Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Dove il nostro non è scomparso

Un percorso della foresta tortuosa. Sotto le ruote - Un asfalto cosparso di sabbia, alternandosi con terreno sfocato. Velocità di circa 60 km/h. Molto, dato che i pini si sono messi in fila sui lati o i nani profondi scavavano. Una svolta a destra chiusa, chiusa a sinistra, scivolo, una ripida discesa, trasformando in una svolta a destra con una inaspettata - succede sempre - una visione. L'istinto suggerisce che questa è la fine dell'avventura.

 

L'intero ulteriore scenario riesce a realizzare nella mia testa: un volo rapido in quella palude e una conoscenza ravvicinata con le rane locali. A meno che, ovviamente, un albero utile non decida di aiutare a fermarsi. E poi - chiamate continue: nella polizia stradale, alla compagnia assicurativa, al servizio di evacuazione, all'editore e - il più piacevole - il commerciante.
 

Il volo dell'immaginazione interrompe il turno rimanendo dietro e mi sorprendo a pensare che non avevo nemmeno il tempo di premere il freno, solo il pedale del gas rilasciato. Dannazione, ma da tutti i calcoli ho dovuto scivolare fuori da quel turno!

 

Sì, ho quasi dimenticato. Sotto me c'è il Volvo V70 Cross Country, e questa è la seconda generazione di auto a trazione ruota del marchio svedese. Il vagone della stazione si basa sulla stessa piattaforma delle berline S60/S80, ma i soliti V70 e Cross Country variano notevolmente. La versione a trazione integrale non è progettata solo in modo diverso, ma è dotata di un singolo motore e di una sospensione migliorata. Sotto il cofano della macchina c'è un motore a cinque cilindri con un sistema per modificare la distribuzione del gas di CVVT e una turbina a bassa pressione, che consente di ottenere una caratteristica piatta della coppia. Il suo picco è fornito nell'intervallo da 1800 a 5000 giri / min, nonostante il fatto che il settore rosso del tachimetro inizi già a 6000. In altre parole, il motore sviluppa la coppia massima del 53% della sua gamma di lavoro! E la trasmissione gli elimina una traccia.

 

Quando si guida lungo l'asfalto secco, il momento è distribuito tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 95: 5. Quando le ruote anteriori scivolarono, parte del momento viene trasmessa attraverso la fabbrica viscosa sul retro. E in condizioni stradali difficili, l'assistenza del sistema Anti -Wings Tracs utilizzando meccanismi di freno standard per rallentare le ruote è molto significativa. Grazie a lei: a) diventa più facile toccare il ghiaccio, quando la presa di tutte le ruote sul rivestimento non è sufficiente, b) l'inizio è facilitato sulle pendici, quando le superfici anteriori sono iniziate sulle superfici sciolte, il Le ruote anteriori non hanno il tempo di fumare fino a quando la parte posteriore è la parte posteriore. Alcune parole sui cambi. Per Cross Country, ce ne sono due: una macchina adattiva meccanica o marcata a cinque velocità. Sotto la mia mano destra c'è la zampa del selettore della scatola automatica. La paura è sostituita dall'entusiasmo.

 

Ma l'auto è capace! Andiamo più veloce, a quanto pare più tardi, a una nuova avventura. Nel frattempo, la freccia del tachimetro ha attraversato la linea di 70 km/h e si avvicina a 80. L'occhio non nota più lo sfarfallio del sole che rompe il fogliame. L'impulso diventa più frequente e Volvo è anche eccellente in piedi sulla strada, comportandosi completamente nella transizione in curve particolarmente ripide, cercando senza intoppi di raddrizzare l'arco della traiettoria. Un forte scarico di gas provoca una sottile spargimento del retro dell'auto, ma non puoi prestare attenzione ad essa - la deriva non seguirà comunque. A proposito, in caso di superamento di una velocità ragionevole nei turni, è possibile rallentare in sicurezza: bene, l'ABS offre l'opportunità di mantenere il controllo completo sulla macchina, restituendolo alla traiettoria prevista anche senza correggere le azioni da parte del volante. Nel processo di manovra ad alta velocità, sorgono diverse osservazioni, quindi lo sterzo non ha abbastanza nitidezza e sforzi di ritorno e sedili morbidi non forniscono il supporto laterale che ti aspetti. Senza perdere il ritmo, mi giro sul sentiero che porta al pittoresco lago. In avanti c'è un bellissimo arco di alberi, e sotto di esso una gigantesca pozza di secca con carreggiati pietrificati di camion si nascondeva sotto di esso. In previsione di colpi di schiacciamento, le dita, contrariamente alla volontà, comprimono strettamente il volante, la colonna vertebrale è tesa come una corda. Se solo il volante non fosse stato eliminato! E il cross country, come se fosse offeso dalla mia incredulità nelle sue capacità, notoriamente saltò sui box, ondeggiando un paio di volte da un lato all'altro.

