ტესტი Drive Alfa Romeo 156 SportWagon 2003 - 2005 უნივერსალური

ხუთი კარი კუპე ალფა რომეო

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, ევროპის ბაზარზე უნივერსალის სხევის პოპულარობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამავდროულად, უნივერსალური ჯგუფების სპეციალური, პრესტიჟული სპორტული ჯგუფი იყო (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), რისთვისაც გარეგნობის გამოჩენა უფრო მნიშვნელოვანი გახდა, ვიდრე მოცულობა. ამ სფეროში უახლესი მოთამაშე იყო Alfa Romeo 156 Sportwagon.
1997 წლის შემოდგომაზე, საავტომობილო პრესა ებრძოდა ალფა რომეო 156 დებიუტს, 1998 წლის ოფიციალურად აღიარებულ ავტომობილს. ბევრი, შესანიშნავი გამოჩენა მხოლოდ ავსებს შესანიშნავი მოდიფიცირებული მოდელი. და სამი წლის შემდეგ, ალფა 156 არ მოვიდა და არ დაკარგა გამოსახულება. უნდა ითქვას, რომ თავდაპირველად 156 იყო დაგეგმილი მხოლოდ 4-კარიანი სედანის ერთ-ერთი სხეულის ვერსიით გამოხატული სპორტული ხასიათი. მაგრამ კონკურენტებმა გაიზარდა გაყიდვების გაყიდვები უნივერსალური (შთაბეჭდილების მიხედვით) და ალფა გადაწყვიტა ხუთი კარი 156 Sportwagon, რომელიც გამოჩნდა გაზაფხულზე წელს.
იმისათვის, რომ ახალი უნივერსალი არ დაკარგოთ სხეულის სიმტკიცე სხეულში და შეინარჩუნა სპორტული ჩვევები გზაზე, გარდა თვალსაჩინო ორგანოების, დამალული მოხდა. უკანა სავარძლის უკან სექტემბრის არარსებობა კომპენსირებდა იატაკზე, სახურავების, თაროებისა და უკანა შეჩერების მიმაგრების დამატებითი გამაძლიერებელი. სხეულში ცვლილებები გამოიწვია 55 კგ-ით გამონაბოლქვი მასის გაზრდა. ყველაფერი შეესაბამება ბაზის სედანს: აგრეგატების დიზაინი, შინაგან საქმეთა გაფორმება, საერთო ზომები და CX (0.30). ჩვენ ტესტირება შორს ყველაზე ძლიერი სპორტსმფლობით ძრავით 1.8 (16 ვენტილები, 8 სანთლები, 144 HP). თუმცა, ფასი არ ჩანდა transcendent in კარგი კონფიგურაცია (კონდიცირება, 4 Airbags, ელექტრო მანქანა, მსახიობები, ABS) მანქანის ღირს 24,900 დოლარი. ორი ლიტრი (155 HP) უნივერსალი $ 1,200 უფრო ძვირია და ორი ლიტრიანი სედანი 1400 იაფია.
გარეგნობა, ინტერიერი
ადვილი არ არის, ვისაც არ მოსწონთ ალფა რომეო 156 სედანი. შეუძლებელია საქმის გასაუმჯობესებლად სრულყოფილი რამ, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ავტომობილის ცვლილებები უფრო მეტ პრაქტიკულობასთან დაკავშირებით. თუმცა, sportwagon წელს წმინდა სფეროში და protrototaving მის გარშემო მხედველობა ბილიკი, ჩვენ შევთანხმდით, რომ Wonder Wagon მოხდა, მინიმუმ, უარესი სედანი. ენთუზიაზმით და სუბიექტების მოშორების შესაძლებლობას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ სხეულის უკანა მხარის უკანა პროპორციულობა, მთლიანობა და სპორტი არ იყო დაშავებული, მაგრამ ორიგინალობა და გამოხატულება, შესაძლოა, მოიპოვა. სახურავი ხაზი გახდა უფრო მეტად მიმაგრებული და ამის გამო, ეს იმდენად climbs დასახელდეს Sportwagon 5-კარი კუპეს.
