Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Due volte vagoni della stazione universale

L'ideologia della creazione di tali auto è semplice ed efficace per un normale vagone di stazione passeggeri è dotata di una trasmissione di trazione integrale e, a causa di cambiamenti nelle sospensioni, aumentano dal terreno fino all'autorizzazione della strada di circa 200 mm. Nella storia recente, questo metodo ha scoperto (c'erano esempi in passato, anche in Russia), Subaru. Presto il suo esempio è stato seguito da Volvo, Audi, Renault ...
 
Non c'è dubbio che nel prossimo futuro, tali SUV appariranno tra molti produttori di automobili. E il punto non è solo nella relativa semplicità del loro sviluppo e organizzazione della produzione, ma anche nel fatto che la maggior parte degli acquirenti di tutti i veicoli aterrain non sono necessari in sostanza. Indubbiamente inferiore alle jeep tradizionali nelle abilità fuori strada, sono significativamente più convenienti sulle strade stradali. Il motivo di questo test è stato due nuovi prodotti: Subaru Legacy Outback ha ricevuto una nuova modifica con un motore a 6 cilindri a tre litri e il Volvo V70 Cross Country è stato completamente aggiornato. Entrambe le auto sono abbastanza vicine l'una all'altra in termini di dimensioni e di capacità e dalle possibilità di un'unità di potenza. Una differenza significativa solo nel costo di Volvo percento è 20 più costosa.
Se consideriamo le caratteristiche strutturali delle auto, qui è necessario, prima di tutto, per contattare i motori installati su Volvo e Subaru. In Volvo, il tradizionale motore a 5 cilindri con turbocombi a bassa pressione dà quasi la stessa potenza (200 CV/6000 giri/min) del motore Subaru (209 CV/6000 giri/min), ma nel programma della coppia fornisce un massimo di 285 nm in Le ultime rivoluzioni da 1800 a 5000. Il nuovo motore a 6 cilindri da tre litri opposto non è meno tradizionale per Subaru per non boost, ma da un volume di lavoro, e quindi un massimo di 282 nm viene raggiunto nel punto 4400 rpm. min. Nel nostro caso, entrambe le auto erano dotate di cambi automatici idromeccanici, in Volvo a 5 marce, in Subaru a 4 velocità. Tuttavia, queste auto sono anche prodotte con semplici scatole meccaniche. Ma in Legacy Outback, il meccanico è installato solo con un motore da 2,5 litri. È interessante notare che, in questo caso, Subaru è dotato di un ingranaggio di abbassamento.
Anche il dispositivo e il funzionamento di tutti i sistemi di trazione ruota in Volvo e Subaru sono molto diversi l'uno dall'altro. La coppia di Subaru viene costantemente ascoltata tra le ruote anteriori e posteriori. Il ruolo del differenziale centrale viene eseguito da una frizione a umido mult -Disc regolabile da un'unità elettronica. Il sistema Volvo è più semplice invece del differenziale centrale, Wiskoft è incorporato, trasmettendo il momento alle ruote posteriori solo quando si fa scivolare quelle anteriori. Pertanto, con un movimento semplice senza boxe, Volvo è quasi anteroplativo.
 
