Test Drive Volvo V70 2000-2004 universale

Ricetta per il successo

Con un carro Volvo V70, una confusione era quasi emersa ... stavo guidando un ufficio di rappresentanza a Mosca e società riflettevo, che auto sarebbe quello di test. Un nuovo quello che ha fatto il suo debutto a Detroit? Così, dal momento della prima mondiale, tutto passato nulla ... L'ufficio aveva un carro Volvo V70. Vecchio e lungo familiare. E dietro di lui, un po 'lontano, è una macchina completamente diversa.
 

Di fronte a me - la nuova Volvo V70 stationer, costruita sulla base della berlina S80. In ogni caso, si è subito sembrato. Tutte le caratteristiche della berlina erano disponibili. Messa del radiatore, la scopa originale del fianco, che si riflette nelle luci posteriori, completamente occupando il portapacchi posteriore del tetto ... Ma, cura, ho notato che le differenze nei paraurti, e le porte sono un po ' cambiato, il pannello esterno è solido - a differenza della porta S80 con una struttura separata di vetro, verniciato nero.

 
Con le porte posteriori è chiaro, in rare universale, sono intercambiabili con berline, ma perché cambiato la parte anteriore, è chiaro affatto. Dopo tutto, la porta è uno degli elementi più complessi, costosi e responsabili del corpo automobilistico - richiede lungo termine scrupoloso lavoro dei progettisti e tecnologi.
 

La mossa ingannevole che l'azienda ha fatto, ancora una volta cambiare il sistema di indicizzazione suoi modelli, guidati a ciò che non è chiaro per confrontare ora la Volvo V70. Sarebbe logico - con il modello precedente, ma hanno diverse piattaforme. La prima auto usate il 850 piattaforma di Volvo, e la stazione di anno di modello 2001 è stato costruito su una grande piattaforma berlina S80. (Si dice che il V80 variante è stato progettato, ma si è rivelato così ingombrante e Koryatov, che gli sviluppatori stessi erano spaventati e costruito una macchina più piccola.) Quindi devi correre in confronto ...
 

Così, il nuovo carro. Su un centimetro più lungo del precedente 50 mm più larga e più alto. Il passo è 2.756 millimetri - 100 mm in più rispetto al predecessore, ma del 30 mm in meno rispetto alla berlina. La rin posteriore è ampliata di quasi l'80 mm. Il corpo è diventato il 70% più duro sulla torsione - cuciture sono ora connessi non saldatura a punti, ma la colla.
 

Mentre la macchina viene offerta su tutti e due motori, sia a 5 cilindri a benzina, familiarità nel modello precedente. Un po 'maggiore efficienza, il potere cresciuto leggermente. Il primo, volume di 2435 cm cu., Dotato di a bassa pressione turbocompresso, sviluppa 200 hp Il secondo volume è leggermente più piccolo (2319 cm cu.), Ma la pressione del superiore sopra e la capacità è di 240 CV In futuro, la gamma di motori, almeno per l'Europa, è minacciata di espandere ...
 

Le trasmissioni per V70 sono fornite due, meccaniche e automatiche, entrambi - a cinque velocità. I meccanici sono equipaggiati solo con alta pressione ad alta pressione.
 

Pendenti passarono da una berlina senza gravi cambiamenti. Avanti - Rack di MacPherson con leve triangolari, retrò - multidimensionale indipendente, progettata in modo tale che in futuro è facile prendere il tasso e sulle ruote posteriori. Il futuro non è lontano, le versioni di trazione integrale di V70 e V70 XC dovrebbero apparire in autunno.

 
Sotto il cofano - Motore da 2,4 litri posizionato trasversalmente. L'attenzione ha attirato la croce tra i supporti dei rack di sospensioni anteriori. All'inizio, pensavo che così decise di aumentare la rigidità del corpo, ma su un esame più stretto, si è scoperto che c'erano cardini gommometralici - blocchi silenziosi alle estremità. E poi ho notato la cerniera in mezzo al raggio. Tutti insieme si sono rivelati per essere la cima del motore.

 
Nel Salvo Salvo spazioso. Finire nei colori grigi. I sedili in pelle grigia sono ben armonizzati con un torpedo di plastica monofonico, che, diciamo, un po 'troppo - le superfici libere sono ampie. A causa di ciò, il siluro sembra rustico, anche se la sua forma è abbastanza moderna, e la qualità della fabbricazione e dell'assemblaggio è elevata. La parte centrale è occupata dal sistema audio integrato, dai pulsanti di climatizzazione e ad altre piccole cose, tra cui il sistema di manutenzione del sistema di corsi DSTC (stabilità dinamica e controllo della trazione), clip per la maniglia o la matita e la rete a bordo della presa. Di seguito è riportato il selettore di trasmissione (il nostro V70 è dotato di una mitragliatrice), tra i sedili - due portabicchieri.

