Test Drive Volvo S80 dal 2011 Berlina

Ripristino della reputazione

Una volta, il modello di punta S80, come la locomotiva, ha tirato la reputazione della reputazione Volvo scossa in Russia. Senza dubbio, da otto gradi inizierà il revival della fama Wolly e del mercato secondario.
 

Dieci anni fa, questo marchio era molto rispettato in Russia. Mentre Mercedes, BMW e Audi ci siamo caduti con curve, pediatrici e buie, le auto Volvo hanno già scambiato civilizzato attraverso la rete ufficiale del rivenditore. Pertanto, sono diventati una carta da visita di persone di successo con una reputazione non specificata. Collari bianchi di banchieri, funzionari e uomini d'affari istruiti della nuova onda sono andati a Volvo.
 

Tutto è buono, ma gli svedesi hanno rotto la crisi del 1998. Quando le persone hanno iniziato a prendere in considerazione il denaro, si è scoperto che queste macchine erano legate a una compagnia molto costosa in quei giorni, e i compagni di classe tedeschi possono essere serviti e riparati ad un prezzo ragionevole in ogni gentelliere. Sì, e la gamma di aziende entro la fine degli anni '90 è piuttosto senza pari. Inoltre, l'Archaic stesso è stato il top modello 960 (dopo il restyling S90), che determina sempre il volto del marchio prestigioso. Sullo sfondo di più freschi concorrenti, sembrava poco convincente.
 

Volvo aveva urgente bisogno di una nuova ammiraglia decente. E apparve nel 1999 come modello S80. Dal divano della nonna, che era S90, l'elevato comfort e sicurezza di otto gradi ereditati. In tutto il resto, è stata una rivoluzionaria nuova strada a ruota anteriore per auto, ben gestita, essiccata con tecnologie moderne. Allo stesso tempo, S80 è rimasta una Volvo reale del 100% riconoscibile, che è particolarmente valutata in una classe di business prestigiosa. Questa è ancora un'auto intelligente con un'immagine impeccabile.
 

Sul mercato, è stato valutato gli otto gradi. Tornò davvero al marchio antico gloria. Resta da scoprire quanto S80 attraente sia attraente per il secondo proprietario.


La vernice non arriva più
La resistenza alla corrosione del corpo Volvo era sempre all'altezza, e la S80 non ha fatto eccezione. Ma i problemi con la resistenza della vernice sono stati effettuati da auto svedesi dall'inizio degli anni '90, quando l'azienda si è spostata negli smalti idrosolubili rispettosi dell'ambiente. La vernice ha letteralmente capovolto fogliame dalle soglie e dagli archi a ruote. Ma al momento del debutto della S80, questo difetto è stato completamente sentito.
 

Non ci sono anche molti problemi con l'attrezzatura interna del corpo con un elettricista e un rinforzo. Il modello di classe business europeo high-tech in sei anni potrebbe nazionalizzarli e altro ancora. Tuttavia, anche S80, non tutto era liscio. Fino al 2002, le malattie infantili erano sufficienti per gli elettricisti e dal ferro. Tuttavia, gli svedesi sono stati eliminarli molto scrupolosamente e eliminano ancora, causando i proprietari di auto di 46 anni sulle azioni di servizio. Pertanto, anche se acquisti un vuoto del 1999, molto probabilmente sarà deliziato da malattie di crescita.
    
Malattie delle apparecchiature elettriche

S80 subisce fari. Questo è particolarmente spiacevole se i fari Xenon dall'umidità non riesce il blocco ad alta tensione dello xeno. Per cambiare i fari è inutile meglio mettere il loro bicchiere sul sigillante. Nelle glasse, a volte taglia i riduttori delle scoreggiature, se i pennelli riguardano il vetro. Dovrai acquistare un gruppo riduttore con il motore separatamente non è fornito in parti.
 

Nelle nebbie anteriori da un lungo funzionamento continuo, i contatti nelle cartucce sono saldati, il che comporta la sostituzione del faro. I motori elettrici delle finestre si sono rivelati più forti dei meccanismi di sollevamento. Se il vetro è il campione o le sue guide hanno guidato il fango, le curve del trapezio. Il modo più sicuro per ripararlo e rafforzare con il rivestimento.
 

Succede, vengono negati elementi di specchi di riscaldamento. In questo caso, è necessario cambiare il vetro stesso. Ma se l'azionamento elettrico ha smesso di funzionare, gli incoli stessi hanno provato a regolare manualmente lo specchio quando ca. Acquista un gruppo specchio.
 

Il lettore CD inizia a raccogliere se non rallentano i box. Inoltre, il meccanismo automatico dell'indirizzo del disco si interrompe quando si sta precipitando o tirato fuori con la mano. Se i problemi con il registratore radio di fabbrica sono iniziati, è più economico sostituirlo con qualsiasi standard, il bossing a un rivenditore un lato un lato falso.