Aspetto, interno
Nonostante il fatto che Cross Country e Outback abbiano un'impressione esterna completamente diversa, non possono essere attribuiti a risultati eccezionali del design automobilistico o a evidenti fallimenti. Sicuramente le mie valutazioni comparative causano molte controversie, tuttavia, probabilmente non vale la pena cercare una verità oggettiva in tali discussioni. L'aspetto di Volvo è più espressiva e caratteristica. L'abbondanza di finiture nere (paraurti, bordo della griglia del radiatore, sopracciglia di nicchie di ruote, cuscinetti) dà all'auto una certa, leggermente ruvida, brutalità. L'aspetto di Subaru è più conciso ed elegante. Qui, e non meno di quello di Volvo, sono preservate le funzionalità di marca. Allo stesso tempo, la banda di plastica inferiore contrastante del corpo (paraurti, cuscinetti, soglie e nicchie di ruote) non può essere chiamata particolarmente elegante.
Anche il design degli interni di Subaru e Volvo fa un'impressione diversa. In entrambi i casi, le materie plastiche morbide di alta qualità sono utilizzate principalmente per la decorazione e per sedili e pelle, tuttavia, il pannello frontale dell'interno Volvo sembra più moderno, mentre Subaru è realizzato piuttosto in uno stile classico. Non ci sono gravi lamentele sulla comodità della posizione al volante, ma ci sono commenti. Pertanto, Subaru non ha abbastanza regolazione longitudinale del colpi di sterzo, ma c'è un set completo di elettroregie di sedili. Volvo, al contrario, ha entrambe le regolazioni del timone, ma il sedile del conducente è regolato solo manualmente. Questo non potrebbe essere considerato uno svantaggio se non dovesse essere rilasciato né rimbalzare né uscire dall'auto per sollevare il sedile.
Lo spazio sul sedile posteriore sia di Cross Country che Outback è abbastanza degno delle auto E. Volvo ha un leggero vantaggio nella larghezza della cabina, ma Subaru seduto dietro è fornito con il loro secondo portello nel tetto. I dipartimenti di bagagli di Volvo e Subaru sono molto vicini in termini di dimensioni e di forma e in volume sia con sedili posteriori sollevati e piegati. Qui, un utile vantaggio di Volvo è una griglia che separa il tronco dalla cabina, che può essere installato sia dietro i sedili posteriori che anteriori. È molto conveniente per la protezione contro merci altamente avvolte e per l'isolamento del cane.
Dinamica di accelerazione, freni
Volvo Cross Country aveva una dinamica di accelerazione molto corretta. All'inizio attivo dal luogo, non è leggermente a quello previsto dal motore da 200 cavalli, che in generale non è chiaro che l'auto non è facile e la macchina automatica ammorbidisce il processo. Quindi non contare su un'esplosione di emozioni. Ma nel movimento, l'auto reagisce quasi all'istante per iniziare, accelerando in modo molto rapido e senza cretini e contrazioni. E con un rapido sorpasso, non è necessario rimpiangere l'assenza di commutazione manuale. A proposito, una bassa pressione turbo a bassa pressione fornisce non solo un'eccellente trazione in una vasta gamma di rivoluzioni, ma anche l'assenza di ondate di turbine tra la pressione del pedale dell'acceleratore e le reazioni motorie. In generale, l'unità di potenza di fondo funziona in modo molto equilibrato ed efficiente.
Subaru ha un'immagine diversa. Quando il motore sente una frusta chiamata kick-down, fornisce accelerazione non meno intensa di quella di Volvo. Il fatto è che il ritardo tra premere il pedale e la reazione dell'unità di alimentazione è troppo evidente. Non è così grande, ma sullo sfondo di Volvo è ovvio. Se parli ancora di mitragliatrici, allora Subaru e Volvo mancano chiaramente la possibilità di spostarsi in una modalità di controllo manuale di una scatola automatica (simile a Tiptronic su Audi). Inoltre, il regime manuale è importante non tanto per l'accelerazione quanto per la frenata da parte del motore, o meglio, per il passaggio competente delle curve in ogni fase della sezione tortuosa della strada, viene fornita la trasmissione desiderata e l'uso dei freni è minimizzato. Per quanto riguarda il lavoro dei sistemi di freni, non ci sono lamentele significative su Subaru, ma Volvo ha mostrato un buco inaspettato. Inoltre, durante la frenata con bassa e media intensità, tutto accade normalmente e la forza del pedale corrisponde al rallentamento previsto. Ma con la frenata di emergenza, il pedale cade leggermente e perde contenuto di informazioni.
Controllabilità