 

Una potente sospensione ha dato una battaglia veloce ai dossi, combattendo per mantenere la posizione orizzontale del corpo e ha perso solo alcuni shock elastici. Secondo le sensazioni soggettive, in quest'area, il conducente dell'UAZ salterebbe al soffitto. A proposito, un ringraziamento speciale deve essere detto in tal modo i sedili molto morbidi: estinguono notevolmente i tremori del corpo. Su strade rotte, il passeggero anteriore può sempre prendere un comodo corrimano situato a sinistra del suo sedile; Il conducente, ovviamente, è al volante. Ed ecco il lago. Ecco, abbastanza impressioni, è tempo di fare una pausa, tuttavia per aria fresca e guardare questo miracolo di attrezzature svedesi all'esterno. Chi avrebbe potuto immaginare un altro dieci anni fa, che sotto il marchio Volvo, potrebbe apparire una tale auto che guarda il combattimento? Il massimo delle modifiche più cariche sono state decorate con un radiatore con celle quadrate. Anche Cross Country ce l'ha. Inoltre, integrato in un grande muso di plastica, interpretando allo stesso tempo il ruolo di un paraurti. È fatto di plastica, quindi non ha paura dei ciottoli da sotto le ruote dei camion di passaggio, né tracce tossiche di insetti rotti. Gli elementi di plastica proteggono anche gli archi a ruote, le soglie e il fondo delle porte. Aggiungi qui un'altra piastra di metallo sotto il paraurti anteriore e una distanza di 20 centesimi e ottieni un ambiente molto aggressivo. Perfettamente combinato con forme maleducate dell'auto, in particolare, con una linea di vita di rilievo, causando la classica Volvo Settanta in memoria.

 

Anche la parete posteriore verticale del corpo si adatta bene. Tale decisione è portata da una vittoria tangibile per la quantità di bagaglio e la sua praticità. E il vano bagagli è il santo dei santi, l'orgoglio dei vagoni della stazione della Volvia. E nel V70 è spazioso ed estremamente conveniente. Dall'interno, il compartimento del carico è foderato con un pallet di gomma facilmente detergente, sotto il quale ci sono due grandi contenitori con tappi amanti. Inoltre, la copertina posteriore, fissata nella posizione aperta del coperchio posteriore, ha una mesh e ganci per le borse. E un reticolo di metallo è attaccato al soffitto, che nella posizione abbassata separa il tronco dalla cabina. Per il trasporto di amici a quattro gambe, non puoi immaginare! Il sedile posteriore è diviso in tre sezioni in una proporzione 2: 1: 2 e ogni parte di essa viene piegata separatamente. Se il punteggio va su centimetri, il cuscino del sedile può essere smantellato e infine mettere un dannato frigorifero nella macchina. Le poggiatesta posteriori hanno impressionato molto: se tiri loop speciali, si formano da soli, sbarazzandosi delle gelate con i fissalatori e strappando le poggiatesta dalle spalle. Questa è la preoccupazione per il consumatore!

 

Venti chilometri alla città sono volati da inosservato. Sull'autostrada, l'auto va come una nave, ondeggiando leggermente sulle onde trasversali e notando a malapena le piccole increspature della superficie della strada. La macchina è un po 'ponderata, tuttavia, le caratteristiche della coppia del motore, che sono state discusse sopra, la eliminano completamente dalla necessità di correre tra le trasmissioni durante l'accelerazione e la frenata. Le variazioni di velocità supportate in ciascuno dei programmi sono grandi, il che influisce in modo positivo al livello di comfort. Come commutazione delicata e delicata. Non esiste un regime sequenziale (manuale) alla moda qui, ma le capacità adattive della trasmissione compensano la sua assenza. La scatola si adatta rapidamente al modo di guidare una persona in particolare, nonché a specifiche condizioni stradali. Spostare il pedale dell'acceleratore, il grado di scivolamento delle ruote, l'angolo di sollevamento/discesa e altri fattori non sfuggono all'attenzione dell'elettronica. Analizzando molti parametri, la macchina decide indipendentemente quando e come cambiare gli ingranaggi. Una traccia relativamente scaricata dà la possibilità di guardarsi intorno in cabina.

 

Volvo V70 è una di quelle auto sature allo spirito della fine del XX secolo. All'interno, il design industriale domina con le sue superfici quasi piatte e ampie. La dashboard include quattro affluenza alle urne e tre display, che non violano la percezione delle informazioni. La console centrale trapezoidale è coperta da una massa di pulsanti e maniglie. Cosa c'è da dire: guarda la foto. Secondo me, sembra bello. L'arguto è già riuscito a trovare questo stile: lo stile di Star Wars. Milesiles mostra che i designer svedesi hanno lavorato senza guardare indietro ai concorrenti e non hanno cercato ispirazione nella tecnica degli ultimi decenni. Resta per aspettare imitazioni dall'est.

 

Pensi che il salone di cross country sia la perfezione stessa? No, ci sono anche affermazioni su di lui. Ad esempio, le chiavi dei sedili anteriori sono piantate in un luogo inaccessibile. Ok, almeno devono usarli non così spesso. Ma le penne di temperatura del climatizzatore potrebbero essere più grandi, le stai torcendo cento volte al giorno.
 

Tuttavia, se si porta tali punti della configurazione di base della macchina come sedili di riscaldamento, specchi, bidelli e deflettori nei rack centrali del corpo, questi carenze possono sembrare senza senso. V70 Cross Country - Come un mammut. Vero elefante settentrionale: grande, potente, non pignolo. Non particolarmente approfondito nelle gambe che vengono create sotto i piedi e perfettamente adattati alla sopravvivenza nelle condizioni più difficili. Per qualche ragione, sembra che l'estinzione certamente non lo minaccia.
 
   

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 49/2001]