Test Drive Volvo V40 dal 2012 Universale

Volvo per l'autunno

Volvo continua a stupire. L'immagine Volvo ha stabilito negli ultimi 20 anni come un'auto familiare rilassata e sicura oggi sta re-formando. Tutto è iniziato con la partecipazione delle macchine Volvo 850 nel campionato britannico di Anelli Racing. Poi sono state rilasciate la serie limitata di versioni stradali delle corse 850. Alla fine ha raggiunto le modifiche sportive seriali. Fino a poco tempo fa, tutta la Gamma Volvo Sports è stata costruita sul modello 850 e il suo successore - Volvo S70 / V70. Questo autunno, la collezione di macchine dinamiche della società verrà reintegrata con una versione caricata della berlina S40 e il carro V40 con un nuovo motore turbocompresso e l'indice T4.
 

Controlla come dinamica questa versione è andata per i tre mari del pilota del test del motore, il team Racer Miller-Pilot Alexey Vasilyev.
 

Anzi, per i tre mari. Attraverso Stoccolma a Copenaghen - Vola la baia e lo stretto - come due mari. Da Copenaghen torna in Svezia, alla città di Yanopping - ancora una volta attraverso lo stretto. In una parola, volò fuori. Dal lato dell'aeromobile - in macchina, dietro la ruota della berlina S40. Quindi la conoscenza con T4 è iniziata direttamente con la corsa.
 

Per cominciare, sono andati all'articolo della ruota su alcune strade locali. Forest lampeggia, mucche, trattori. Province. Tranquillo sì liscio. L'asfalto è anche qui. Gira profilato. Dicono che queste sezioni ad alta velocità del rally svedese si tengono qui. Velocità - 200. So che è impossibile. Il pedale è ancora un alimentatore decente. Sembra che T4 sia una vera macchina sportiva. Pertanto, non l'ho trascurato.
 

Macchina ben gestita, rigida. T4 aumentata la pendenza longitudinale della sospensione significa, che porta ad un più rapido ritorno delle ruote in posizione diritta dopo manovra. Di conseguenza, sono state migliorate sia la stabilità del corso che la stabilizzazione del peso. Su linee rette, si può lasciare tranquillamente il volante, e la macchina continuerà il movimento strettamente al tasso. Allo stesso tempo, la sua massa e le dimensioni non sono affatto crociera, ed è più suscettibile all'influenza di fattori dinamici esterni.
 

Le 205 / 50Zr16 pneumatici Pirelli del l'ultimo modello P6000 forniscono una macchina una frizione molto affidabile con un costoso e in aggiunta non ronzio. Avaplaning, delle condizioni atmosferiche, non è stato incluso nel programma di test. Ma ancora è necessario pensare che il comportamento di T4 sull'asfalto bagnato sarà completamente controllato.
 

Rispetto al solito S40, la rigidità della sospensione in T4 viene aumentata, e la corsa è ridotta di 20 mm. Per le strade europee, questo è ciò che è necessario. In Russia, su questa vettura si volerà metà dei Kokes, e dopo un momento di forti colpi sul corpo.
 

Grazie alla sospensione rigida, la macchina in spire non è praticamente cavo. Lo sforzo sul volante è leggermente superiore alla base S40, ma la hydraulicer riduce i costi di manodopera durante la marcia al minimo. Ma su grandi irregolarità c'è un ritorno difficile sul volante, in grado di tirare fuori delle mani. Cambiare il punto di contatto della ruota con costoso prende drammaticamente la macchina al lato. Si deve tenere la macchina, che reagisce molto sensibile a qualsiasi volante.
 

Il volante di tre spire è molto informativo. volante piacevole, coperto con la pelle. Sopra gli aghi orizzontali centrali sono fatte di dita. Essi sottolineano esternamente la sportività, ma non ci sono benefici pratici, in quanto la presa è costantemente trova sopra i raggi, nel terzo superiore del volante.
 

S40 / V40 T4 è dotato di una scatola 5-velocità meccanica, la stessa come per i modelli della serie 70a. Una caratteristica è un disco cavo della scatola, che assicura che gli svedesi, morbido e chiaro rivendicazione interruttore. Tuttavia, in un primo momento, manca mancavano diverse volte con l'inserimento della marcia 2 ° e 4 °. Ho il sospetto che la molla di centraggio della leva scatola è fatta troppo stretto. Commutazione avviene come una latitudine, che è, il pennello non sta gettando la leva, e se si lascia, che è, la possibilità non ottiene nella trasmissione. Devo realizzarlo. Con insolita - Svegliati. Ma ci si abitua rapidamente e più su di esso non stanno pensando a questo proposito. La leva stessa si trova basso e molto comodo - risulta sempre essere a portata di mano. È breve, quindi i movimenti sono piccole, commutazione veloce.
 