In controllo, come nell'aspetto, le tradizioni di marca di Subaru e Volvo erano manifestate abbastanza chiaramente e non a favore di quest'ultimo. Nell'esempio di Impreza, Legacy e persino Forester Models, una piccola azienda giapponese ci ha insegnato a creare auto per il conducente. I modelli Volvo, al contrario, si sono sviluppati per decenni l'immagine di veicoli sicuri per i passeggeri. Con questa immagine negativa, l'azienda ha combattuto abbastanza con successo negli anni '90, ma alcuni segni di nascita non sono ancora stati allevati. Nel caso del cross country, stiamo parlando di un'assenza quasi completa dell'effetto reattivo dello sterzo. L'autista è isolato dalla strada e, per sforzo sul volante, non può giudicare né la traiettoria lungo la quale si muove, né le proprietà di adesione del rivestimento della pista. Aggiungiamo a ciò la bassa precisione dello sterzo nella zona centrale e, di conseguenza, la necessità di costanti correzioni di sterzo del corso. Una sfumatura importante, offesa anche perché il resto dell'auto si comporta con la dignità non guarisce molto e allevia in modo affidabile sulla strada negli angoli.
Anche lo sforzo sul volante non è grande, ma, non come esempio di Volvo, trasmettendo in modo affidabile le informazioni necessarie al conducente, cambiando a seconda delle accelerazioni laterali e delle condizioni del rivestimento. E sebbene l'Outback Legacy sia inferiore alla solita bassa eredità nella gravità delle reazioni, l'auto dà ancora piacere al controllo. Per quanto riguarda la stabilità del movimento semplice ad alta velocità, l'Outback è al di fuori delle critiche.
Lucizia, livello di rumore
Entrambe le auto hanno una corsa molto buona. Rispetto alle basse modifiche della Volvo V70 convenzionale e dell'eredità di Subaru, dimostrano un'intensità energetica significativamente migliore della sospensione, cioè la capacità di ingoiare grandi irregolarità sulla strada. Nella disputa tra loro, né l'Outback né il cross country hanno mostrato vantaggi decisivi. L'outback è un po 'migliore elaborazione di articolazioni molto piccole della superficie stradale, il cross country percepisce irregolarità più lente. Entrambe le auto non infastidiscono il rumore né aerodinamico, a motore o alla strada. Ma il leader è in silenziosa Volvo. Il suo motore, fino alle alte velocità, non è praticamente ascoltato. Il motore Subaru è abbastanza chiaramente ascoltato, ma il suo suono è più corretto chiamarlo non un rumore, ma un'accompagnamento musicale discreto.
Capacità di cross -country
Nonostante la sfiducia delle abilità fuoristrada dei nostri reparti, abbiamo ancora deciso di scalare la sabbia sciolta nella parte inferiore della vecchia carriera. E entrambe le auto furono piacevolmente sorprese di andare avanti con fiducia, anche dopo fermate provocatori. Onestamente, non oseremmo arrampicarci su tale porridge anche su tutta la ruota, ma in bassa base di Subaru. Possiamo supporre che Outback e Cross Country hanno giustificato il loro scopo. Ti aiuteranno davvero, ad esempio, in inverno per raggiungere una casa estiva sulla neve. Basta non chiedere alle auto che superano forti overclock della superficie, perché gli angoli critici del Congresso, l'ingresso e la pervietà longitudinale sono solo un po 'più di quelli delle normali auto. Inoltre, per quanto riguarda gli angoli del Congresso e l'ingresso di Subaru, Volvo perde un po '. Tuttavia, Subaru ha il suo vantaggio di una costante trazione ruota. Per guadagnare le ruote posteriori, Volvo deve far scivolare quelle anteriori e questo, come abbiamo visto, è sufficiente per loro per rubare.
Risultati
Prima di determinare il vincitore, è necessario rispondere alla domanda, può essere retorico: hai bisogno di universali universali simili in generale? La risposta è sì, ne abbiamo bisogno, ma con una prenotazione: se devi periodicamente affrontare un primer sfocato con le piogge o con una strada di accesso non libera dalla neve. Cioè, per entrare in situazioni abbastanza frequenti in cui il passaggio di un'auto passeggeri non è chiaramente sufficiente, e non è ancora richiesta la cuore tutta la cuore di una vera jeep. Nonostante l'ovvia dissomiglianza, né il Volvo V70 Cross Country né Subaru Legacy Outback hanno mostrato un vantaggio incondizionatamente decisivo, se non si conta, ovviamente, che Subaru è di circa 8 mila dollari più economici. Per non parlare della valutazione soggettiva del design e del pro e contro, le differenze più tangibili sono le seguenti: il vantaggio di Volvo nelle dinamiche dell'accelerazione e la vittoria di Subaru nella controllabilità.
P.S. Nella tabella delle caratteristiche tecniche per il confronto, abbiamo introdotto diesel, piuttosto che la modifica della benzina dell'Audi Allroad, poiché è più vicino alle auto testate e in termini di potenza.
Roman Sergeev
Foto di Alexander Nozdrin

