ტესტირება Acura MDX 2009 წლიდან კროსოვერი

Akura ყვავილი

Acura mdx

 

ჯერჯერობით, acura მანქანებით არ განიხილება. ბრენდი, რა თქმა უნდა, იცოდა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ სტილიზებული წერილი არაფერია, მაგრამ გარდაიქმნება ჰონდროვსკაიას N, მე არ მომხდარა ხელმძღვანელი - სანამ შევხვდი ახალ აკურას. სერგეი იაკუბოვი.

 

ჰიბრიდ აკურას ნიშა ჰიბრიდ აკურას, ჰონდას ჩრდილოეთ ამერიკის ფილიალს არ შეაღწია და არც მეორე კი. და მადლობა ამ, პირველი ბლინი არ იყო ყველა com. ჩვენ ვსაუბრობთ Acura MDX SUV- ს შესახებ, რომლის პრემიერა 2000 წლის დასაწყისში დეტროიტში გაიმართა. სერიული მანქანის დებიუტი ამ წლის იანვარში მოხდა, დეტროიტში, ხოლო Acura MDX- ს ჩრდილოეთ ამერიკის სატვირთო ავტომანქანის 2001 წ. (სხვათა შორის, MDX არ არის მხოლოდ პირველი ჰიბრიდული, არამედ პირველი დამოუკიდებლად განვითარებული მანქანა, რომელსაც სახელი ჯიპი გამოიყენება.)

 

არავინ მოსალოდნელი იყო ასეთი აღტკინება. აშშ-ში, მოდელის ფასი, როგორც გაყიდვები არ არის მხოლოდ მწარმოებლის ქვემოთ რეკომენდირებული, მაგრამ ზოგიერთი დილერი კი გადაჭარბებულია. რა, თუმცა, არ შეამცირა მყიდველების ინტერესი - უბრძანა ავტომობილის დრო და რამდენიმე თვეა. სხვათა შორის, ჰიბრიდული ჟანრის ერთ-ერთი დამფუძნებელი - Lexus RX300, რომელიც დაეცა მოთხოვნა და, შესაბამისად, ფასები.

 

მოძებნა მოსკოვის სალონებში MDX არ იყო ადვილი: ოფიციალურად ჩვენს კონტინენტზე არ გემი - ქარხანა არ გაუმკლავდეს ამერიკას. მაგრამ ჩვენ ვიყავი იღბლიანი ...

 

MDX- ს აქვს თანამედროვე სწრაფი სხეული - მოდური ახლა მარტივი ზედაპირებისა და მკვეთრი სახეების კომბინაცია. და მაშინვე ნათელია, რომ ეს არის Honda, ოჯახის თვისებები აშკარაა: MDX ერთდროულად მსგავსია CR-V, და HR-V- ზე, და ახალ სამოქალაქო. რამდენიმე არა ტანჯვის თემაში, ნახევარი გადაფარვის embossed hood - და რისთვისაც ამერიკელები უყვართ ისინი იმდენად? Wheels არ არის საკმაოდ მყარი ეძებს - ვიწროდ, თუმცა განზომილებით, როგორც ყველაფერი არის იმისათვის, რომ - 235 / 65R17.

 

როგორც ჩანს, მანქანა არის პატარა - დაახლოებით, როგორც RX300, მაგრამ სინამდვილეში MDX თითქმის 20 სმ ეს აღარ და 15 ფართო და უმაღლესი. ზომები თითქმის ისევე როგორც მინი Wen Honda Odyssey / Shuttle, პლატფორმა, რომელიც მოდელი აშენდა. მანქანა ადგილებს ადგენს სამი რიგის ადგილების - შვიდი სრულფასოვანი ადგილები. Honda თავად, რომ არის, Acura, ემსახურება MDX როგორც ჰიბრიდული ჯიპი და მინი-wen. და არა მიზეზი. თუ ის არ არის რეალური ჯიპი, მაშინ პარკეტი მოვალეობებით მთლიანად გაუმკლავდება. ყველა წამყვანი ტრანსმისია აღჭურვილია VTM ელექტრონული სისტემით (ცვლადი ბრუნვის მართვა), რომელიც, საგზაო პირობების დეგრადაციით, უკანა ღერძი შეუფერხებლად აკავშირებს. არსებობს ინტერ-ღერძის დიფერენცირების იძულებითი დაბლოკვა. ყუთი, რა თქმა უნდა, ავტომატური (და, სხვათა შორის, ხუთი სიჩქარე). ძრავა - 3.5 ლიტრი 240-ძლიერი V6 ცვლადი გაზის განაწილების ფაზებით (VTEC).

