Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
soldato universale
Un forte aumento di interesse per tutti i tipi di SUV ha dato origine a una vera eccitazione a metà delle nine tra le aziende che vogliono puntare un posto in questo settore del mercato. Ma, ovviamente, non era abbastanza per tutti, e poi quelli rimanenti hanno iniziato a inventare le loro variazioni sul tema dell'aumento della capacità di paese e del comfort dei passeggeri. Avevano appena iniziato la loro crescita professionale dei SUV parquet iniziarono a essere divisi e divisi in varie sottoclassi e sottogruppi, a seconda del loro scopo e delle loro caratteristiche di progettazione. Ma anche questo sembrava poco per alcuni. SUV con corpi di carico e pendenti multi -alesa indipendenti in termini di comfort sono ancora in ritardo rispetto alle auto e molti clienti preferivano modelli tradizionali. Naturalmente, dato l'elevato grado di insediamento del settore di tutte le auto a trazione ruota, un tale bisogno non poteva rimanere senza risposta e la Subaru giapponese ha messo il suo modello di outback, classificato anche come vagoni di stazione ad alto passaggio, ma differiva letteralmente dai SUV In tutto - a partire dall'aspetto e finendo con la struttura. Questa è stata la prima rondine a prefigurare un vero temporale. L'unità è incredibilmente apprezzata dai clienti e molti l'hanno acquistata invece di un SUV. Un'idea così di successo ha immediatamente trovato supporto nei ranghi dei concorrenti e dopo un paio d'anni diverse aziende hanno offerto contemporaneamente le loro varianti della stazione wagon di maggiore capacità. Ecco uno di questi follower - Volvo V70 XC Cross Country - te lo diremo oggi.Dai SUV parquet ordinari, gli universali di aumento della capacità di cross -country, che includono il consulente cross Volvo V70, differiscono almeno in quanto inizialmente non sono simili alle auto off -road, con emendamenti appropriati in termini di controllabilità e comfort. In effetti, questa è un'auto passeggeri normale con un carrozzone, e esternamente si distingue solo per un gioco ingrandito e un potente kit di corpo di plastica in un cerchio. Ci sono anche poche differenze all'interno: nessuna leve aggiuntiva di controllo della trasmissione, tutto è molto familiare, alla luce. Inoltre, alcuni passanti di questa sottoclasse sfoggiano tali interni chic che all'interno non sono praticamente in alcun modo inferiori alle berline di classe business o persino alle limousine. Ma se tocchi l'architettura di tale auto, allora a volte, dopo aver familiarizzato con il design, giundi alla conclusione che hai un'auto completamente diversa con un design simile.
In questo caso, tutto non è così complicato: il cross country è stato creato sulla base della solita stazione a trazione ruota Volvo V70 e ha ereditato tutte le unità e i nodi da esso. E questo significa che la maggior parte della sua vita è un normale auto a trazione anteriore - in modalità normale, il 95% della coppia viene trasmesso alle ruote anteriori. Questa soluzione consente di raggiungere, in primo luogo, il basso consumo di carburante e in secondo luogo, le abitudini di trazione anteriore quasi anteriore durante la guida di un'auto. Tuttavia, quest'ultima circostanza è puramente subordinata: con il minimo slittamento delle ruote principali, l'energia che utilizza un accoppiamento speciale viene trasmessa alle ruote posteriori. Ma se pensi che, come la maggior parte dei SUV, il cross country entri nel caso solo temporaneamente, allora ti sbagli: il sistema a marchio di tutta la ruota a trazione volvo consente di modificare il rapporto percentuale dell'energia trasmessa tra gli assi e lo fa È molto grande limiti di quanto consente Wisoft ordinario. Supponiamo, se necessario, lo stesso 95% della coppia può essere trasferito alle ruote posteriori se il loro coefficiente di frizione con la strada è molto più alto di quello delle ruote dell'asse anteriore. Tale schema di distribuzione dell'energia consente a Volvo V70 XC di sciopero di muoversi in cui un'auto con un sistema di trazione integrale meno avanzato arriverà in modo specifico e per lungo tempo. Tuttavia, è possibile discutere di chi andrà e chi è bloccato al volante di tale volvo per molto tempo, specialmente se l'area non è molto attraversata. Nella neve, sul disgelo di primavera o sulla sabbia da spiaggia, ha poco uguale, ma cavalcare un pendio ripido e i fossati profondi di sci di fondo sono semplicemente controindicati. E non perché l'auto non può sopportarla - al contrario, guardando i potenti rack e un naso chiuso con una fodera in plastica, non c'è dubbio sulla forma fisica di questa macchina. Dal basso, il motore e la trasmissione sono chiusi da un potente scudo metallico, i bumatori non dipinti non hanno paura di graffi e patatine. Tuttavia, devi ammettere che non tutti i proprietari verranno segnati in fondo a terra per la sua nuova Volvo - è doloroso per un grande piacere costoso. Abbiamo anche ragionato in questo modo, e quindi il nostro test è avvenuto principalmente su strade pubbliche e su un terreno meno solido, ed era una ex cava, l'auto ha guidato solo una volta per la fotografia.
