Test Drive Acura MDX 2004 - 2006 SUV

Acura MDX მანქანის მიმოხილვა

ამ აპარატის პროტოტიპი გამოიფინა დეტროიტის მანქანის სადილეროში 2000 წლის იანვარში. სამი თვის შემდეგ, ნიუ - იორკში გაიმართა Acura– ს ახალი ბრენდის მოდელის ოფიციალური პრეზენტაცია, რომლის თანახმად, Honda– ს ელიტარული მანქანები ხორციელდება. Vatanabe Sintaro- ს მეცნიერების კორესპონდენტმა გააკეთა სატესტო მოგზაურობა Acura MDX– ში, რომელიც, სხვათა შორის, შეიქმნა Honda Lagreat Car– ის საფუძველზე.
ის უფრო შესაფერისია ამერიკისთვის!
ჩრდილოეთ ამერიკაში SUV მანქანები (SUVs) კვლავ პოპულარულია. ბუნებრივია, ყველა მწარმოებელი არ არის გამოწვეული ამ პოპულარობის თამაშში. ამავე დროს, ისინი განსაკუთრებით არ არიან განთავსებული ნარჩენებისთვის და ყოველთვის ეძებენ შემოვლითი ბილიკებს - ისე, რომ არ მოიზიდონ დიდი ინვესტიციები. მაგალითად, ჰონდა, როგორც ჩანს, უკვე იპოვა.
დეველოპერების დიზაინის არსი ამცირებს Honda Lagreat Car- ის შასის მიღებას, ამ შასის შესახებ 6-ცილინდრი მიირთვით მყიდველს ახალი ჯიპი.
მას შემდეგ, რაც MDX– ის მთავარი სამიზნე არის ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზარი, ადგილზე ხდება აპარატის მთელი დახვეწა. ამერიკა ახლა არის ქვეყანა, სადაც ეკონომიკაში მოქმედებს საპნის ბუშტის პრინციპი. ასეთ ეკონომიკურ ვითარებაში, მყიდველი გარკვეულწილად იქცევა განსაკუთრებული გზით. ამიტომ, თქვენ უბრალოდ უნდა მისცეთ რამე ბრენდის Acura- ს ქვეშ (ისინი ამბობენ, რომ აქ არის ახალი ელიტარული მანქანა) - და ეს ეხება ქუდს! არ ვიცი, ჰონდას თანამშრომლები თავად აფასებენ ამ განვითარებას ასეთი ცინიკური გზით, მაგრამ შედეგი აშკარაა: ახალი მოდელი იყო ახალი მოდელი - Acura MDX.
ნორმალური მართვის საშუალებით, წამყვანი მხოლოდ წინა ბორბლებზე
ზემოთ ნათქვამი ყველაფერი მართალია. მაგრამ მაინც დეველოპერები არიან Honda ინჟინრები, არ უნდა დაგვავიწყდეს! მათ აქ ახალი ნივთების გარეშე ვერ გააკეთეს. ამჯერად ეს არის ახალი წამყვანი სისტემა, რომელსაც VTM-4 ეწოდება.
მისი მოქმედების პრინციპი ასეთია: ჩვეულებრივ პირობებში, დარტყმა გადადის მხოლოდ წინა ბორბლებზე. მაგრამ თუ მოძრაობის პირობები შეიცვლება, მაშინ ელექტრონული კონტროლის სისტემა მოიცავს მრავალჯერადი ჰიდრავლიკური დაწყვილებას, რომელიც ერთდროულად არის დამონტაჟებული უკანა ღერძის უკანა დიფერენციალთან, რის შემდეგაც საყრდენი იწყებს უკანა ბორბლებს. ინჟინრების აზრების კურსი გასაგებია: მანქანა იწონის თითქმის 2 ტონას; დავუშვათ, რომ მის წინ დევს გრძელი სიჩქარის ბილიკი, ისარი, როგორც ისარი. რატომ მითხარი, გჭირდებათ მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი? ეს გაცილებით ეკონომიკურად გამოდგება, თუ მანქანა მხოლოდ წინა ხიდის ხარჯზეა განპირობებული.
MDX აღჭურვილია უფრო ძლიერი ძრავით. შეგახსენებთ, რომ ის შეიცავს 6 ცილინდრს, რომლებიც მდებარეობს V- ფორმის. თავად მანქანამ შეინარჩუნა წინა ზომები. ამიტომ, ეს არის ის, რომ მანქანა მოძრაობს ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე. საჭე ძალიან სწრაფად არ მოქმედებს. გამოძევებული შეჩერების გამო, საჭის როტაცია იწვევს ბუნებრივ ცვლილებას მოძრაობის მიმართულებით და არა ისე, როგორც ზოგჯერ ხდება: თქვენ ბორბალს აქცევთ და გრძნობთ, რომ ბორბლები, როგორც ჩანს, ცოტა ხნით ფიქრობს : ჩართე - ნუ იქნებით?
მიიყვანენ ისინი იაპონიაში?
თუ ვსაუბრობთ Acura MDX- ის შესაძლო კონკურენტებზე, მაშინ ჯერ უნდა მიუთითოთ Lexus LX470 (Toyota Land Cruiser Cygnus- ის იაპონური ანალოგი). მაგრამ ამ უკანასკნელს აქვს ძრავა 8 ცილინდრით და სამუშაო მოცულობით 4.7 ლიტრი. როგორ შეიძლება 6 ცილინდრიანი ძრავა მასში 3.5 ლიტრი მოცულობის ობიექტით? ამასთან, MDX აქტივში შეგიძლიათ უფრო დაბალი ფასი მოიტანოთ. ყოველივე ამის შემდეგ, LX470– ის ფასთან განსხვავება 20,000 დოლარზე მეტია. ამავდროულად, MDX, ისევე როგორც მისი იაპონელი თანამემამულე, სალონში აქვს სამი რიგის სავარძელი და, შესაბამისად, განკუთვნილია 7 ადამიანისთვის. ეს მნიშვნელოვანი ფაქტია ამერიკისთვისაც კი. ამიტომ, ვფიქრობ, მასზე მოთხოვნა იქნება.
როგორც ჩანს, ჰონდა ფიქრობს ამ მოდელის იაპონიაში შემოტანაზე. მაგრამ არის საჭირო? რასაკვირველია, ეს მანქანა მხოლოდ ამერიკულია, ის ამერიკელებისთვის ამერიკელებისთვის დამზადებულია. და იაპონიაში მისთვის ადგილი არ არის. რატომ არის იაპონური ასეთი ბედნიერება მანქანა ამერიკული გზებისთვის? თუმცა, იქნებ მე ვცდები.
Acura MDX ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეულის ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4789 მმ / 1938 მმ / 1744 მმ
ბორბლის ბაზა 2700 მმ
მანქანის წონა 1992 კგ
წამყვანი 4WD
ძრავა 3.5 ლიტრიანი, 6 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრის ადგილმდებარეობით, ერთი ზედა ლილვის გაზის განაწილების მექანიზმი 24 სარქველით, განვითარებული ენერგია 240 ცხ.ძ. 5300 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 33.9 კგ/მ 5000 წთ/წუთზე.
გადაცემა 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
მანქანის ძირითადი ფასია 35,000-40,000 აშშ დოლარი
ავტორი: Vatanabe Sintaro (Watanabe Shintaro)
ფოტო, რომელიც მოცემულია Honda Advertising Department- ის მიერ
2000

წყარო: ვებგვერდი