Test di Wilvo XC70 dal 2007

Volvo XC70 D5. Classico

Volvo XC70 D5. Prezzo: da 1? 761500 RUB. In vendita: da settembre 2007
Le realtà moderne dello sviluppo dell'industria automobilistica mondiale sono così rapide che ogni anno il ciclo dei modelli è inesorabilmente in calo. Le versioni separate sono moralmente obsolete un paio di anni dopo essere apparso sul mercato. Ma ci sono piacevoli eccezioni. Volvo xc70 uno di loro

Test pilota
Vladimir Makkaveev, 31 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 12 anni, auto personale - Volvo C30

Con tutte le più ampie varietà di offerte nel moderno mercato automobilistico, il segmento di tutti gli universali a trazione ruota non è affatto saturato. In relazione agli universali diesel, erano previste proposte in Russia in generale una o due volte. E questo nonostante il fatto che dal punto di vista della funzionalità e dell'adattabilità alle strade e al clima russo, questo segmento è ideale per lo sfruttamento quotidiano da parte dei residenti delle milizie con costante in piedi in ingorghi e viaggi indispensabili fuori città per il fine settimana. L'unica cosa che ferma molti quando si acquista un vagone diesel a trazione integrale, un certo grado di pregiudizio contro i motori diesel. Dì: rumoroso, non minuto, con grandi vibrazioni e persino al freddo inizia male. Per confermare o dissipare questi miti, nel mezzo del freddo abbiamo preso la Volvo XC70 D5 per un lungo test. E dopo sei mesi di attività in una varietà di condizioni climatiche, era tempo di fare il punto.
Rispetto a una versione a benzina, un aumento del livello di rumore, se si è sentito, non crea sicuramente disagio. Ma le vibrazioni sul volante sono davvero presenti. Se questo aspetto è così critico, puoi aspettare le auto dell'anno modello del 2010 con un motore D5 fondamentalmente nuovo. Dopo aver testato il motore sul modello S80, eravamo convinti: il nuovo Volvo Diesel funziona più silenzioso e più uniformemente, aggiungendo 20 litri. Insieme a. Tuttavia, gli altoparlanti dell'attuale 185? Strong D5 (accelerazione a centinaia per 9,9 s) Famiglia All Wheel Drive Station Wagon e così abbastanza per gli occhi. Né in città, né quando si superano sull'autostrada del deficit dinamico, non è affatto sentito. A meno che la trasmissione non regisca a Kikdown con un po 'di ritardo. Ma il motore non ha assolutamente nulla a che fare con esso, il caso mirava ad aumentare la risorsa delle impostazioni della fabbrica DSTC, quasi identica alla benzina e al diesel XC70.
E infine, l'ultimo mito diesel sui problemi dell'operazione invernale XC70 è completamente dissipato! Non importa come abbiamo cercato di congelare il diesel svedese, anche dopo esserci andato in mezzo all'inverno nella neve della Scandinavia, non era possibile farlo. Alcuni litri di diesel russo che schizzano nel serbatoio per numero di cetano sopra i 48 anche nel gelo più feroce, fino a meno 25,5? Piuttosto, da un pulsante di pressione Avvia!
La classica decorazione Volvian del salone con un enorme comodino può servire come simbolo di comoda funzionalità e sicurezza dell'industria automobilistica scandinava. E la presenza di elettronica ausiliaria multifunzionale, oltre alle opzioni standard (DSTC, ABS, ecc.) Include il controllo della crociera adattivo con la funzione di prevenire il pericolo di scontro di automobilismo, BLIS e un sistema contro il addormentarsi, notevolmente facilita la vita della vita della vita l'autista in città e in città in autostrada. Essendo essenzialmente già nella seconda metà del suo ciclo, Volvo XC70 cammina comunque nella gamba con i tempi. Questo di solito è il lotto dei modelli classici. Ma XC70 è anche un classico classico di funzionalità!