Le prime due trasmissioni sono distanziate tra loro un grande passo. Questa è la prima - per gli ingorghi, il secondo è per il ciclo urbano. E il terzo, il quarto e il quinto approssimativa, il passo fra gli ingranaggi è piccola - non è migliore per overclocking e movimento uniforme lungo l'autostrada. L'accelerazione avviene senza intoppi. Ha lasciato per una grande strada, pressione del gas, ha lavorato la casella - e non ho notato come già si portano ad una velocità di 220 km / h.
 

Il reggimento di coppia massimo del motore in 300 Nm è nell'intervallo di 2400-3600 rivoluzioni. E la potenza massima di 200 litri. insieme a. Rimosso su cinque e mezzo mille. La presenza di una turbina sui fondi non è sentita sull'aumento del potere, né dal rumore del motore. Ma quando il fatturato sta passando per il 2000, capisci quanto colpisce le dinamiche della macchina. La ruota della turbina è piccola, l'inerzia è piccola e l'efficienza sui giri bassi è superiore a molte altre macchine con un motore del turbocompressore. La crescita dell'alimentazione avviene con grandi progressi, ma senza salti affilati. Se invii un programma, da circa un migliaio di rivoluzioni e quasi fino a semila è bello nella montagna, quasi come il motore elettrico. Si sentiva non solo l'accelerazione, ma anche sul pedale del gas.
 

Tutto è molto chiaro e liscio: quanto ho cliccato - è andato così tanto.
 

Pedale della frizione. La mossa è un po 'grande, ma morbida. Pertanto, è possibile determinare immediatamente dove si trova il campo operativo.
 

Il T4 ha applicato un sistema di stabilizzazione dinamico DSA (assistenza per la stabilità dinamica), infatti, un APS, un sistema di controllo della forza di trazione del motore. In caso di slittamento di una delle ruote, riduce la fornitura del carburante al numero esatto di 0,015-0,02 secondi fino a quando le velocità di rotazione delle ruote sono uguali. Il computer a bordo legge le informazioni sulla velocità delle ruote costantemente, e il sistema funziona in tutta la gamma di veicoli della macchina - dal momento del Troggy al massimo. Ciò raggiunge un'accelerazione ottimale senza slittare e perdita della stabilità del corso su qualsiasi rivestimento.
 

Guidare una macchina non interferisce con il conducente - sul suo trigger, il conducente impara solo sul lampeggio della lampada del segnale sul pannello al momento dello slittamento esplicito delle ruote.
 

Sui freni. Molto bello, rigido e informativo. L'alta efficienza fornisce un aumento del diametro fino a 280 mm dei dischi anteriori in combinazione con ABS.
 

Quest'ultimo possiede una piccola velocità di funzionamento: i pedali non sono sentiti. Sì, e prima della risposta dell'ABS, nella maggior parte dei casi, non raggiunge, nelle situazioni di personale dei freni e senza di essa. Mi è piaciuta la combinazione di un colpo corto del pedale del freno con una piccola forza richiesta per rallentare la macchina. Inoltre, il sistema elettronico viene applicato su T4, che, a seconda della situazione, ridistribuisce gli sforzi dei freni sulle ruote, garantendo in tal modo la conservazione della stabilità dell'auto.
 

T4 pilotaggio consegnato piacere. Della gamma totale di emozioni positive, il bracciolo destro della sedia del conducente è stato talvolta caduto. Letteralmente. In una posizione di non funzionamento, è impostato tra i sedili verticalmente, e quando premuto, è piegato nella posizione orizzontale. È successo, quando cammino persino attrezzature, l'ho toccata con la spalla, e sembrava inolderiva in avanti - probabilmente, la primavera è debole nel meccanismo di fissazione. Molto spesso ho dovuto mettere il bracciolo in posizione dopo che la quarta trasmissione è accesa.
  
Salone. Il posto di lavoro del conducente è conveniente, tranne che per il fatto che il sedile del conducente è altamente situato. Tutte le regolazioni dei sedili anteriori sono elettriche. Nel mezzo della parte posteriore non ci sono molle e rinforzi, solo un materiale poroso. Pertanto, cadono nella parte posteriore e il buon supporto viene creato sui lati del caso. È abbastanza comodo.
 

Con la visibilità senza problemi. Panoramica Back Bene, ma solo negli specchi. I dispositivi sono leggibili, in particolare il tachimetro, che è molto importante su questa macchina, poiché il motore spesso doveva essere contorto quasi fino alle massime seimila rivoluzioni. Il pannello di controllo del microclima e il sistema audio si trova comodamente nell'area di lavoro, a portata di mano.
 