 

შიგნით მანქანის გარეთ გარეთ - დიდი სათვალე და მაღალი ჭერი ხელს უწყობს გარეთ. ძალიან სათანადო tubular thresholds, რომ ხელი შეუწყოს ხელმისაწვდომობის სალონი - MDX ზის მაღალი, როგორც სერიოზული ჯიპი. სალონი, როგორც ყოველთვის, ტყავი, მაგრამ, ტრადიციების მიუხედავად, არ არის კრემისფერი ან ნაცრისფერი, მაგრამ აბსოლუტურად შავი, ხის ჩანართებით, თუმცა, როგორც ჩანს, ეს ჯერ კიდევ პლასტიკური იმიტაციაა. მიუხედავად ამისა, ინტერიერი გამოიყურება მყარი და ძვირადღირებული, როგორც წარმომადგენლობითი კლასის სედანი, და Chrome დეტალები მუშაობს მასზე. პანელები კარგად არიან ქურთუკები და მზადდება კეთილშობილური, სასიამოვნო მასალების შეხებით. წინა სავარძლები სრულიად ელექტროშია, მძღოლს აქვს ოთხი კორექტირება - ბალიშის ფრონტისა და უკანა ნაწილების სიმაღლე და უკანა კუთხე, ასევე ორი პოზიციისთვის მეხსიერება და მწვავე. შეესაბამება თავმჯდომარე ქვეშ თავად არ იყო რთული. ეს ზომიერად ხისტი, ოპტიმალური ზომები - სტანდარტული ზომების მძღოლის ქვეშ და, გარდა ამისა, უბრალოდ ლამაზია, ორიგინალური ინტეგრირებული ჰედრესით. შუა ნაწილი დაფარულია პერფორირებული კანით - ზაფხულში არ არის ასე slippery.

 

ოპტიმალური ჯვრის განყოფილების საჭე და დიამეტრი, მექანიკური კორექტირებით სიმაღლეზე, მაგრამ მისი სპექტრი მცირეა. ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღის სელექტორი მდებარეობს ევროპაში - იატაკზე. Dashboard არ არის გადატვირთული - მხოლოდ ყველაზე მეტად: სიჩქარე, ტაქომეტრი, საწვავის დონე სატანკო და ძრავის ტემპერატურაზე. ყველა სხვა ინფორმაცია მიეწოდება საკონტროლო ნათურებს. ცენტრალურ კონსოლზე ძირითადი ადგილი ლურჯი ეკრანზეა - დაახლოებით 6 დიუმიანი ეკრანი, რომელზეც ბორტზე კომპიუტერიდან არის ნაჩვენები საწვავის მოხმარება, მუსიკა და კონდიცირება. ყველა სისტემის მართვა მარტივი და გასაგებია, ინსტრუქციები არ არის საჭირო. Bose Stereosystem მუშაობს CD, და კასეტები, მოცულობა კონტროლი დუბლირებული დისტანციური მართვის საჭე. ჭერი, რა თქმა უნდა, არსებობს ერთი შეხედვით, ცენტრში კონსოლი შორის ადგილების - ორი ჭიქა მფლობელი, ქვეშ Armrest საფარი (ის ტოვებს 180 გრადუსი, კვების ორი ინტეგრირებული სანაპიროზე უკანა მგზავრი) მალავს დიდი ბინ ერთად ორმაგი ქვედა და სოკეტი. ხელთათმანი ყუთი არის პატარა, მაგრამ კომფორტული. სიგარეტის მსუბუქია არ აღმოჩნდა - მხოლოდ ბუდე, და მეზობლის ქვეშ არ არის სათესლე, მაგრამ პატარა ნაჭრებად კონტეინერი, გაბედული მასალაა - გამოდის, მანქანა არ არის მოწევისგან.

 

მეორე რიგის მგზავრების კომფორტი რეაგირებდა არანაკლებ ყურადღებით. ადგილები plentifully სიგანე, და სიმაღლე, ფეხები არ არის მჭიდრო მაშინაც კი, როდესაც წინა ადგილს მთლიანად გადავიდა. ზურგს აქვს ორი ფიქსირებული პოზიცია დახრილობის კუთხით. დასაკეცი Armrest აღჭურვილია ორი ჭიქა მფლობელი, კიდევ ორი \u200b\u200b- კარიბჭეებში. კლიმატის კონტროლი და უკან განათების ავტონომიური განათება.

 

თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მესამე რიგის მიერ უკან უკან უკან მეორე. აქ, რა თქმა უნდა, არც ისე თავისუფალი, მაგრამ საკმაოდ ტოლერანტული. სადესანტო საკმაოდ მოსახერხებელია - წყალობით სართული დონის შეცვლა, ფეხები არ უნდა წარმართონ ძალიან, რადგან ეს ხდება MDX თანაკლასელებში ან მინი-პოასში. და ისევ - ორი ჭიქა მფლობელი მხარეს პანელები. სულ ათი გამოდის მგზავრი. თუმცა, ეს არ არის ჩანაწერი ამერიკაში.