Amore - non amare
Volvo è stato il primo a introdurre i russi a un controllo adattivo della velocità di crociera. Prezioso
La navigazione a bordo è tutt'altro che ideale. Controverso
Il sistema Blis cammina la presenza di trasporto nelle aree morte. In sicurezza

Non voglio scegliere!
Con il livello di variabilità, i set Volvo XC70 disponibili per il conducente non conosce uguali nella classe di tutti i carri della stazione di trasmissione a ruota! Due modalità di trasmissione, tre impostazioni di sterzo e pendenti in totale danno 18 (!) Varie varianti dell'impostazione dell'auto. Dopo aver invitato i conducenti che gravitavano a diversi stili di pilotaggio, abbiamo suggerito di valutare questa opzione regolando l'auto al loro stile di controllo.

Elena Pravdina, CCM per Motorsport (rall-raids), si è abituata all'imponente controllo di Land Rover Discovery 2
Le differenze nelle regolazioni del volante sono molto evidenti. Con un basso grado di amplificazione, l'auto si comporta troppo duramente e riluttante, ricordando alla sua scoperta nativa. Il contenuto di informazioni del volante è debole. Il grado medio di amplificazione raccoglie leggermente l'auto e l'alta gestibilità rende il controllato perfetto, la macchina è assemblata, obbediente. Sul corso diretto la stabilità cresce proprio davanti ai nostri occhi e guidare semplicemente dal muoversi si trasforma in piacere.

Anna Babich, direttore artistico, si è abituata alla gestione acuta Mazda3
La differenza nelle impostazioni di sospensione tra le modalità sportive e avanzate è minima, quasi indistinguibile. Ma il comfort e lo sport, ovviamente, differiscono, come dovrebbe essere, tenendo conto del nome di queste modalità. Sarebbe l'ideale per me la combinazione della più acuta, con un'amplificazione massima, un volante simile al volante della mia auto e una comoda modalità di sospensione, che dà morbidezza, ma non caratteristica di Mazda3. Ma probabilmente non succede? Se solo la tua auto non è Volvo XC70.

Vitaly Avdeev, responsabile pubblicitario, è abituato alla gestione neutrale di Mitsubishi Outlander
Se fossi il proprietario della Volvo XC70, mi piacerebbe usare tutte le modalità, variando le impostazioni dell'auto a seconda delle condizioni operative o solo per la varietà del background emotivo creato dall'auto. Il massimo grado di sterzo con sospensione avanzata e minimo con il comfort l'uno dall'altro differisce sorprendentemente. Ma entrambe le modalità sono attraenti e adatte all'operazione a modo loro.

Guida
È abbastanza dinamico e molto stabile sulla strada. E la variabilità delle impostazioni di sospensione e amplificatore consente al driver di regolare la controllabilità per se stesso.

Salone
Tipico per Volvo: un po 'enorme, solido e confortevole.

Comfort
Sedie confortevoli, ricche apparecchiature di elettronica ausiliaria e sospensioni personalizzabili.

Sicurezza
La sicurezza è tradizionalmente una delle priorità del marchio.

Prezzo
Corrisponde al livello dell'auto.

Vantaggi e svantaggi
+ Basso consumo di carburante, buone dinamiche, alto grado di apparecchiature con sistemi elettronici ausiliari.
- Lo sbiadito e scarsamente adattato per la Russia è un sistema di navigazione opzionale.


Specifiche
Mark and Model - Volvo XC70 D5
Dimensioni - 4838x1861x1604 mm
Motore - diesel, 2400 cm3, 185 CV/4000 min -1
Trasmissione - Automatico, 6?
Dynamics - max 205 km/h; Da 9,9 C a 100 km/h
Concorrenti - Audi Allroad, Subaru Outback.


La nostra opinione
Tra le auto appartenenti alla più alta casta dell'industria automobilistica mondiale, è improbabile che più di cinque modelli che possano discutere con il diesel tutta la ruota universale da Volvo in termini di funzionalità. Spazioso e passabile, economico e abbastanza dinamico, Volvo XC70 sembra essere un'auto quasi perfetta per i russi di famiglia.

Autore: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [luglio 2009]