ექსტერიერის ბრწყინვალების ფონზე, ინტერიერის დიზაინის ღირსება გარკვეულწილად მოქნილია, თუმცა ისინი მაღალ ნიშნებს იმსახურებენ. Dashboard არის თანამედროვე ინტერპრეტაცია კლასიკური ალფა რომეო 60-70s. ძირითადი მოწყობილობები გაღრმავდება ორი ცალკეული სათვალე, დამატებით ვრცელდება ცენტრალურ კონსოლზე. შიდა კარი პანელები უხვად არის გაფორმებული. არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა სავარძლები სპორტში. მაშინაც კი, ბარგის ნაწილების სასიამოვნოა საფუძვლიანი და ძვირადღირებული დასრულება. ასამბლეის ხარისხის მიხედვით, 156-ე ინტერიერი თითქმის პრესტიჟული გერმანული ანალოგების დონეზე, მხოლოდ მათთვის ნაკლებად დაბალია მათთვის დასრულებული მასალების დახვეწილობით. ჩვენი, საავტომობილო გზებისა და ინტერიერის სრულყოფისგან შორს და სპორტის მთელი სხეული აწარმოებს მონოლითის რთულ შეგრძნებას. ეს ეფექტი, რომელიც წარმოიქმნება შორს ყოველთვის, დიდწილად დამოკიდებულია სხეულის rigidity. სხვათა შორის, ყველა კარი, მათ შორის მეხუთე, slam პატარა ძალისხმევა და რბილი ხმა.
მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობა, მოცულობა
მნიშვნელოვანი კომენტარების მძღოლის სამუშაო ადგილის ორგანიზება არ გამოიწვია. მოწინავე მხარის მხარდაჭერა და კორექტირების სიმაღლეზე მჭიდრო მხარის მხარდაჭერა და დახრილობის კუთხით რეგულირდება სხვადასხვა ზრდისა და ფიზიკის მძღოლებისთვის. ერთ-ერთი ჩვენგანი, სიმაღლე 196 სმ, სცადა Alpha და კმაყოფილი ერგონომიკა, ხოლო სხდომაზე უკან უკან ადგილს იყო საკმაოდ შესაძლებელი, თუმცა არ არის ძალიან მოსახერხებელი. ერთადერთი შენიშვნა უკავშირდება უკანა ხილვადობას: შიდა სარკე არაეფექტურია მცირე უკანა ფანჯრის გამო, და კუთხეები გათიშულია კუთხეებისგან, რომელიც ზღუდავს მიმოხილვის ზონებს.
ორი მგზავრი, უკანა სავარძელი კი უფრო კომფორტული ვიდრე მოსალოდნელი: ღირსეული ფართს, დიდი სიმაღლე ჭერი და სხმული ინდივიდუალური recesses in ბალიში და უკან. მაგრამ სამი უკანა სავარძელი ხდება ძალიან ვიწრო და არასასიამოვნო. ორიოდე სიტყვა მაგისტრალური. მისი მოცულობა შედარებით ანალოგები არის პატარა ამოწეული უკანა სავარძლები, არც იკეცება. განთავსება bulky ნივთები უშლის მკაცრად თვალშისაცემი ბორბლიანი თაღები და მაღალი ბარიერის მეხუთე კარი. ამავე დროს, ეს კარი შორს მიდის სახურავი, რომელიც ზრდის სიმაღლე გახსნის და ხელს უწყობს გახსნის დახურვის კარი. უპირატესობა საბარგულით of Sportwagon არ არის მხოლოდ სიმდიდრით upholstery (კარტოფილი და ცემენტის არ არის რეკომენდირებული), არამედ ღირსეული ნაკრები სასარგებლო წვრილმანის: ორ მხარეს gloves, დაჭერით mesh სართული დონეზე და ვერტიკალური ქსელის, ფარიკაობა სალონი საწყისი ძაღლი ან მაღალ ინახება ტვირთი.