Come sembrano?
Nikita Rozanov
 
Fuori:
Nonostante il fatto che il design di Subaru abbia solo un anno più di Volvo, l'auto svedese è percepita molto più fresca e, di conseguenza, inizia a sembrare che due auto stiano separando un intervallo di tempo molto più ampio. Entrambe le auto sono speciali modifiche dei normali carri della stazione: Subaru Legacy Station Wagon e Volvo Volvo V70. I designer hanno effettuato un ambiente peculiare per una maggiore capacità di fondo: di conseguenza, Volvo ricorda le scarpe di uscita realizzate in vera pelle, il cui proprietario è stato forzato, protetto dalla fancita Atleta chiaro, impasto in un abito di allenamento leggermente variegato ma costoso.
L'immagine di Cross Country è formata da diversi dettagli di plastica lasciati nudi e non dipinti nel colore del corpo. Pertanto, graffiarli con i rami di un arbusto lungo la strada non sarà così offensivo. Quindi, ad esempio, i paraurti, gli specchi e il pannello frontale del corpo sono protetti, le cui superfici opache nere le rendono simili agli amosi americani con muserro e nacerrali che appendono gli appassionati di viaggi suburbani sulle loro auto, che dà la testa volvo alla testa Volvo Prima di tutto concentrarsi sui gusti della nuova Sveta. Le sovrapposizioni di plastica protettiva sono state ottenute anche dai bordi degli archi ruotati, dal fondo delle porte e dalla soglia. Sotto il paraurti anteriore, puoi vedere un ampio sci argento che imita una potente piastra in acciaio di protezione crank delle auto coinvolte nei razziati. Come risultato di tutto ciò, il colore e la varietà facoltà di Volvo è troppo rischioso porta il suo design al punto, oltre il quale inizia la distruzione dell'intera percezione della forma.
A prima vista, il design di Subaru è esattamente l'opposto dell'impostazione Volvo Off -road. La colorazione espressiva della parte superiore scura del fondo leggero può causare entrambe le associazioni con l'aspetto di rappresentanti tipici della classe del SUV moderno e delle auto di culto per l'America Pace Car, che servono le razze di Indianapolis. Inoltre, con uno sguardo più attento, la plastica e lo stile Subaru possono essere caratterizzati in modo sicuro come più avanzato in aerodinamica e per niente nell'utilitarismo fuori strada. Si trovano gli archi lignificati dell'attacco del tronco e le forme predatorie dello spoiler anteriore, che si trovano, che si trovano dall'arsenale di un'attrezzatura da rally, si trovano su tale immagine. La parete laterale del corpo su 2/3 è coperta da una fodera in plastica d'argento, nella parte inferiore della quale, immediatamente dietro la ruota anteriore, a causa della configurazione aerodinamica, uno spoiler piccolo ma elegante è progettato per ridurre l'inquinamento del corpo. I volti di entrambe le auto sono piuttosto individuali, sebbene Subaru non possa vantarsi di caratteristiche familiari luminose che sono enfatizzate nella progettazione del rivestimento del radiatore Volvo. Entrambe le auto e dietro l'ottica proprietaria sono riconoscibili. In Volvo, è tradizionalmente fatto a tutta l'altezza del corpo universale, Subaru ha la somiglianza della sua forma con le luci posteriori della precedente serie legacy. La forma dei dischi delle ruote è piuttosto utilitaristica nel corso di fondo ed è troppo decorativa per l'outback. Quest'ultimo influenzerà chiaramente quando si guida sul fuoristrada, tali ruote sono facili da segnare con sporcizia, ma è molto difficile da lavare.

In conclusione: Volvo Cross Country Fresh and Original Design, non privo di tratti di affiliazione proprietaria. Incontra pienamente lo scopo utilitaristico. Tuttavia, il contrasto del tono dei dettagli funzionali scuri e un corpo leggero riduce la sensazione di integrità della forma.
Valutazione **** (4 stelle)
Subaru Outback è un aspetto tutto e facilmente riconoscibile. Lo stile può sembrare troppo decorativo ed espressivo, che complica l'interpretazione dello scopo dell'auto.
Valutazione **** (4 stelle)
 

Dentro:
Qui si manifesta l'invecchiamento morale del design di Subaru e, ad esempio, il cruscotto Volvo differisce dal pannello Subaru, come una raffinata attrezzatura estetica di Bang & Olufsen dallo stile nazionale di Samsung. All'interno, Subaru è a due flussi come all'esterno: il fondo leggero ricorda auto più costose degli anni '90. Il design Volvo è impeccabilmente pulito e verificato funzionalmente e gli stili dell'unità di controllo climatico sulla console centrale e i dettagli individuali delle costose apparecchiature radio sono davvero molto vicini tra loro. Anche la tappezzeria di Subaru sembra obsoleta. Il pannello è piatto e inespressivo, l'unica combinazione contrastante di decorazioni di fiori di materiali di finitura. Inoltre, nel suo design, la parte arcaica è costituita da diverse parti: un davanzale e un pannello con un bracciolo prefisso. La porta Volvo è percepita da un singolo dettaglio e sembra una scultura moderna e un elegantemente integrato nella sua superficie, un inserto di un materiale di colore diverso dimostra grandi possibilità di tecnologi di fabbrica. Dalla perdita di questa nomina, Subaru non salva nemmeno un grande inserto sotto un albero sulla console centrale e la piastra in acciaio delle tende della trasmissione automatica. Tutte queste tecniche sono state a lungo nella categoria del design decorativo di massa e solo gli stilisti più pigri non lo usano.
Il tronco di un universale privo di Bicom è parte integrante del suo spazio abitato, e quindi il compartimento cargo delle moderne auto utilitarie è così comodo e non è inferiore con la completezza del cruscotto. Il soffitto Subaru è dotato di due portelli e in questo senso ha un sollievo più complesso della forma del tappezzeria. Il taglio e la finitura dei sedili sono caratteristici di entrambi i produttori, i sedili Volvo sono razionali e in Subaru distribuiscono l'orientamento dell'outback ai gusti del mercato nordamericano.

