Mazda 3 მახასიათებლები

აზრი Mazda 3 2003-2009

Troochka ცნობილია თავისი სპორტული გამოჩენა. მისი გააზრებული დიზაინი ემთხვევა ყველა აშკარა უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა პრაქტიკული არარსებობის ხმის იზოლაცია, რომელიც ეხება Mazda 3 ვაზა. Restayl ასევე არ მიიღოს კარდინალური ცვლილებები დიზაინის მანქანა - უცხოური კინო ცხოვრობს სალონში, ბორბლები დისკები ასევე არ მისცეს დანარჩენი.

გარდა ამისა, მიმზიდველი დიზაინი, მანქანა ერთი პლუს: შესანიშნავი გატარება. Mazda 3 არ იყიდოს ვისაც სურს უბრალოდ გადალახოს ნებისმიერი მანძილიდან, მაგრამ მათთვის, ვისაც სურვილი ისარგებლოს მართვის პროცესში თავს. მანქანა ლუქსი მოყვარულებს მართოს. მანქანა განკუთვნილია მძღოლი ინტერესები, მგზავრი, პრაქტიკულად, არ გაითვალისწინა: თითქმის არ არსებობს Shumkov, შასი საშუალებას გაძლევთ გრძნობს ყველა ორმოს გზაზე. ამიტომ, დაქორწინებულ წყვილებს ყიდვა Mazda 3 მე არ ვურჩევ.

როგორც კი ეს მოდელი გამოჩნდა ადგილობრივ ბაზარზე, იგი მაშინვე შექმნა შფოთვა მის გარშემო. მოთხოვნა გადააჭარბა შეთავაზება. როდესაც ვარდების რევოლუციის დაიწია, მოდელი კვლავ რჩება ძალიან პოპულარული, მაშინაც კი, მიუხედავად იმისა, რომ გადავაფასოთ ფასი. აქედან გამომდინარე, გამოიყენება Mazda 3 ეღირება საკმაოდ ძვირია.

ძარის და შასი

მწარმოებელი შესთავაზა 2 ვარიანტი კორპუსი: ჰეჩბეკი და უნივერსალი. ორივე ცნობილია მათი შესაბამისი დიზაინით. მათ შორის მეორადი მანქანები არ იყოს ძნელია რომელიმე მათგანი. ცალ-ცალკე, მე არ შევაფასებთ საუკეთესო ხარისხის LCP. ჩვენს პირობებში, ექვსი თვის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც შეძენის ახალი მანქანა, scratches გამოჩნდა. არ არსებობს ორი - ბევრი. მაშინაც კი, მანქანის სარეცხი ნეგატიურად აისახება საღებავი.

გაშვებული არის ძლიერი. მთავარი დეტალები მდე 90,000 კმ. აქედან გამომდინარე, ასეთი გარბენი, მანქანა არის უმჯობესია არ შეიძინოს - დეტალები ძალიან ძვირი, ვიდრე სხვა ბრენდების იმავე კლასში. კიდევ ერთი მინუსი - ბურთი მხარს უჭერს, დამოკიდებული და რეზინები უნდა შეიცვალოს ერთად ბერკეტები. მაგრამ ერთი წამყვანი ითვლის 4 ბერკეტები. გარდა ამისა, უკანა ამორტიზატორები განუყოფელია საამორტიზაციო მხარდაჭერა, დამცავი საბურავები. როგორც გესმით, რომ bulkhead შასის Mazda 3 არის იაფი სიამოვნება.

წინ ყველაზე დაუცველ ადგილას - მხარდაჭერა bearings თაროები. ნიშანია საჭირო ცვლილება არის მკვეთრი creaking ხმა, შეჭიმული საჭე, ირონია, როდესაც გარდამტეხი. შენარჩუნება აუცილებელია სიყვარულისთვის კაკალი of stabilizative თაროები უკანა შასის, ასე რომ თქვენ ხელს შეუშლის ადრეული გარდაცვალების თაროები მიერ 80,000 კმ.

