Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Muro svedese

Sia i professionisti che i dilettanti usano questo semplice dispositivo sportivo. Sia quello che l'altro piacerà un altro guscio svedese - Volvo V70 Cross Country.
I giornalisti hanno visto il nuovo Cross Country Volvo V70 a gennaio a Detroit. È chiaro: il mercato americano è una priorità per l'azienda nella vendita di queste auto, assorbe quasi la metà di tutte le universali di tutte le ruote. Poi c'è stata un'altra presentazione: a Ginevra a marzo, ma solo nei giornalisti europei estivi sono stati ammessi al corpo.
Guardando la nuova auto allo stand della mostra ad occhio nudo, sembrava che queste fossero variazioni sul tema dell'ex stazione Wagon V70 - un aspetto più coraggioso e un altezza da strada. Ma dopo il test di lavoro in Svezia, è diventato chiaro che il Cross Country-2000 non è una variazione, ma un argomento indipendente.
Riscaldamento. Ricordiamo la presentazione della Volvo V70 XC AWD nel 1997. Nel libro stradale, è stato segnato un complotto fuoristrada, ma durante un briefing di giornalisti hanno avvertito che la nuova Volvo non era una jeep e non c'era bisogno di ucciderlo in fuoristrada. La fuoristrada si è rivelata di conseguenza con una polverosa lancia spagnola, speronata da Don Chisciotte e Sancho Pansi. Noioso, ragazze ...
Sono passati tre anni e a Göteborg abbiamo aperto una mappa di un nuovo percorso per il nuovo Volvo Cross Country. Ancora una volta vediamo un complotto fuori strada, ma nessuno ci carica che il cross country è solo un vagone per tutta la ruota. Insieme all'abbreviazione XC AWD, la paura dei rappresentanti di Volvo prima che scomparisse una grave impassibilità. L'evidenza era la traccia stessa, gettata attraverso la foresta in una speciale politica automobilistica e divisa condizionatamente in due fasi. Il primo è un serpente attraverso la foresta attraverso lo sporco, pietre, sporgendo le radici degli alberi con una finitura in una pozzanghera piuttosto profonda. Il secondo è una serie di ripidi corli di sollevamento lungo la Sandy Forest Road. È stato persino rifiutato di cavalcare particolarmente nervoso, illuminato con sicurezza sul cross country sulla pista automobilistica.
Swing muscolare. Il nuovo cross country utilizza effettivamente lo stesso sistema a ruota intero della prima auto di generazione. La coppia viene trasmessa per impostazione predefinita alle ruote anteriori (circa il 95 percento della potenza), tuttavia, se necessario, Wyskoft collega l'asse posteriore al motore. La distribuzione della potenza non è limitata da nulla: la coppia può essere trasmessa solo alla parte posteriore o solo sulle ruote anteriori.
La trazione integrale di cross country è completata dal sistema di controllo della trazione di Tracs che opera su tutte e quattro le ruote. Quando colpisce, ad esempio, le ruote destro su una superficie scivolosa, vengono rallentate e l'auto viene spinta in avanti con il lato sinistro.
La corsa delle sospensioni è stata aumentata, alcune leve hanno cambiato significativamente la forma. Gli scaffali primaverili sono stati allungati per aumentare il nulla osta di strada. Inoltre, l'intera sospensione ha spostato un centimetro indietro rispetto alla stazione Volvo V70 Wagon. Questo viene fatto in modo che le ruote di grandi dimensioni non siano affollate negli archi di ruote. L'uso di tali ruote ha portato a un altro cambiamento significativo: la traccia è diventata più di 60 mm.
Raggiunto dall'esercizio. Torniamo al SUV. Abbiamo fatto lentamente il primo cerchio: abbiamo conosciuto il terreno. Nel secondo, si sono lasciati scopare. Il terzo, come se si trattava di una prova di un SUV SUV Suzuki Vitara. Le sensazioni sono indimenticabili, sia dalla capacità di cross -country della macchina, sia dalla sua stessa freddezza. A proposito, c'erano solo automobili con i giornalisti con i giornalisti con un cambio automatico come Geartronic, ma non l'abbiamo tradotto dalla dannizzazione in modalità manuale. È stato interessante il modo in cui la macchina reagisce alle condizioni in rapido cambiamento di Off -road.
