარძელი მდებარეობს, ვიდრე წინა, რომელიც ხელს უშლის კითხვებს ფეხების განთავსებით, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი სივრცე ხელმძღვანელობით. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მაგისტრალზე, მაშინ შთაბეჭდილება გააფუჭებს მნიშვნელოვან დატვირთვის სიმაღლეს.
მაგრამ ალფა რომეოს ელემენტი მოძრაობაა. მანქანა მარტივად არღვევს საწყისი ადგილი slip of თვლები და ცნობილი მოგება იმპულსი. ღირს tachometer arrow დატოვონ მწვანე ზონაში, შეზღუდული 3000 rpm, როგორც საავტომობილო, როგორც ეს ხსნის მეორე სუნთქვა, და ფართობი 4000 მონაცვლეობით, არსებობს ხელსაყრელი პიკაპის, ტარების მანქანა წინ. სპიკერი შესანიშნავია; უნებლიეთ გახსოვდეთ, რომ ბოროტი ენები მეტსახელად Ferrari მანქანა ღარიბი.
და რა სახის ხმა! რევოლუციების სწრაფი კომპლექტის ფონზე, ბასმა მიმიღია ხმამაღალი, სრული ენერგეტიკული ხმა, რომელიც მკაფიო სპორტულ ხომალდსთან ერთად. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ არ არსებობს მაგნიტური ალფერი, აუცილებელია მუსიკის მოსმენა, მაგრამ საავტომობილო სიმღერა.
და ეს არის მხოლოდ ნახევარი და ანდრიანი მოცულობა!
გაითვალისწინეთ, რომ ღირსეული დინამიკა და სწორი ხმა შეიძლება მიღწეული იყოს მხოლოდ კარბურორების მუშაობის იდეალური თანმიმდევრულობის მისაღწევად, რომელიც არ არის ელემენტარული ამოცანა. საპირისპირო ძრავები თავად ითვლება ძალიან საიმედო და 300,000 კმ გარბენი, სანამ რემონტი არ არის მათთვის ლიმიტი. არაფერია ნავთობის გაზრდილი მოხმარების შიში, ეს საკმაოდ ნორმალურია. თუმცა, Alfa Romeo 33 აქვს და გულწრფელად სუსტი მხარეები - ისინი მოიცავს შრაკებს, მეორე გადაცემის სინქრონიზატორი და პერიფერიული გაყვანილობა.
მანქანა არის მწვავე და ნათელი საჭე, მაგრამ მექანიზმის სიჩქარის თანაფარდობა ისეთია, რომ საჭე უნდა გადაიზარდოს დიდი კუთხეებისგან, ვიდრე ასეთი საბრძოლო მანქანებისგან. დაბრუნების მოქმედება დიდია.
შეჩერება მკაცრი საკმარისია, მაგრამ პატარა pits ის copes კარგად. მაგრამ transverse seams და ხუმრობა იწვევს უსიამოვნო შერყევა. ასეთია ღირსეული გატარების საფასური, მინიმალური რულონები მონაცვლეობით და skate- ს ნაკლებობა.
მაგრამ უკან ამბავი. 1990 წელს, მანქანა გადავიდა ხელახლა მოდერნიზაცია, ამჯერად უფრო დეტალურად. თითქმის ყველა სხეულის ელემენტები შეიცვალა, უკანა განათება ვიწრო ზოლში, ხოლო მესამე სერიის მანქანა დაუყოვნებლივ დაიწყო ძველი მოდელი 164. ამავე დროს, ყველაზე ძლიერი ვერსია 16V QV ერთად 16 სარქველი საავტომობილო ერთად მოცულობა 132 ლიტრი გაკეთდა. ერთად., რომელიც იტალიელი პრესის mig მიეწერება ცოცხალი კლასიკური. მალე ყველა წამყვანი მოდიფიცირების აღორძინება, რომელიც P4- ს მოუწოდა P4- ს, შემდეგ კი საწვავის ელექტრონულ საინექციო სისტემაზე კარბუტერის ჩანაცვლება მოხდა.
ამ ფორმით, ალფა რომეო 33 იყო კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც მან დატოვა ადგილი მზის მოდელის ქვეშ 145. ეს მოხდა 1994 წლის ზაფხულში. და მსოფლიოს ბოლო გაზაფხულზე ახალი თაობის მანქანა იყო - 147 წლის, წლის კონკურსის მოგება. გრძელვადიანი ევოლუცია გვირგვინდება შესანიშნავი ფორმის დაბადებით.
   
 

წყარო: საჭე ჟურნალი [№44 2000]