 
Il sedile piace la comodità e una vasta gamma di aggiustamenti di lunghezza, altezza e inclinazione della schiena, mentre l'elettricista libera il conducente dalle manipolazioni corrispondenti. C'è una memoria per tre serie di impostazioni, inclusa la posizione degli specchietti esterni. Il supporto lombare è regolabile manualmente.

 
Anche la posizione del piantone dello sterzo è modificabile, ma rispetto al sedile dell'opportunità di adattarsi a meno - volevo mettere il volante. Non ci sono reclami speciali sui pedali, sono situati in posizione conveniente. Il pedale del gas è una buona sensibilità.

 
Il sedile posteriore è abbastanza largo, ma la distanza dal retro della sedia anteriore non è sufficiente, specialmente se questa sedia è regolata sotto un driver alto. Mi sono seduto la chiusura, riposando le mie ginocchia nel retro citato, e mi chiedevo perché questa macchina completamente grande è il sedile posteriore. Probabilmente, il comfort dei passeggeri posteriori è stato sacrificato per aumentare il volume del vano bagagli - l'Universal è ancora.

 
Ispezione del tronco Questa assunzione ha confermato (ricordato immediatamente il termine capannone). I posti qui sono davvero abbondanti. Quasi camion. Le spalle dei sedili posteriori con l'angolo di inclinazione modificabile sono fissate dalle caselle di controllo, dopo la piegatura (né rimuovono le limitazioni della testa, non è necessario scherzare con le cinture di sicurezza) è formato un sito piano, su cui può, per esempio, ingannare la mountain bike. La trasformazione della cabina passa senza una cagna e Zadorinka - un'altra conferma dell'alta qualità della produzione e dell'Assemblea di parti della macchina. La quinta porta, come nel vecchio V70, non è abbastanza alto per una grande persona di crescita.

 
Quando si gira il tasto nel blocco di accensione, è arrivata un'installazione audio. La radio funzionava, il segnale nella gamma FM è stato reso abbastanza stabile. Il motore non è affatto arrabbiato ... ho soffocato il ricevitore, ma non ha fatto quasi nulla. A giudicare dagli strumenti, puoi andare. Il selettore è in posizione D e l'auto rotolata. Ci è voluto del tempo per abituarsi alle dimensioni della Volvo V70 (specialmente in davanti), e all'inizio in luoghi stretti che mi maneggiavo abbastanza attentamente. Ma, in generale, è stato padroneggiato rapidamente.
 

Overclocking Le dinamiche non ha scioccato, nonostante il motore a due pompa. Smooth, senza guasti, gli aumenti della velocità del motore con liscio, senza chiusura degli ingranaggi - come se fossi nella velocità di nozione del filobus. La macchina funziona molto bene, sembra anche che non ci siano passi nella trasmissione.
 

Un tentativo di ingannare il pedale al pavimento ha chiaramente catturato la macchina con sorpresa e la forzava di pensare molto. È chiaro che il V70 in questa versione non è un combattente di strada. Ho provato ad andare più trattenuto - e la macchina mi ha immediatamente ringraziato. Tutto ha cominciato a ottenere, e mi sono ricordato che aveva il tempo di sbrigarsi ovunque. Movimento dimensionale - il lotto di questa macchina. Sembrava di essere in attesa quando troviamo un linguaggio comune.


E quale sospensione! Soft, comodo, mentre i passeggeri non specificano. La macchina si calma rapidamente dopo le longitudinali irregolarità lunghe, e tali problemi, come un piccolo sollievo stradale, non notare affatto. E non sovventa più alcune reazioni lente al volante rapido quando si cambiano i viaggiatori. Pensa, questo non è Audi S4, per esempio.


Notte, MKAD ... Tikhonya V70, non sforzandosi, fa 180 km / h. Ad un certo punto, ho deciso che il tachimetro stava sdraiando sfacciatamente: sembrava che la velocità fosse da qualche parte intorno a 120 anni, l'auto liscia il corso e allo stesso tempo resistente al tempo, per così dire, per adattarsi alla vigilanza di un terzo. Lo sterzo nell'area zero è un po 'sfocata. Non c'è nulla da dire sui freni - semplicemente fanno bene il loro lavoro.
 

Definizione rapida: Volvo V70 universale - solida, affidabile auto familiare. Non molto originale, ovviamente, è possibile caratterizzare molte macchine Volvo di generazioni precedenti. Ma le tradizioni sono osservate (nonostante il fatto che la caratteristica, è d'accordo deve ispirare il rispetto). Bene, e la stabilità, come sai, è la chiave del successo.
 

Sergey Ivanov.
 
 

 

Una fonte: Magazzino motore [№5 / 2000]