ძრავები და ტრანსმისიები

Engines 16 ვენტილების, ძალიან საიმედო ჯაჭვი და GN წამყვანი გაზის განაწილების მექანიზმი. ყველაზე ხშირად გვხვდება 1,6-ლიტრიანი ძრავით 105 ძალები. ის განკუთვნილია როგორც MCPP და გულშემატკივარი ასუფთავებს. სპეციალური hassle არ გამოაქვეყნებს. მხოლოდ ერთი, შეარჩიო საწვავი: refueling მიერ უხარისხო გამოიწვევს მოულოდნელი დაზიანების სანთელი და სადესანტო სენსორი. სამართლიანობა, მე აღვნიშნო, რომ რაც არ უნდა საწვავის, ვენტილების ვერ. საქშენები სარეცხი არ არის აუცილებელი. თემა გამოყენების მაღალი ხარისხის ბენზინზე, სანთლები ცხოვრობს მდე 65,000 კმ. ეს ყველაფერი ეხება 150 კაციანი 2-ლიტრიანი ძრავით. ეს ძრავა არის პოპულარული ე.წ. "Schumachers". გამონაკლის შემთხვევებში, crankshaft სენსორები და idolots დახურულია motors. On მანქანა პირველი პარტიები ხმაური დაფებით, რომ შემშვები კოლექტორი, მოგვიანებით ეს პრობლემა მოიხსნა.

ვურჩევ ასხამს მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პიკაპის oiling რგოლები იქნება დაბინძურებული. შედეგად, ძრავის მკვეთრად გააძლიეროს ნავთობის მადა, და ასევე უნდა შეიძინოთ ახალი რგოლები.

არსებობს ასევე მოდიფიკაცია MPS აქტიური მძღოლებთან 2.3-ლიტრიანი ძრავით 260 ძალების (ინექცია + turbocharger). მაგრამ გამოიყენება ასლი არის უკეთესი არ მიიღოს: ძალიან მაღალი გადასახადი, გარდა ამისა, ყოფილი მფლობელი უდავოდ მანქანა არ ვნანობ. გარდა ამისა, განსხვავებით 1,6- და 2 ლიტრიანი ძრავები, ამ საავტომობილო 92 არ იქნება. ის განკუთვნილია მხოლოდ 98. ასევე ამ motors გარანტია, უკანა მხარდაჭერა შესაკრავები შეიცვალა. მაგრამ თუ თქვენ გადაწყვიტეთ შეიძინოს ზუსტად ამ მოდიფიკაციას, მაშინ სანამ შეძენა, რა თქმა უნდა იჭრება turbocharger. დაწვრილებით შესახებ Diagnostics: http://oskolturbo.ru/

ამ მოდელის იყო გრძელვადიანი MCPP-5 და MCPP-6. თუმცა, მუდმივი pettyness უდავოდ აქვს უარყოფითი გავლენა კი ასეთი საიმედო ყუთები. მათი სარემონტო საკმაოდ ძვირია. გადაბმულობის გაუძლებს მინიმუმ 90,000 კმ. ეს არის დრო, ცვლილება, როდესაც დაჭერით pedal უნდა მიიღოს ძალისხმევა.

Acap-4, თავის მხრივ, ნაკლებად სარწმუნო. პოტენციური პრობლემა - "Long გადაცემა". ჩართეთ - გაიყვანს მანქანა. არ ღირს დაარღვიოს. ეს არის საჭირო იმისათვის, რომ გარანტია ახალი firmware automaton, კონტროლის ერთეული. თუ გარანტიის ვადა უკვე ამოიწურა, ეს პროცედურა იქნება მოთხოვნილი 5000 რუბლი.

სხვა გაუმართაობაზე

ხშირად, მაშინაც კი 50,000 კმ იწყება შეუშალოს knock საჭე სარკინიგზო. სალონებში, იგი მიიჩნევს, ნორმა და გარანტია ჩანაცვლება აწარმოოს. ხშირად შემაშფოთებელი ნულიდან ჩუმად ბლოკები გადაკვეთის ბერკეტი უკანა შასის. ეს, როგორც წესი, არ იპოვოს მიზეზი ბრალი. მე გირჩევ, რომ შეიცვალოს შუასადებები და lubricate Silent სილიკონი.

ხშირად lobovuha წაშლილია მიერ საწმენდები და fad. Რა შეიძლება გაკეთდეს? ან რეგულარულად შეცვალა მინის, ან დააყენა რბილი მინის საწმენდები. Consumility არის ნისლი.

ფასი

ცოტა ხნის წინ, ფასები თარგმნა. Cars პირველი პარტიები დატოვა მეორად ბაზარზე მინიმუმ 400,000 რუბლი. ახლა ფასები დაეცა მნიშვნელოვნად.

გამოყვანის

ეს მანქანა მათთვის, ვისაც სურს ისარგებლოს კონტროლი, და თანხები დაკარგული და "BOOMER". თუ თქვენ ეძებს საიმედო, unpretentious ოპერაცია, ოჯახის მანქანა არ არის თქვენი ვარიანტი.