Interni S40 T4, abbastanza stranamente, è piaciuto più di S70R. Forse c'era una sensazione di una novità. Non ci sono inserti in alluminio alla moda qui, tutto è molto più tranquillo, e quindi accogliente.
 

Il sedile posteriore è chiaramente doppio, profilato. Nel mezzo, tra due pop, è possibile installare una sedia per bambini. La parte posteriore del sedile senza intoppi, per raggio, entra nei pannelli della porta. È molto comodo, soprattutto se si ottiene un set come spesso sedersi dietro, in mezzo giro, quasi lateralmente. Allo stesso tempo, puoi osservare la strada attraverso la piccola finestra sul rack posteriore ...
 

Sulle strade serpentine hanno guidato un totale di duecento chilometri. Avanti - complimento speciale.
 

Mantop Racing è una discarica di prova di tutte le squadre di Volvo Racing che servono nei campionati europei. Ci sono tutte le condizioni per la formazione, i test e le macchine da tapping. Le squadre della gioventù sono basate e la guida a scuola permanente. Allo stesso tempo, il Polygon serve a dimostrare le possibilità di Volvo e vari tipi di presentazioni.
 

In quel giorno, il mantop è stato portato da un'auto da corsa S40 Ridella, parlando nel British Body Championship (BTCC). E questa macchina è già per la stagione futrice. Lo stesso Ridelle è ormai indossato in Inghilterra e fa parte dei principali VTC di Troika. Così in macchina MANTOP testato il secondo pilota del team Volvo.

Ci hanno coinvolti e le vetture per il campionato giovanile (JTCC). motore atmosferico in 175 forze, speciale sospensione, telaio di sicurezza. C'è un ABS. Normale macchina semi-catena. Non ci sono regolazioni dei freni. Il nostro Millerovskaya otto sarà più bruscamente. Esecuzione di un paio di cerchi, tirato. La vettura è piaciuto molto ...
 

Dai motori Volvo convenzionali per JTCC sono caratterizzati da un sistema di scarico e iniezione controllo configurato, sono molto drammatizzate di un motore infrangibile civile. Ma quando si è scoperto che V40 per JTCC costa solo $ 14.000, ma non ci credeva. In un primo momento ho pensato che era contento, e tale importo dovrebbe essere pagato il prezzo di base in più. No.
 

Si scopre che l'auto appositamente preparata per le corse è molto più economico di serie. Il nostro, i piloti russi, i principianti in particolare, su tale solo per sognare. Il fatto è che la produzione delle macchine serie JTCC viene consegnato al flusso. Il reparto sportivo Volvo riceve dal trasportatore principale di una specie di balena kit-corpi senza un salone e servizi, pronti per l'installazione di unità di potenza sportivi, sospensioni e riempimento. Non è necessario inventare nulla, il cambiamento e buttare fuori. Da qui l'economicità. L'uscita è una macchina da corsa di lavoro, per di più con la garanzia di fabbrica.
 

Questo Volvo uccide due lepri. In primo luogo, a causa dei prezzi bassi, auto da corsa professionali diventano disponibili. Allo stesso tempo, lo sport del motore stesso diventa più democratica, e, di conseguenza, popolare e di massa. Quindi, si chiede un semplice ragazzo svedese, quello che insegue qualcosa, ed egli dirà: il Volvo - di quanto non pubblicità!
 

In secondo luogo, l'azienda sottolinea la nuova immagine sportiva dei suoi prodotti. Dopo tutto, dieci anni fa, il concetto stesso di Volvo non è che con corsa - anche con auto sportive non è stata associata. E le simpatie dei giovani si vincono solo coinvolgimento in uno stile di vita attivo, sport, corse, finalmente. Non posizionare speranze solo su padri ricchi settimo. Volvo è perfettamente comprensibile per il S40 / V40 famiglia fa una scommessa per la generazione, che può in seguito andare con Volvo nella vita.
 

Dopo che la macchina JTCC, mi sono trasferito in S40 T4 standard ed iniziare sulla stessa autostrada. Con un turbo T4 juniores di corsa nelle dinamiche non perde.
 

Immediatamente colpiti gestione buoni sport. La macchina è ben possesso di asfalto, rigidamente, senza le iniezioni minime mantiene la traiettoria. In una parola - mi è piaciuto.
 

I produttori di ambizioni speciali del conto vendite di macchine T4 non hanno e stesso ammettere che le turbine S40 / V40 sono progettate per dimostrare le nuove funzionalità di Volvo. La nuova modifica entrerà nei saloni alla fine di settembre. L'autunno non finirà questo.
 

Alexey Vasilyev.
 

 

Una fonte: Motore di riviste [№10 / 1997]