Test di Wilvo XC70 dal 2007
Calmarsi
In Russia, c'è un atteggiamento diffidente nei confronti di tutti gli universali, ad eccezione degli universali di aumento della capacità di cross -country. Le macchine di questo formato sono molto richieste. La nuova Audi A6 Allroad e Subaru Outback sono state vendute da molto tempo. Ora la versione svedese nella persona di Volvo XC70 è stata aggiornata. Nell'anno della terza generazione dell'auto, l'intera linea celebra il suo decennio. Nel 1997 è apparsa la prima auto Volvo con abbreviazione XC V70 XC. L'auto divenne immediatamente popolare. Drive a ruota completa, un ampio bagagliaio è un'opzione eccellente per viaggiare verso la natura nei fine settimana e per il funzionamento quotidiano in città.
Il nuovo XC70 sembra sicuramente più luminoso del suo predecessore. La macchina è costruita sulla base del vagone V70, che a sua volta si è rivelato dalla berlina S80. La versione per il terreno incrociato ha ricevuto un piumaggio di plastica affascinante nella parte inferiore del corpo, che gli artisti decoravano con inserti d'argento. Si è rivelato magnificamente, emotivamente. In parte dall'aspetto sfuso, il carro della stazione come se chiedesse di afferrarlo con una brezza nelle aree di ghiaia.
Tuttavia, l'umore cambia quando si guida un'auto. Se esterno il modello è riuscito a allontanarsi decentemente dalle loro controparti in asfalto, all'interno di tutte e tre le auto sono identiche. Lo stesso pannello frontale solido con un'altitudine sopra il ordine. Le stesse piccole chiavi compilate in modo elegante su una consolle centrale impennata. L'ergonomia è buona, tuttavia, dovrai abituarti a bei, ma piccoli pulsanti sulla console. Il volante ha regolazioni esaustive in altezza e partenza. Le sedie offrono un atterraggio rilassato. Trascurano il supporto laterale. Questo è il primo evidente accenno al personaggio dell'auto. Ma c'è una ventilazione opzionale e, naturalmente, il riscaldamento. Sei seduto in alto (non avevo abbastanza aggiustamenti appropriati, volevo sempre abbassare il sedile appena sotto), ma prima della panoramica del crossover, un universale è tutt'altro che un gioco di 210 mm. C'è la sensazione completa che stai guidando in un'auto passeggeri. Tuttavia, così com'è. Il soffitto è alto sopra la testa. Spazioso in tutte le direzioni. Anche dietro. Una grande visibilità è fornita da grandi specchi, che sembravano essere installati qui con XC90. Sull'S80 ce ne sono altri, più piccoli e più vaghi.
E che tronco! 575 L è solo una figura secca. E su quanto diligentemente gli svedesi si sono avvicinati al layout del vano bagagli, non dobbiamo leggere, questo deve essere visto. La porta, ad esempio, è chiusa premendo il pulsante alla fine. Quando è aperto, il sogno di un dirigente aziendale sembra essere uno sguardo. In primo luogo, volume. In secondo luogo, la comodità dell'accesso. In terzo luogo, il genere del tronco aumenta ed è fissato in questa posizione, e sotto di essa si trova uno spazio per la conservazione di piccole cose, suddivisa in compartimenti. Al secondo piano della riserva con strumenti standard. I binari vengono lanciati lungo il tronco, da cui è possibile ottenere diversi ganci. Le spalle sono piegate naturalmente (nella proporzione del 40/20/20). E nella loro parte posteriore, le scatole con le reti che lasciano sono fissate sotto i poggiatesta, che formano lo schermo nella parte superiore dietro la seconda fila di sedili. La sospensione della macchina non ha subito cambiamenti fondamentali nell'auto. Qui, forse i loro ammortizzatori con sorgenti e, come già accennato, sono aumentati di 67 mm. Fu sorpreso che l'auto fosse shod in piccole ruote da 16 pollici con dimensioni di gomma quasi juper di 215/65. Profilo di pneumatici elevato un'altra prova del carattere dell'auto. Lo schema di trazione integrale è completamente civile nella trazione posteriore di Haldex. Infermato dall'elettronica,, se necessario, seleziona la coppia dall'asse anteriore della boxe e la passa indietro.