E fotografare Volvo Cross Country è molto piacevole: l'auto è bella e sorprendentemente statistica a quasi ogni angolo. È vero, il colore blu pallido in cui questa macchina è stata dipinta non è del tutto, come mi sembra, corrisponde al suo carattere. È un po 'molto frivolo, questo colore e da Volvo soffia solo affidabilità e resistenza. Anche senza un ulteriore kit per il corpo, il V70 standard sembra enorme e anche per la versione cross country e non c'è nulla da dire: enormi ruote e potenti paraurti suggeriscono discretamente il grande potenziale dell'auto. Una linea laterale potente e pronunciata, chiamata dal capo designer dell'azienda, Peter Horbari Volvo, porta non solo il carico estetico, permettendo al cross country e tutti i volvo in generale, ma protegge perfettamente i sedec dalle conseguenze degli attacchi laterali durante l'incidente. A proposito di sicurezza. Per tradizione, tutti i modelli Volvo sono favorevolmente diversi dai concorrenti in termini di sicurezza e il principiante non ha fatto eccezione a questa regola. L'elenco delle apparecchiature di Volvo V70 XC di campagna standard contiene non solo airbag aria frontali e laterali tradizionali e ABS con distribuzione elettronica delle forze del freno, ma anche il sistema anti -cerchio e il sistema di vili a filo Volvian di marchio chiamato Whips. Le tende gonfiabili protettive, sulle finestre, completano l'immagine.
L'interno di Volvo, come sempre, è semplicemente incomparabile. A partire dal modello S80, tutti i nuovi prodotti di questa società svedese stanno annullando la più alta valutazione nella colonna di progettazione e la qualità degli interni. Ho già scritto e, probabilmente, ripeterò più di una volta che la dashboard e la console centrale nel V70, S80, S60 e in realtà in cross counry sono l'esempio più sorprendente di come, se lo si desidera, puoi ottenere un completamente nuovo , elegante in una sola generazione di modelli., Un interno unico, riconoscibile e conveniente. Ad oggi, il design del grande salone Volvo è il più vivido e memorabile, la cui originalità può invidiare tutti i modelli giapponesi e americani senza eccezione e persino, forse, limousine del marchio Mercedes-Benz. Tuttavia, senza la corretta qualità della produzione, anche gli interni più alla moda non vedrebbero affatto. Ma Volvo non ha mai avuto problemi con la qualità. In questo caso, il cross country non fa eccezione: tutti gli elementi sono dotati di una precisione perfetta e il seduto all'interno non sarà immediatamente in grado di capire cosa c'è in un'auto che può muoversi non solo attraverso un'autobahn. E sebbene il salone di Cross Counry sia quasi uguale a quello dell'S80 e V70, su un'unica piattaforma con cui è stata effettivamente costruita, ci sono ancora diverse caratteristiche originali. Prendi almeno un divano posteriore a tre sezioni. Data la natura più universale di un'auto a trazione integrale, i creatori si sono assicurati che anche gli interni dell'auto diventassero più funzionali. A differenza della maggior parte dei carri della stazione, nemmeno tutta la ruota ruota, il sedile posteriore nel Volvo Cross Country può essere disposto in tre parti, in una proporzione di 40:20:40. Ciò significa che se si trasporta solo due passeggeri, la parte centrale del divano posteriore può essere piegata formando, quindi una scelta di un compartimento per bagagli aggiuntivo o un luogo per l'installazione di un frigorifero portatile speciale, offerto come attrezzatura aggiuntiva .
Nel movimento, l'auto rimane vera Volvo, nonostante il suo addestramento fuori strada. Tutti i rumori e altri stimoli rimangono da qualche parte fuori bordo, la sospensione è assolutamente anormale per le irregolarità della strada e le gomme fuoristrada non soddisfano il rombo. E anche quando la freccia del tachimetro si è avvicinato al segno di 200 km/h, poco è cambiato all'interno dell'auto - Gli occhiali laterali a tre layer (!) E l'eccellente isolamento sonori sono estinti assolutamente tutti i suoni. Puoi semplicemente scegliere una modalità di velocità, attivare il controllo della velocità di crociera e goderti il \u200b\u200bviaggio. Anche se, puoi risolvere i problemi aziendali: un telefono cellulare è integrato nella console centrale e un microfono è fissato sul poggiatesta, che ti consente di parlare senza alzare la voce. Tuttavia, anche la pista più lunga finisce un giorno, e non il comfort e la morbidezza vengono alla ribalta, ma manovrabilità e visibilità. Naturalmente, una grande auto, e persino una stazione wagon, non è l'opzione di maggior successo per la città intasato con il trasporto, ma conosco almeno una dozzina di auto, anche più piccole, che sono meno convenienti a questo proposito che nel cross -country . In primo luogo, questa vettura ha solo un'eccellente maestrive di visibilità nell'aspetto degli scaffali viene trasformato al conducente in modo tale da non bloccare la recensione e, in secondo luogo, gli enormi specchi laterali aiutano molto in città. Sembra che metà del mondo si riflette in loro.