გრძივი დინამიკა აჩქარების და დამუხრუჭების
ეხლა არ არის ძალიან მსუბუქი ავტომობილი (1305 კგ) და 1800 კუბური, მაშინაც კი, alfov, ძრავა არ ელის სპეციალური superstitude. ეს არის უფრო სწორად რომ ვთქვათ, იმის გათვალისწინებით, მაღალი პიკი მაქსიმალური სიმძლავრე (6500 rpm), ჩვენ გათვლილი სპორტული ხასიათის საავტომობილო დუნე გავლენა ქვედა და შუა ზონები განადგურება, მაგრამ გამოხატული პიკაპი ზედა ზონაში . დამახასიათებელი ძრავა აღმოჩნდა პატარა და უფრო მოსახერხებელი, ადეკვატურად გაიყვანს მთელი რიგი რევოლუციები. ეს არ შეიძლება ითქვას, რომ bottoms გამოჩენილი, მაგრამ მას არ suffocate on დაპყრობა. ზოგადად, დინამიკა overclocking უფრო მაღალია, ვიდრე ყველაზე 1800 კუბური კონკურენტები, მათ შორის BMW 318 და AUDI A4. ამ თქვენ უნდა დაამატოთ ნაზად სამუშაო clutch და ნათლად სიჩქარის ცვლა. პროცესი სამუხრუჭე გარეთ კრიტიკა pedal არის ინფორმაციული და არ საჭიროებს დამოკიდებულების, და ანტი- lock სისტემა არ არის დასაწყისში.
მართვადობის
თუ თქვენ მსჯელობა გადაცემის ნომერი გამაძლიერებელი (მხოლოდ 2.2 ბრუნვა საჭე გაჩერება სანამ ის შეწყვეტს), Sportwagon უნდა განსხვავდება ზედმეტად მკვეთრი რეაქცია ოდნავი საჭე. თუმცა, ეს არ მოხდება, მანქანა არ ჩანს ნერვული კი მაღალი სიჩქარე და შორს არის სრულყოფილი გზები. ამ შემთხვევაში, საჭე ხასიათდება კარგი სპორტული მგრძობიარობა, მაღალი სიზუსტით და გასაგები რეაქტიული ეფექტი. მხოლოდ მცირე ნაკლებობა ზოგჯერ საპირისპირო დარტყმების გზიდან ძალიან მკაფიოდ გადამდები რგოლში საჭე.
ეს არის ძალიან სტაბილური პირდაპირი Sportwagon, და თავის მხრივ არის მიდრეკილება ნეიტრალური გარდამტეხი, და ორგანოების სხეულის პატარა, და ზღვარი clutch of the Wheels ერთად გზაზე შთამბეჭდავი. ჩვენ უნდა შევეცადოთ, რომ ეს მანქანა გააფრთხილოს რეზინის გაფრთხილებას. ეს ყველაფერი გამოცდილი მძღოლის ხელშია SportWagon- ის შესანიშნავი ინსტრუმენტი, რომელიც სასიამოვნოა გრაგნილი გზაზე და სრულად ამართლებს მოდელის პირველ ნახევარს.
სიგლუვეს, ხმაურის დონე, მიკროკლიმატი
სპორტის მენეჯმენტის უზრუნველყოფა ვერ მოხერხდა შეჩერების კომფორტს. თუმცა, ეს უარყოფითი ზემოქმედება არაკრემონტვირულ დონეზეა და ბევრს მისაღებია. არათანაბარი SportWagon გზის აღიქვამს მკაცრი, მაგრამ, როგორც წესი, გარეშე მკვეთრი დარტყმები. გამონაკლისი ამ წესისგან საკმაოდ დიდი დაბრკოლებები ქმნის მკვეთრი კიდეებით, რაც ხელს უწყობს შეჩერების დაზიანებას. ძრავის წყაროები აშკარად იწვევს ძრავას. ინტენსიური აჩქარების შემდეგ, 3500 RPM- ის შემდეგ, საავტომობილო საკმაოდ გულწრფელად აცხადებს, რომ რევოლუციების შემდგომი ზრდის პროპორციული, და მაინც შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს ძალიან შემაშფოთებელია, რადგან ძრავის ხმა ჰგავს რბილი რულეტს სრულიად მოკლებულია singereous სიმკვეთრე. მიკროკლიმატის შესახებ შეიძლება მხოლოდ ითქვას, რომ ჰაერის კონდიციონერი ეფექტურად მუშაობს და უკანა სავარძელი მგზავრებს უზრუნველყოფენ საკუთარი საჰაერო მიტევებით და დეფლექტორებით.