L'incontro con il nuovo XC70 è stato anche degno di nota e conoscente con la nuova unità di alimentazione Volvo in una riga sei volume di 3,2 litri. La voce del motore canta solo la succosa ad alta velocità. E le caratteristiche sono buone 238 forze e 320 nm. Tuttavia, per un'auto, la cui massa totale supera due tonnellate, un tale motore è sufficiente solo per una vita normale. L'accelerazione senza un'auto che gira con sicurezza, senza eccitazione, ottiene velocità. La situazione viene rianimata in quei casi quando si avvicina la freccia del tachometro alla zona rossa. L'accelerazione di Volvo può essere chiamata comoda. Naturalmente, un merito considerevole in questo appartiene alla macchina. Ciò sarebbe così morbido per una limousine così rappresentativa, cambia senza intoppi gli ingranaggi e regola i flussi di potenza. Anche quando si accelera sul pavimento, non viola il comfort. Se è necessario scendere, la scatola fa una pausa elegante e inserisce delicatamente la marcia successiva nella clip. Il passeggero impara a passare solo quando la macchina inizia a guadagnare velocità in modo più intenso.
La velocità massima del vagone della stazione è di 215 km/h, ma non voglio correre a tale velocità. Anche 200 km/h su tali pneumatici sono molto. Il corso diretto dell'XC70 è valido, ma il vuoto al volante lo fa ricostruire con cautela. A turno, i dipartimenti significativi di pneumatici di alto profilo si fanno immediatamente sentire. L'auto reagisce alla ruota con un ritardo e il feedback non sembra abbastanza, anche se il volante è appositamente pesato (questa impostazione viene eseguita attraverso il computer a bordo).
Tuttavia, vado in una stazione wagon con un sistema di valutazione errato. Per XC70, i valori principali non sono velocità e controllabilità. Le persone che vogliono acquistare questa macchina non abbatteranno tutti i soldi per la velocità. Molto probabilmente, per loro i concetti principali saranno la sicurezza e il comfort con il loro tronco carico, con le loro famiglie nella fila posteriore. È la sicurezza e il comfort delle carte Trump della nuova Volvo. Pertanto, il gas in mezzo uomo, la posa è più impressionante, velocità sotto. Il consumo di carburante in questo caso scende da 20 litri al 1617. Per qualche tempo vado con il sistema audio disattivato, ascolto il salone. Le strade non sono affatto ascoltate, anche il rumore delle gomme viene ascoltato molto distaccato, solo ad alta velocità si verifica un rumore aerodinamico discreto. L'isolamento sonoro nelle auto a segmento premium è molto degno. Sì, e l'assemblaggio degli interni all'altezza dello scricchiolio o del cricket per te. Il silenzio e la qualità ovvia sono pacificati, resi meno vani, influenzando beneficialmente il modo di guida. Al volante dell'XC70, non voglio assolutamente accelerare.
Ma quando ti trovi su un primer bagnato, le reazioni morbide si trasformano in vantaggi e una sospensione a lungo e piuttosto morbida consente di muoverti comodamente lungo i dossi. In generale, dove il conducente si sforzerà al volante di un normale S80, scegliendo attentamente la strada seduta al volante XC70 senza tensione. In realtà, per questo, l'auto è stata creata. XC70 si è rivelato molti lato. All'esterno, sembra facile e rapido. All'interno è solido e calmo. In movimento, l'incarnazione del comfort. Sono sicuro che questa combinazione sembrerà l'unica diritto.
Prezzi e configurazione
L'auto è disponibile con due motori. L'unità a cinque cilindri diesel è abbinata a un checkpoint meccanico a 6 marce. Il costo di tale auto inizia da un segno di circa 1.290.000 rubli. La versione migliore che è stata sui costi di test da 1.393.000 rubli. La trasmissione automatica per la versione diesel è stimata in 51.700 rubli e il portello per entrambe le configurazioni costa 25.800 rubli.
Nikolai Ilyin
