Test di Wilvo XC70 dal 2007
Attraverso la tarda ispirazione
Prima di tutto, la Hyundai i30 avrebbe dovuto apparire in Russia prima del suo debutto in Europa. Quindi, almeno, i rappresentanti della società hanno annunciato la presentazione russa dell'auto nell'agosto dello scorso anno alla mostra di Interewno. Ma la Classe C coreana è già apparsa nel vecchio mondo, è diventata un'auto dell'anno in Spagna e persino in lontana Australia e non ha raggiunto la Russia. Ho dovuto andare per lui in Europa, non lontano: quattro ore di guida da San Pietroburgo e ora abbiamo già consegnato le chiavi della berlina bianca.
Dovrebbe essere sorpreso che il mercato europeo preferisse al russo? Ovviamente no. Sebbene in Russia un corpo a tre -bob non sia più una componente indispensabile dell'auto della città, le berline sono ancora più popolari delle berline. Quindi, dal punto di vista del marketing, l'aspetto dell'i30 è molto più importante per loro ancora di più, poiché il russo nella gamma Hyundai può scegliere Elantra e i coreani allo stesso tempo nella classe di golf contemporaneamente non potrebbe Offri qualsiasi cosa: Elantra in Finlandia non è venduta.
Il desiderio del produttore di fare completamente diverso fino al nome della berlina e la berlina della stessa classe è anche chiaro. È possibile espandere il potenziale pubblico. Come ha fatto la Toyota, che ha una corolla pratica e auris alla moda. E Toyota per Hyundai, come sapete, un certo punto di riferimento. Il fatto che l'i30 sia meno pratico di Elantra familiare a noi è ovviamente subito. La berlina è più breve di 25 cm e la carenza cade sul tronco: 340 litri sono molto piccoli. Ma l'interasse è grande (265 mm) e ai passeggeri che davanti, che la parte posteriore non è affollata.
Il nuovo i30 è più potente per Elantra: il taglio dei fari non è così scortese, la griglia del radiatore realizzato con una barba rappresentativa e le luci posteriori verticali della berlina sembrano molto più spettacolari delle strisce banali della berlina. Ma qui non c'è una bellezza particolare: il design è pulito, noto, ma senza un pizzico di scioccante.
L'elemento più attratto del salone della sedia: moderatamente duro, con un eccellente supporto laterale. Ti metti al volante e fino a quando non ci metti le mani, voglio raccogliere e premere sul gas, quasi senza dare un'occhiata ai quadranti puliti dei dispositivi, grazie alla retroilluminazione blu proprietaria, ben letta. Ma il volante non aggiunge ispirazione sportiva: normali nei parametri geometrici (diametro, spessore), è completamente in quercia al tatto almeno nella configurazione più semplice. I materiali della decorazione d'interni nell'i30 sono generalmente economici e la plastica è buona solo con il suo colore (il salone nero è interessante), ma non al tatto.
La console centrale è quasi la stessa di Elantra: due piccoli schermi con una piacevole retroilluminazione blu. Esattamente lo stesso nella Hyundai più costosa. Piacevolmente ...
Il motore della nostra berlina è il diesel più europeo da 90 cavalli. Sicuramente, vivace; In ogni marcia, a partire dal secondo, l'accelerazione risulta che è necessario. È vero, gli manca l'elasticità. Attarai una marcia più alta prima di aver bisogno e lo sbuffo oltraggiato proviene da sotto il cofano: ti sei sbagliato, cara! Il processo di trazione da basse rivoluzioni richiede dolorosamente molto tempo.
Hyundai i30 Caratteristiche tecniche: (dati del produttore)
Dimensioni, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Spazio stradale, MM 150
Massa equipaggiata, kg 1 291
Volume del bagagliaio, L 340
Volume e potenza del motore, L (L. P. AT RPM) 1.6 CRDI (90/4.000)
Coppia massima, NM a RPM 235/2 000
Accelerazione a 100 km/h, da 14,9
Velocità massima, km/h 172
Consumo di carburante (città/autostrada) L/100 km 5,7/4.1
Ma se è sbagliato, il processo di gestione i30 può certamente essere un piacere. L'auto detiene chiaramente la traiettoria, obbedientemente reagisce alle curve del volante e risponde all'istante al lavoro del pedale del gas. Non ci sono problemi con la stabilità durante l'accelerazione, che non ci sono giri: è possibile gettare le curve con sicurezza.
Il comfort interferisce solo occasionalmente con la sospensione per essere un po 'più morbido: praticamente non c'erano problemi anche su strade finlandesi, ma non appena siamo entrati in una zona irregolare, il corpo ha iniziato a scuoterlo praticamente e anche con colpi di booby . Prezzi
I prezzi russi per i30 sono ancora sconosciuti. Puoi correlare i prezzi solo in Finlandia e in Russia. L'auto di prova nella configurazione di base del classico (aria condizionata, finestre elettriche anteriori) è in suomi sull'orrore! 18.490 euro, ma lo stesso, ma nella configurazione di comfort (climatizzazione, pacchetto elettrico, decorazione in pelle del cambio e volante) dalla trasmissione automatica 23.290 euro. Le tasse finlandesi sono enormi e la differenza nei prezzi per configurazioni simili qua e là raggiungono il 50%. Ad esempio, Getz GL con una trasmissione manuale di 1,1 L in Russia costa da 308.900 rubli. e in Finlandia 11.990 euro (443 630 al corso 37,0). Quindi, sarà più corretto valutare il loro prezzo nell'euro e prenderlo dal 30-40%da esso. Versione I30 C IACP e un motore Bener da 1,6 L (122 L.) Costi da 19.890 euro e un'auto con un motore da 2,0 litri (143 CV) da 27.490 euro.
Simbolo I nel nome di questa macchina significa ispirazione. Bene, vale la pena ammettere: nella linea di Hyundai, probabilmente non esiste una macchina così ispirata. D'altra parte, I30 fa un'impressione approfondita. È stato raccolto strettamente, e per qualche motivo c'è la fiducia che il coperchio del compartimento di guanto non sarà allentato durante il periodo di garanzia e alla sua fine, e il salone non sarà riempito con violino economico. Eppure, secondo me, è una specie di troppo onesto e corretto. La berlina è molto simile al suo parente stretto di CEED (a proposito, queste hyundai e kia compatte sono realizzate sulla stessa piattaforma). Razumes, originalità dell'astuzia, se vuoi! In apparenza o in dinamica, gli manca.
Ma per Hyundai, questo è un passo avanti incondizionato. I coreani non hanno intenzione di vincere la vecchia luce senza motivo: l'auto non ha una qualità inferiore ai concorrenti. Bene, il trucco è redditizio.
Testo: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
Una fonte: Wheel Magazine [aprile 2008]