In generale, questa grande auto non ha problemi con la manovrabilità. Ma il motore turbo da 200 cavalli era semplicemente obbligato ad avere un carattere più temperamentale. In effetti, nella volvo della ruota anteriore, questi motori con turbocombi a bassa pressione offrono una dinamica di auto pesanti degni di modelli con un motore a sei cilindri. E qui - l'auto è piuttosto energica, ma manca sicuramente di nitidezza. E anche se il passaporto accelera da un luogo a 100 km/h impiega 9 secondi, in realtà si sentono completamente diversi. E molto probabilmente, la macchina è responsabile di questo: le sue reazioni all'aggiunta e allo scarico del gas chiariscono sicuramente che non dovresti contare su un buon risultato su una svolta abbondante in autostrada. Se si spinge semplicemente il pedale sul pavimento, allora nulla, ma il movimento in modalità portatore di gas, con una commutazione costante e la ricerca di trasmissione ottimale, porta a un risultato completamente diverso da quello che potrebbe essere presentato osservando i dati tecnici. Ma c'è una via d'uscita: per ordine è dotato di un checkpoint automatico a cinque velocità a cinque velocità, che consente al conducente di scegliere i programmi e il momento della loro commutazione. Fu allora che un'unità di alimentazione turbo si mostrerà in tutta la sua gloria. Dato il fatto che l'indicatore massimo della coppia si ottiene nell'intervallo di 1800-5000 giri / min, la commutazione tempestiva può essere ottenuta da dinamiche completamente diverse e dalla nitidezza desiderata.
Le sospensioni e lo sterzo in sci di fondo sembrano affrontare facilmente un'unità di potenza molto più alta. Ciò che è in accelerazione, in una curva: la macchina si comporta in modo molto affidabile e prevedibile, e solo un volante completamente vuoto e tariffe forti con un modello di battistrada universale e un profilo del 65 percento non consentono di sentire l'auto completamente. Ma questo non è nemmeno un ostacolo, ma piuttosto una specie di limitatore - tuttavia, il centro di gravità del paese si trova più in alto rispetto alle auto ordinarie, e non dovresti ancora essere avido alle velocità degli angoli. In casi estremi, l'auto inizia a cadere lentamente da tutto il corpo verso l'esterno, con un succoso fruscio di pneumatici e reagendo languidamente allo sterzo allo sterzo. Dopo che la velocità scende a un livello accettabile, l'auto ritorna anche alla traiettoria originale, pur non disturbando affatto i suoi passeggeri. Tale comportamento sarà probabilmente apprezzato dalle donne conducenti, specialmente se si tiene conto del fatto che in tutto il mondo civile sono i principali acquirenti dei vagoni della stazione Volvo.
Se hai fissato l'obiettivo di determinare con noi un ritratto di un potenziale acquirente di un'auto di cross country della Volvo V70 XC, allora la scelta di maggior successo è questa vettura per un giovane uomo d'affari energico che non vuole gravare con il contenuto del Seconda auto, ma allo stesso tempo spesso la necessità dei vantaggi di una trasmissione a ruota intera. E anche se questa vettura non è semplicemente in grado di non essere in grado di rendering seri fuori strada, potrebbe rivelarsi una buona alternativa a un'auto leggera e un SUV allo stesso tempo. Indicatori ad alta velocità, comfort e controllabilità -come in un'auto passeggeri e in termini di livello di tutti i trapunti, non è molto diverso da un SUV economico. L'unica ma economica Volvo non può essere chiamata economicamente, ma è Volvo. Il prestigio di un marchio ben noto, moltiplicato per eccezionali qualità di corsa, era sempre costoso, soprattutto quando si tratta di auto i cui concorrenti sono praticamente no.
(+) Design piacevole, decorazione d'interni di alta qualità, buona visibilità, alto grado di funzionalità.
(-) Porsi di subacquei laterali quando i serpenti o in una svolta ripida, volante vuoto, commutazione prematura e affilata della trasmissione automatica.
Testo: Pavel Kozlovsky