 

მაგისტრალის ხელმისაწვდომობა - მეხუთე კარიდან ხსნის. ბამპერის მუშაობს როგორც ფეხით, რომელიც მინიჭებული pad სახით სტილიზებული კვალი ფეხები. სალონში ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა მართლაც ღირსეული მინიშნებაა. მესამე და მეორე რიგის ადგილები ერთ მოძრაობაშია ჩასმული: ბერკეტზე დაჭერით, უკან წინ მიიწევს წინსვლის ერთდროულ გადაადგილებას და ბალიშებს - აბსოლუტურად გლუვი სართული აღმოჩნდება. თქვენ არ უნდა გადავიდეს არაფერი, crawl მეშვეობით სალონში, გათიშეთ კრონშტეინები, გადაიტანეთ ავტოფარეხით. მაგისტრალური სართულზე სახურავი - ნაწილების თავზე თავშეკავება და მცირე კომპლექტი ინსტრუმენტები. კიდევ ორი \u200b\u200bყუთი ერთად lids on მხარეს პანელები. განყოფილება-განაკვეთი - გარეთ, ქვეშ სართული. უკანა კარი დახურულია არც ისე, როგორც ოთხი მხარე.

 

Idle Turns, ძრავა თავად არ გამოფენებს - არც ხმაური, არც ვიბრაცია. დაბალი დასაწყისიდან Spot Pleases - ინტენსიური კომპლექტი სიჩქარე. ტრანსფერი კონცენტრატორები შეუფერხებლად და ამავე დროს სწრაფად, რაც საშუალებას მისცემს ძრავას ოპტიმალური რევოლუციების გარეშე. მანქანა არის კარგი - მგრძნობიარე, სწრაფი, არ გაღიზიანებს მილის გარდამავალი რეჟიმებით.

 

შასი დატოვა ორაზროვანი შთაბეჭდილება. შეჩერება რთულია, გამჭვირვალე, თუნდაც. Thighters და სახსრების თავად ცნობილი მგრძნობიარე დარტყმა, თითქმის ყველაფერი გადაცემულია სხეულის - თან ახლავს უსიამოვნო ხმები. ცოტა ხნის შემდეგ თქვენ დაიწყებთ მოგზაურობას თითოეული ხვრელის გარშემო. Tramways ზოგადად უბედურება, და გარდამტეხში არარეგულარულობის მანქანის rearranges.

 

საჭე არის საკმარისად გაჯერებული საპირისპირო ქმედება, ავტოსადგომზე ერთი მხრივ, ეს არ არის ადვილი როტაცია. საორგანიზაციო მექანიზმის შეჩერების და მახასიათებლების სიძლიერე უზრუნველყოფს შესანიშნავი გატარებას. MDX- ის საშუალებები თავს იკავებენ, ცდილობენ გარეგნულად გარდამტეხ (არასაკმარისი გარდამტეხი მშრალი საფარით - შედეგი, რომ ძირითადი ბრუნვის ნაკადი გადადის წინა ღერძზე), მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა რჩება კონტროლის ქვეშ და საჭე მთლიანად კონტროლდება.

 

ყველა მძიმე შეჩერების მიწოდება პრობლემები დასრულდა, როგორც კი თქვენ გზატკეცილზე კარგი საფარი. აქ ყველაფერი არის სრულყოფილი: შესანიშნავი კურსის სტაბილურობა, მკაფიო ნულოვანი საჭე, ვერტიკალური გაყოფილი. გატარება - კარგი სამგზავრო მანქანა.

 

მუხრუჭები, როგორც ჩვენ ველით - ოპტიმალურად და გავლენას, და შენელდება. ABS არ არის შემაშფოთებელი ნაადრევი ჩანართებით. არ არსებობს საჩივარი ხილვადობის შესახებ, გარდა იმისა, რომ შიდა სარკე არ არის საკმარისი. საინტერესო წერტილი: როდესაც უკანა გადაცემის ჩართულია, მარჯვენა გარე სარკე ავტომატურად გაიხსნა უკანა საჭე მანევრირებისათვის. რაც შეეხება ხმაურს, მათი ძირითადი წყაროებია გზა და შეჩერება. ძრავა მანიფესტებს მხოლოდ მაქსიმუმს უახლოვდება. და აეროდინამიკური noises გამოჩნდება შემდეგ 100 კმ / სთ.

 

რა არის შედეგი? ლამაზი, კარგად შეკრებილი ყველა წამყვანი მანქანა ძლიერი ძრავით და კომფორტული, მყარი და ამავე დროს უნივერსალური ინტერიერი. ამავდროულად არსებობს მყარი შეჩერება და მწვავე გატარება. იდეალურია ოპერაციისათვის ACURA MDX პირობები - ჩვეულებრივი გზები. თუმცა, ეს მანქანა არ ფიქრობდა, როგორც ღვთისმშობლის დაპყრობის საშუალება.

 

მოსკოვში, MDX დგას მცირე $ 65,000 - თუ თქვენ იპოვით. და თქვენ ნახავთ, ასე რომ დაუყოვნებლივ გადაღება გარკვეული გრძივი moldings მხარეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში უახლოეს მეზობლები გავაკეთოთ კარი დაუყოვნებლივ.
 
 

წყარო: ჟურნალი საავტომობილო [№9 / 2001]