Con lo sporco profondo, Cross Country ha affrontato scherzosamente. L'auto senza pantofole tenne con sicurezza una determinata direzione e il suo movimento praticamente non doveva regolare il volante. È stato sufficiente regolare la trazione del motore con un pedale del gas - eccola qui, il fascino di una turbina a bassa pressione, quando si ottiene un'alta coppia a velocità relativamente basse.
Voliamo bruscamente sulle pietre e peggiora per tutti: la sospensione anteriore è notevolmente penetrante e il passeggero pende attraverso la cabina, come un fiore in un buco. Per una lunga maniglia elegante tra i sedili, per dirla in modo lieve, è scomodo. Una cosa rimane da perdere velocità fino a 10-15 km/h. Strisciamo con un passo di tartaruga fino alla pozzanghera, notando lungo la strada che il siluro è così riflesso nel parabrezza che siamo mezzo mezzo sul sentiero forestale sul sentiero forestale.
La pozzanghera e le pendici delle ascende non hanno causato problemi, sebbene su una ripida traversa-40 percento-la mitragliatrice non sia chiaramente sufficiente. Se avevamo lo sporco sotto le ruote, non la sabbia, non potevamo salire. Ma questo non è Bach Seliger.
MARATONA. In autostrada, il cross country si comporta allo stesso modo di suo fratello minore - la stazione Volvo V70 (n. 4, aprile 2000), sebbene ci siano alcune differenze.
Il cross country è installato esclusivamente un motore da 2,4 litri con una turbina a bassa pressione esternamente familiare nel modello precedente. Tuttavia, è stato sottoposto a miglioramenti su larga scala: il sistema di fasi di aspirazione/rilascio costantemente alterato (CVVT) è stato gradualmente gradualmente, è stata ri -prescritta un'unità di controllo elettronico e tutte le parti mobili sono state ridotte del 25 percento. Di conseguenza, il consumo di carburante, il livello di rumore e il rilascio di scarichi dannosi sono diminuiti, ma la dinamica e la morbidezza del lavoro sono notevolmente migliorate.
Il mio collega, che ha viaggiato con un checkpoint meccanico per tutta la vita, mi è piaciuta molto la nuova macchina Volvo. In primo luogo, a causa del riavvicinamento dei tassi di attrezzatura rispetto alla vecchia scatola di sci di fondo, accelera perfettamente e si è sbarazzato di premurosità con un forte sorpasso. L'introduzione del blocco del blocco ha reso il cambio di marcia liscio e poco appariscente. Ma non dimenticare che ci sono restrizioni di velocità molto crudeli sulle strade svedesi. Allo stesso tempo, i trasgressori vengono puniti rigorosamente, nonostante i ranghi e i ranghi. Pertanto, non inizieremo a parlare di come il cross country mantiene la strada alla massima velocità, come esplode negli angoli. Possiamo notare una cosa: in un giorno abbiamo dovuto superare più di 500 chilometri in un tempo piuttosto limitato. Guidammo lungo l'autostrada e sulle strade rurali - alla fine del percorso non c'era nemmeno un pizzico di affaticamento. La guida confortevole è il risultato più importante del test su strada.
Tra i simulatori. Il salone di sci di fondo è più ricco che nella stazione V70. Sembra che tutto sia uguale: il pannello frontale, i sedili, ma ci sono molte piccole cose piacevoli: finire per il titanio, rivestimento in pelle dei sedili, cuciti elegantemente cuciti da punti maleducati, un magnifico sistema audio con un cambio di CD integrato, Titolare e fermo universali per borse, borse, documenti e più dio sa cosa.
Ma l'argomento di Special Pride of Volvo è un sedile posteriore a tre sezioni, il primo al mondo. È diviso in relazione al 40/20/40. Ciò significa che la sua parte centrale può essere piegata o addirittura rimossa dall'auto. Un frigorifero appositamente progettato con un volume utile di 17 litri o una borsa progettata per conservare piccoli toys, CD, ecc. Può essere inserito nello spazio tra i due sedili posteriori. C'è una terza opzione: per estrarre la parte posteriore del sedile centrale ed espanderlo, creando un bracciolo per due passeggeri seduti dietro. Dire le piccole cose? Sì, ovviamente, ci sono sciocchezze, ma il piacere di possedere l'uno o l'altra auto è costituito proprio da tali sciocchezze.
Multifunzionalità: il cavallo della razza svedese. E il nuovo Cross Country Volvo V70 è nato all'incrocio di diversi concetti: una stazione Wagon, un SUV parquet, una prestigiosa berlina. Se sarà praticabile come il muro svedese mostrerà la vita.
Testo Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov

 

Fonte: "Autopilota"