Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Paese e occidentale

Più recentemente, abbiamo testato il nuovo vagone Volvo V70 e ne siamo rimasti molto soddisfatti. È tempo di presentare una versione tutta ruota di questa vettura, che ha il suo nome - Cross Country. Tuttavia, lo stesso era chiamato la stessa modifica del predecessore V70.
 
Le dichiarazioni di Volvo sull'intenzione di rilasciare una versione off -road del V70 Station Wagon contemporaneamente sono state accolte da potenziali acquirenti con un po 'di scetticismo (stiamo parlando della prima generazione di Cross Country, che è apparsa nel 1997 - vedi Motore n. 4 , 1999). Ma il tempo e i risultati delle vendite hanno mostrato la correttezza del corso di marketing dell'azienda, quindi è abbastanza logico che il rilascio del modello V70 sia stato seguito molto rapidamente dal rilascio della sua versione V70 XC - Cross Country.
 
Esternamente, la Volvo V70 XC è, in generale, il V70 già familiare a noi, il cui corpo è abbastanza originale. Tuttavia, se l'esterno della prima generazione del SUV non differiva quasi dalla versione stradale, allora nella seconda generazione le modifiche sono più evidenti: i clienti volevano che il tipo di macchina enfatizzasse le sue opportunità fuori strada e la società li avrebbe incontrati.
 
I grandi paraurti sono visivamente collegati dai pannelli nella parte inferiore dei fianchi del corpo e gli archi del tutorial degli archi di ruote - si forma come se un circuito continuo lungo il perimetro dell'auto. Il massiccio rivestimento del radiatore è un singolo tutto con un paraurti anteriore. Tutto questo kit per il corpo protettivo è realizzato in plastica scura dipinta nella massa, su cui abstract e graffi ricevuti sul fuoristrada. Inoltre, il colore scuro enfatizza l'alto atterraggio della macchina.
 
Il telaio è stato rifatto in base alle ricette già familiari dalla prima generazione dell'auto - allungate dall'interasse, ampliato la pista anteriore, aumentava il gioco della strada. L'autorizzazione di cross country è di 208 mm. Per confronto: Land Rover Discovery - 210 mm. (Dicono che i progettisti di Volvo hanno considerato l'opzione di sospensione con una mutevole spazio stradale per migliorare le qualità di corsa in autostrada, ma abbiamo pensato di poterci limitare ad aumentare i rotami e la base delle ruote.) Non dimenticheremo lo speciale Pirelli Scorpion S /T Dimensioni di 215/65 R16 e una trasmissione a ruota intera.
 
La trasmissione con un accoppiamento viscoso è passata completamente dalla prima generazione del V70 XC, ma in una versione leggera, quindi la versione a trazione integrale pesa solo cinque chilogrammi in più rispetto al vagone V70.
 
È previsto un singolo motore per l'auto. Questo è un motore a cinque cilindri con un volume di 2,4 litri con una potenza turbocompressa a bassa pressione, in via di sviluppo di 197 CV. La caratteristica della coppia ha una caratteristica interessante e utile: la curva ha uno scaffale da 1800 a 5000 giri / min, che promette una buona elasticità del motore. Il cross country può essere dotato di tre trasmissioni a cinque velocità: una mitragliatrice meccanica e due mitragliatrici. La prima macchina è un normale adattivo, il secondo è con la possibilità di scegliere una trasmissione manualmente, Geartronic. Questo è esattamente ciò che costa il nostro cross country.
 
L'auto ha un sistema di binari, che frena le ruote con fionda per ridistribuire la coppia sul bloccato o con la migliore frizione sulla strada - per guidare l'auto in movimento, è sufficiente solo per una ruota solida. La sospensione anteriore è MacPherson con una leva triangolare dura, la parte posteriore è un link multiplo multi -linea multi -line. Nel sistema del freno, è stata utilizzata la distribuzione elettronica della forza del freno tra le ruote anteriori e posteriori EBD (distribuzione elettronica del freno).
 
Il salone si distingue per la qualità e il lusso trattenuto (come, tuttavia, il salone V70). È stato integrato con diverse piccole cose eleganti, ad esempio, un grande prostrato è apparso su sedili in pelle e gli stessi inserti sui pannelli delle porte interne. Il corrimano originale tra i sedili anteriori è sorprendente.
 
Nella seconda fila, tutto è fermo, abbastanza comodo, tranne per il fatto che in una coppia un conducente alto è un passeggero posteriore alto, quest'ultimo probabilmente sperimenterà un po 'di inconveniente nelle ginocchia. Il sedile posteriore è piegato in tre parti in un rapporto di 40/20/40. La parte centrale stretta viene rimossa e in questo modo il luogo è esentato, ad esempio, per un frigorifero per auto. Il tronco di sci di fondo può essere separato dal compartimento passeggeri con una griglia, che è piegata sotto il soffitto ...
 
