Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Insolito "croce"

La Volvo 850 è nata otto anni fa. Il nostro attuale eroina V70 XC Cross Country è molto più giovane. E sebbene entrambi siano vestiti con quasi lo stesso corpo a cinque odori, c'è molto poco comune tra loro. Soprattutto dopo il Restyling, condotto tre anni fa, quando lungo la strada con l'apparizione di questo corpo, la designazione di tutti i modelli dell'azienda: Volvo-Sedan 850 si chiamava S70 e la Station Wagon 850 Estate, rispettivamente, V70.
La principale differenza fondamentale tra V70 XC e l'opzione di base è tutta la trazione ruota. Qui, la parte anteriore leader a tempo pieno è integrata da collegata tramite Viskyoft quando si fa scivolare il ponte anteriore dai leader posteriori. La forza viene ridistribuita a seconda del carico dallo standard 95/5 fino al contrario, quando tutti e quattro o quasi la parte posteriore sono remi. Tale schema è concepito per la stazione Wagon. Inoltre, per un potente stazione Wagon. È vero, in seguito è apparsa anche la berlina Awd All -Wheel Drive. Ma il cross country esiste solo con cinque porte, uno degli unici motori a basso livello 2,4 litri e differisce in 2 centimetri con un corpo e aumentato di 4 e 7 cm con le mosse delle sospensioni anteriori e posteriori, rispettivamente.
Sotto le finestre del nostro ufficio editoriale, una macchina del genere è apparsa a novembre, proprio quando volevo. E il colore grigio-bruno-marrone-giallo-giallo-giallo più desiderabile. Solo i granelli non erano abbastanza! Tuttavia, si sono formati dopo i primi due chilometri di cavalcata urbana, e quindi i fiocchi di neve sedotta sporca non hanno quasi cambiato il colore del nostro cavallo.
La prima cosa che desideri in una stagione così senza gioia, un inizio facile, un riscaldamento discreto dello spin ed efficace soffio di tutti gli occhiali. Non dimenticare gli specchi senza dubbio e gli ugelli riscaldati di lavaggio del vetro. E i tergicristalli sui fari sono tra i necessari. Quindi, nel V70 XC tutto questo è.
Naturalmente, è necessario scendere dall'abitudine della cabina, ma quasi tutto qui ci è noto dal modello base.
È difficile elencare tutte le campane, i fischi e le opzioni. Naturalmente, musica potente con la cassetta e con il Siduk in una bottiglia. La qualità del suono è più alta, in aggiunta nel mezzo della logica Dolby Pro Dolby Pro. Legno e cuoio del volante e cuoio; si muove in due aerei. Clima e controllo delle crociere. Un po 'sconvolse la leva per il potere di soffiare il salone. A differenza di altre penne rotanti, è un tipo di scorrimento, con una corsa estremamente breve. Elencheremo le altre fastidiose piccole cose in una volta. Non è molto comodo controllare il computer informativo che trasforma l'interruttore a destra del volante sulla maggior parte delle auto, è un pulsante e si trova da qualche parte nel campo della maniglia, ad esempio su un segnale di svolta o direttamente sul mozzo del mozzo volante. Non c'è quasi alcun supporto per la gamba sinistra. Quasi perché lo è, ma è diretto nel lato innaturale con la punta dello stivale verso l'interno a destra e le scarpe non dovrebbero essere più di quaranta. Ma questi sono solo sciocchi.
I sedili di forma ideale, a proposito, sono insolitamente morbidi e pelle di pelle con inserti di tessuto. La plastica nel rivestimento della cabina è pesante, non a sonaglio. La parte posteriore è spaziosa, c'è molta aria sopra la testa, non c'è disagio.
Bene, finalmente, l'antipasto è bello. Un breve turno della chiave e un piacevole timbro di un cinque cilindri di un motore in posizione trasversale, riempiva impercettibilmente la cabina, non una goccia senza passare la vibrazione al volante e la leva di trasmissione automatica.
Ammetto di non essere un feroce sostenitore di un tale layout proprio a causa delle possibili vibrazioni e di uno screening della macchina con una serie netta di giri. Ma, correndo avanti, dico onestamente che quando si guida questi carenze non sono apparsi in alcun modo.
Quindi, l'inizio è dato. Guidiamo senza dubbio, oh, quali dilettanti, ma anche allora tratteniamo la nostra agilità per il momento. Vorrei godermi la guida silenziosa e silenziosa la mattina di Mosca. Ma tollera insopportabile e, infine, fai clic sul gas sul pavimento, mettendo una scatola automatica preliminare in modalità Sport ... il volo di un bumblebee, inoltre, un bumblebee reattivo. L'accelerazione è uniforme, un forte idiota dalla turbina girata, fortunatamente, no, e questo è un vantaggio chiaro di non il più cool. E il potere non è cattivo 193 CV e una serie di rivoluzioni è regolare. Non c'è da stupirsi che la coppia massima inizi già al 1800. Il rumore del motore è piccolo, ma senti le curve non solo nel tachimetro, ma con l'intero intestino. Saltiamo sui binari del tram, non sui dormienti, ovviamente, ma si scuote. La velocità è di ottanta, aggiungiamo una velocità bruscamente, la macchina include la seconda anziché la quarta, ma le ruote tengono anche tenacemente pietre di pavimentazione irregolari bagnate e piccoli fossa. Qualsiasi macchina incompleta inizierebbe a cercare un punto di supporto, afferrando le ruote dalle aree con la migliore frizione. V70 XC è adorato solo verticalmente, ma la stabilità del tasso di cambio è magnifica. Siamo convinti dello stesso sul sito assolutamente ghiacciato, dove, con gas pieno, andiamo in un cerchio di metri di centocinquanta metri. La rotazione può essere considerata neutra, poiché all'inizio, principalmente con la guida anteriore, si verifica la solita demolizione della traiettoria, ma immediatamente Wyskoft getta immediatamente parte della spinta sul ponte posteriore e la parte posteriore della parte posteriore inizia a portare leggermente. In generale, camminiamo leggermente lungo il cerchio circolare con il naso all'interno e, aggiungendo gas, aumentano senza problemi il raggio, senza cambiare la nostra posizione per quanto riguarda il centro.
All'inizio dell'inverno, è difficile trovare cocci profondi, ma non è stato un problema spostarsi su uno piccolo, dieci centimetri e rallentarsi solo, con gli shock al pedale inviato dagli addominali, capisci che lo sei muovendosi lungo un terreno piuttosto instabile.
Di solito, avendo viaggiato anche su una tecnica molto mediocre, non è consuetudine uccidere il produttore e il venditore con una valutazione negativa del produttore e devi cercare eventuali vantaggi che estraggono la seconda varietà al livello medio . Immediatamente, senza crollo, dirò che Volvo V70 XC Cross Country è un'auto altamente degna. Degno del loro padrone e degno di domestico, non risparmiando nessuno, climatico e condizioni stradali.
Quindi, lasceremo i convertiti e la coupé che li hanno per l'estate e coloro che compreranno una nuova macchina per l'operazione di anno, niente di meglio, non importa come chiami questa macchina con una ruota tutta guidare fienile o una jeep passeggeri.
P.S. Il giorno dopo il nostro test, la società Volvo-Kuntsevo ha tenuto una presentazione per i giornalisti e un altro pubblico interessato di questo particolare modello, e in aggiunta e S80 T6, di cui parleremo sicuramente in uno dei numeri futuri.
Vladimir Smirnov
Foto di Andrei Baranov e Alexander Chernyaev
 

 

Fonte: Macchine