In conclusione: Volvo Cross Country è un design moderno e molto intero con dettagli attentamente progettati e materiali di finitura finemente selezionati.
Valutazione ***** (5 stelle)
Subaru Outback Dynamic Design e comodo stile di decorazione. Tuttavia, l'impressione generale riduce le soluzioni moralmente obsolete.
Valutazione *** (3 stelle)
 
 
 
Come suonano:
Maxim Rakitin
Come previsto, le parti musicali dei vagoni della stazione testati si sono rivelati abbastanza degni delle auto stesse.
Volvo Cross Country
Alla prima occhiata al cruscotto e alle porte anteriori, noi, con nostra gioia, abbiamo trovato fino a sette buchi per gli altoparlanti. Ciò significa che nel sistema audio Volvo esiste un canale centrale. In conferma di ciò, abbiamo trovato sui pulsanti del dispositivo della testa l'iscrizione Dolby circonda 3-ch. L'applicazione è seria! Ci sono anche altoparlanti nelle porte posteriori, una per ciascuna, totale del numero totale di altoparlanti nella cabina di sci di fondo è di nove.
Il dispositivo Head è una combinazione di giocatori di sintonizzatore, cassetta e disco. A giudicare dalle dimensioni e dalla monumentalità, questo design complesso non è soggetto alla sostituzione. Il dispositivo principale ha anche una regolazione del suono remota situata sul volante. Il manuale operativo afferma che la testa ha 45 watt per ciascun canale. Il segnale dall'amplificatore in costruzione entra nel processore audio digitale e un amplificatore esterno, da dove gli altoparlanti con una capacità di 120 a 175 watt. Il processore è controllato dal pannello del dispositivo di testa. Dolby Surround può essere spento, quindi il suono si trasformerà in uno stereo normale in quattro canali. Le regolazioni del timbro, dell'equilibrio, del fader e del volume vengono eseguite da maniglie rotanti, la maniglia del volume è grande e confortevole, ma tutto il resto è piccolo ed è meglio usarli durante il parcheggio. Tutto il resto è affidato ai tasti funzionali con simboli chiari. È piacevole notare che ogni funzione ha il proprio pulsante e non sono sovraccarichi di informazioni non necessarie.
Il display Matrix è piccolo, ma a lungo e facilmente letto, solo la mancanza di informazioni sul volume del suono è sconvolta. Il sintonizzatore opera nelle gamme AM, FM (solo nella versione europea 87.5-108 MHz) ed è dotato di RDS con modalità PTY e TA, TF. Grazie all'antenna attiva nel vetro laterale del vano bagagli, l'accoglienza è fiduciosa. Per ogni intervallo ci sono tre banche di memoria. La configurazione viene eseguita in modalità automatica (da un segnale più forte a debole) e in manuale. Il processo di memorizzazione automatica non richiede più di 20 secondi e il sintonizzatore si aggrappa a quasi tutte le stazioni radio disponibili in quest'area.
Parte di cassetta con controllo logico completo, sistema di riduzione del rumore Dolby B e autore. Ingoia volentieri la cassetta e inizia immediatamente la sua riproduzione. È possibile una ricerca di pause e ascoltare l'inizio di ogni composizione. Il rilascio è leggermente premuroso, ma la cassetta va piano e abbastanza lontano dal nido. Il controller del CDS viene eseguito dagli stessi pulsanti della cassetta, l'eccezione è il pulsante di emissione. Il disco viene inserito nel nido e il dispositivo lo disegna immediatamente all'interno. La testa laser è silenziosa e trova rapidamente il percorso desiderato. Oltre alla ricerca e al passaggio, Sidyuk può perdere all'infinito il disco, nonché i primi 10 secondi di ogni traccia.