შედეგები
ნათელია, რომ Alfa Romeo 156 SportWagon არ არის შესაძლებლობებისა და პრაქტიკულობის მოყვარულთათვის, ისინი აირჩევენ VW Passat ვარიანტს ან Peugeot 406 შესვენებას. Alfa- ის კონკურენტები არიან Image Universals BMW 318 Touring, Audi A4 Avant და Volvo V40.
 
ალფა რომეო 156 SportWagon
+ 
1. გამოჩენილი გარეგნობა
2. მაღალი ხარისხის
და ექსპრესიული
Ინტერიერის დიზაინი
3. კარგი overclocking დინამიკა
4. შესანიშნავი გატარება
5. ზომიერი ფასი
- 
1. მცირე მოცულობა
და არასასიამოვნო ფორმა
Ბარგის განყოფილება
2. საკმაოდ რთული შეჩერება

შევეცადოთ გაატაროთ არარსებობა და, ალბათ, მათთან ცოტა ზედაპირული შედარება. ასე გარე გარეგნობა. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული კონკურენტი კარგია საკუთარი გზით, ეჭვი არ ეპარება, რომ ალფა გამოყოფილია ნათელი და ექსპრესიული გამოვლენით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს გამარჯვების კონსერვატორებს, და მათ შეუძლიათ ყველაზე მეტად უპირატესობა BMW, Audi ან Volvo. შინაგან საქმეთა გაფორმება, Audi და BMW განსაკუთრებით ძლიერი პოზიციები არიან და ვოლვოს ინტერიერი ჰგავს პალერს.
სამგზავრო ნაწილების ერგონომიკასა და შესაძლებლობებში, ოთხივე ავტომობილი დაახლოებით თანაბარია. მაგრამ ბარგის დეპარტამენტის შესაძლებლობების მიხედვით, ალფა ყველას კარგავს და აქ ვოლვოს ხელმძღვანელობს. ALFA- ს დინამიკაში მნიშვნელოვნად აღემატება კონკურენტებს. ყველაზე სერიოზული კითხვა რჩება კონტროლანტების შედარება, რომელიც მოითხოვს ცოცხალ სახეზე შედარებას. ჩვენი იდეების მიხედვით, აქ ორი BMW და ალფა ლიდერი აქ შესაძლებელია, ხოლო ალფა ჯერ კიდევ სპორტულია. სიგლუვეს, ალფა სავარაუდოდ დაკარგავს ყველაფერს, თუმცა ამ ნომინაციაში მიუღებელი დონე არ არის. და ბოლოს ფასი. Alfa არის იაფი, ვიდრე ყველას, და მნიშვნელოვნად: 5-7 ათასი დოლარი შედარებით Audi და BMW, და 2-3 ათასი ერთად Volvo.
თუმცა, ყველა ეს შედარება ვერ ახსნის რუსეთის ბაზარზე 156-ე შედარებით ჩამოთვლილი კონკურენტების დაბალი პოპულარობის მიზეზებს (არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რა სახის სედანი ან უნივერსალი მოდიფიკაცია). მთავარი მიზეზი არის ცნობილი ბრენდის ხელშეწყობა ცნობილი ტრიადში: სარეკლამო, ვაჭრობა, მომსახურება. BMW, Audi და Volvo ცნობილია ხალხისთვისაც კი მანქანაში, და ეს დიდების რეალურია, შეგიძლიათ თქვათ საყოფაცხოვრებო. Alfa Romeo, თუ იცით, მაშინ აღიქვამს ამ ბრენდის, როგორც რაღაც რომანტიკული და შორეული რეალურ ცხოვრებაში. და სამწუხარო ალფა უფრო დიდი ღირსია, რაც კიდევ ერთხელ დარწმუნდა სპორტის ტესტირებაზე.
რომან სერგეიევი
ფოტო ალექსანდრე Nosdrin
 

წყარო: ავტომა