Occupero la sedia del conducente. È dotato di regolazioni meccaniche che forniscono un atterraggio comodo. Era richiesta l'impostazione del sedile in altezza e l'angolo di inclinazione assemblato. Alla base del cuscino ci sono due maniglie, rilasciando ciascuna di esse, puoi mettere il sedile nel modo giusto con il tuo peso, ma per questo devi esercitarti un po 'in bilanciamento. Il resto del posto di lavoro del conducente è come il V70 originale.
 
La colonna di sterzo non è regolata, ma questo non è necessario, poiché la sua posizione è ottimale. La leva di trasmissione non è una posizione meno conveniente: è piacevole affrontarla in modalità automatica e manuale. In quest'ultimo caso, la leva dalla posizione D (la più bassa) deve essere tradotta a sinistra e quindi spostarsi a lungo: in avanti - per passare a ingranaggi più alti e all'indietro - per andare a quelli inferiori. Semplice e logico. I pulsanti di controllo duplicato delle installazioni audio di fabbrica e del controllo della velocità di crociera vengono eseguiti sul volante.
 
Dopo una serie di esercizi acrobatici sul sedile, lo porto alla vista di cui ho bisogno. Grazie a un aumento dell'autorizzazione, la visibilità è persino migliore che nel solito V70. Inoltre, è sempre bello assumere una posizione elevata nel flusso del traffico, in ogni caso, i conducenti di auto semplici siedono più in basso.
 
Il motore che lavora al minimo non è quasi ascoltato. La cabina ha un eccellente isolamento sonoro, nessun suoni dannosi penetrano all'esterno. Il motore risponde con riluttanza al gioco un acceleratore al minimo: la presenza di un turbo, sebbene sia a bassa pressione, influisce. Il pedale del gas si è rivelato così facile che all'inizio c'erano anche dubbi sulla sua informatività e sensibilità, ma l'ulteriore sviluppo di eventi li ha dissipati.
 
Toccante. Primo - Modalità automatica. Le auto segnalati notevolmente nelle dinamiche del V70 ci sono familiari. Non è rimasto quasi nulla della precedente premurosità: Volvo, vero? Cross Country dimostra quasi entusiasmo sportivo e se corrisponde all'umore dell'autista, puoi andare abbastanza dinamicamente. Inoltre, ai suoi servizi - cambio di attrezzatura manuale con un algoritmo di lavoro molto chiaro.
 
La gomma con un modello di battistrada pronunciato si comporta perfettamente sull'asfalto, senza creare rumore eccessivo. La sospensione è notevolmente più dura rispetto alla solita V70, la rollness e la lentezza negli angoli sono scomparse - nonostante il fatto che l'auto sia cresciuta e l'altezza del centro di gravità è aumentata. Il cross country è molto più interessante nella guida: lo sterzo attivo, la ricostruzione di velocità ad alta velocità e la svolta attraverso le svolte dei vitali sono piacere. Si è scoperto qui che il pedale del gas ti consente di dosare perfettamente la coppia. Tutto questo è abbastanza inaspettato per la Volvo seriale. Il cross country non si adatta allo stereotipo prevalente, secondo il quale un'auto con una linea diagonale sul rivestimento del radiatore non è altro che un solido veicolo familiare.
 
La macchina è eccellente nella curva, dimostrando una rotazione neutra e una discreta fornitura di ruote con la strada nella direzione laterale. Non ci sono nemmeno lamentele per i freni: il rallentamento è fiducioso e ben previsto, con un leggero sforzo sui pedali.
 
Cavalcare su un terreno solido ha solo confermato che gli specialisti di Volvo hanno fatto un buon lavoro nel cambio di fondo. La sospensione è stata controllata perfettamente sui dossi - né guasti né shock o colpi forti nel corpo. A proposito, la sospensione sarebbe ancora più dura se l'auto non fosse destinata all'americano - il mercato principale per Volvo - il mercato.
 
La gomma e qui si sono comportati ben fatti, dimostrando una buona tenacia negli angoli. Sembra che all'auto non si preoccupi dove guidare, così selezionato con successo per le gomme di sci di fondo - avendo sviluppato primer, non ti deluderanno sul terreno morbido o nel fango ...
 
Il Cross Country Volvo V70 merita il titolo di auto per il conducente e allo stesso tempo ha una serie di preziose proprietà di consumo, che differivano sempre nei modelli di questo marchio. Una buona autostrada, su cui puoi lasciare in sicurezza il rivestimento duro, senza pensare in particolare ai pericoli che attendono un'auto normale a pochi metri dall'asfalto.
 
Testo: Fedor Small
  

Fonte: Motor Magazine [n. 11/2000]