La resistenza alle vibrazioni del sistema Volvian può essere stimata ai cinque su cinque. Non un singolo bernoccolo, ma, credimi, ce n'erano molti, il giocatore con una memoria del buffer era confuso per dieci secondi. Un suono potente e succoso con un basso chiaro e un mezzo perfettamente elaborato farà piacere anche l'ascolto del più avido amante della musica. L'arresto surround Dolby cambia leggermente l'immagine sonora, il canale medio si spegne e un vuoto si forma al suo posto. Ma anche il suono non peggiora. Il sistema sarà molto piacevole per gli amanti della musica rock and dance e gli intenditori di jazz e classici apprezzeranno l'equilibrio e la ricchezza della tavolozza musicale della musica Volvian.
Subaru Outbek
Il riempimento del suono di questa vettura è costituito da un magnete di dimensioni 2 DIN con un sintonizzatore, una cassetta e un lettore di CD. Lo spazio musicale è formato da sistemi acustici coassiali separati e posteriori frontali. Il manuale operativo ha aperto un velo di segreti sul produttore di musica per Subaru. I sistemi di singolo giorno semplici sono forniti da VDO (precedentemente noto come Philips Car Audio) e dispositivi più costosi sulla coscienza Clarion.
Parte del pannello frontale viene realizzata, per scopi di sicurezza, rimovibili. Lo schermo luminescente è visibile molto bene, anche il sole non interferisce con il finestrino posteriore. Lo schermo cambia semplicemente il colore e i caratteri rimangono facilmente leggibili. Le chiavi di grandi dimensioni, che, tuttavia, sono leggermente sovraccarichi di funzioni, sono gestiti tutti i controlli. Come nel primo caso, ai passeggeri di Subaru è stata data la completa libertà di scelta della sorgente sonora. L'amplificatore in costruzione del dispositivo principale ha una potenza di 4 ogni 50 watt all'uscita. Gli altoparlanti separati anteriori oscillano fino a 150 watt e la parte posteriore a 100. Dal punto di vista dell'acustica, questo è corretto, poiché sono altoparlanti frontali che formano un'immagine sonora. Il sintonizzatore dotato dell'RDS opera in tre gamme AM, FM e SW. La ricerca è automatica e manuale. L'automazione ricorda la stazione da un segnale forte ai deboli. L'accoglienza è molto buona e sicura e se il segnale si indebolisce, quindi quando si riceve le stazioni FM, il sintonizzatore passa automaticamente a una modalità mono. L'antenna attiva si trova sul vetro sinistro del vano bagagli.
Il giocatore di cassetta è completamente logica. La cassetta entra nel nido senza intoppi e praticamente non deve essere spinta. Un ronzio leggero di un meccanismo di fusione a nastro al momento del carico non provoca molti problemi. Il lettore di cassette con gli autori, la ripetizione e la ricerca hanno solo un suono esemplare, devo dire grazie alla testa magnetica con il rivestimento permalloale. Sebbene il giocatore non sia dotato di alcun sistema di riduzione del rumore, praticamente non vi è rumore. Il rilascio della cassetta si verifica quasi come il videoregistratore di una cassetta risulta senza intoppi e con dignità. Tuttavia, nel tempo, questo può annoiarsi troppo a lungo, il processo stesso risulta essere troppo lungo.
Oltre alle solite funzioni, la ricerca dell'immagine dei CD è anche dotata di una pausa e una riproduzione libera del disco con la possibilità di ripetizione. Collegando il Cainatore, il proprietario di Subaru avrà l'opportunità di scegliere i percorsi che vorrebbe ascoltare. Il controllo Sidyuk è molto semplice e conveniente: il rilascio e il caricamento sono completamente automatizzati e non causano reclami. Per quanto riguarda la resistenza del giocatore ai colpi, anche qui Subaru è in cima. Il buffer può contenere fino a 20 secondi della pista suonata! Il suono è potente e succoso. Il basso è in qualche modo infuriato, specialmente quando il sottile è acceso, ma è facile sbarazzarsi di una semplice regolazione o disconnessione della forte funzione da questo svantaggio. Le composizioni classiche registrate sul CD suoni in modo eccellente. Qui non sono necessari un disco potente e il suono della potenza circostante, uno studio speciale di ogni strumento è importante, e questo è pienamente garantito da Subarovsk Sidyuk
 
 

Fonte: Macchine