Nel tempo, lo sporco rifiuta l'interruttore del morsetto del blocco del bagagliaio. L'interruttore originale viene assemblato con la tavola di retroilluminazione della targa. Commutatore di acquisto più economico sul lato è standard.
    
Quanto costa la sostituzione, euro

Blocco ad alta tensione Xenon 436 + 8
Defoculatore del motore 187 + 20
Nebbia pala 145 + 10
Specchio elemento riscaldante 73 + 4
    
Handrees climatics? Pulire il sensore

La maggior parte S80 ha un installazione separata del clima a 2 zone. Se, invece di una temperatura dell'aria predeterminato nella cabina, viene improvvisamente spontaneamente diventando caldo, è freddo, probabilmente il sensore di temperatura centrale era intasato, che in cabina. Deve essere rimosso e pulito.
 

Un'altra possibile malfunzionamento clima è un graduale fallimento della climatizzazione accoppiamento inclusione, che inizia a fare rumore dalla sporcizia cadere su di esso. Molto spesso, è limitato alla sostituzione del giunto, ma a volte un compressore è dedicata ad esso. Accade, perde la tenuta del tubo rubberometallic dell'autostrada condizionatore e Freon comincia a lasciare. Ma mentre i tubi non sono diventati statistiche anche in 56-year-old cars.
    
Quanto costa la sostituzione, euro

Compressore accoppiamento inserimento 300 + 59
Compressore 706 + 43
Tubo 124 + 43




Potenza da volumi non dipende
La Volvo-S80 è stata stabilita una vasta gamma di motori a benzina 5- e 6 cilindri. Tuttavia, il loro potere non dipende dal numero di cilindri e il volume di lavoro. Ad esempio, un 2 litri cinque con un turbocompressore può essere più potente atmosferica 2,9 litri a sei. In questo modo, gli ingegneri svedesi guidano i loro motori sotto le esigenze dei vari mercati di vendita.
 

Da paesi europei dove le tasse sono legati al volume motore, macchine con 2 litri turbopter stanno portando macchine. Essi sono relativamente poco costoso nello sdoganamento. Un tale motore può avere una potenza di 163 litri. insieme a. (Modello B5204T4) o 226 litri. insieme a. (B5204T3). Quest'ultimo ha un carattere esplosivo, informando l'auto con la dinamica degli uragani. Tuttavia, per l'acquisto di seconda mano, un motore 163-forte è preferibile. Esso è dotato di una turbina a bassa pressione, che praticamente non riduce la risorsa motore. Ma il B5204T3 alta permond di funzionare in 200 miliardi km non può venire nella forma migliore, se il primo proprietario amava passo sul pedale del gas.
 

Ma il più delle volte il mercato si trova al mercato, i non morti cinque volume di 2,4 litri. A seconda delle impostazioni, emette 140 (B5244S2) o 170 (B5244S) potenza resistenza. Tale motore è stato fornito alla Russia (nella versione 170-forte), e in molti altri paesi. Va considerato ottimale. E 'abbastanza potente e allo stesso tempo ha una superficie liscia, carattere tranquillo per l'assenza della turbina.
 

 


Ma le auto con fila di sei accordi trasversali uniche cadere nel mercato secondario uno di quelli che una volta erano venduti in Russia nuova, o importare dall'America, dove Sadon mano è molto più conveniente che in Europa. Tra le modifiche 6 cilindri, la versione superiore del T6 è più popolare, dotato di 2,8 litri 272-forte motore con due (!) Turbine (B6284T). Le auto con un motore da 2,9 litri 204-forte speranza (B6304S3) imbattono in molto meno spesso. Anche se sono decisamente più redditizio per il secondo acquirente. La mancanza di turbine significa assenza di ulteriori problemi, e la potenza di 204 litri. insieme a. Più che sufficiente.
 

E 'chiaro che la scelta del motore per una vettura di prestigio è determinata soprattutto lo spessore del portafoglio. Ma quando si acquista un'auto usata, è ben guidato bene e pratiche considerazioni. Innanzitutto si tratta della turbina. Se non lo è, è un bene perché la turbina è un'unità costoso con una durata di vita limitata (in media 200,000 km). Inoltre, nel caso del S80 alla scelta del motore affetti ... Transmission.
    
Motori in funzione

Strutturalmente, motori 5 e 6 cilindri sono quasi uguali. Pertanto, il lavoro di regolamentazione, ed i loro difetti più comuni.
 

Le candele nelle nostre condizioni sono una media di 30 mila chilometri. cinghia dentata con rulli prescritti per cambiare ogni 120,000 km. Per lo stesso periodo (o precedente, come di stato), la cinghia di trasmissione cambia aggregati ausiliari con tenditore.
 

Inoltre, la meccanica si raccomanda di sciacquare regolarmente ugelli di iniezione ed il blocco dell'acceleratore. Il primo viene lavato in un'installazione speciale (è necessario lavare, e non pulire con ultrasuoni) ogni 30,00045,000 km. Concentrata, possono iniziare versa il carburante ai cilindri costantemente, che minaccia conseguenze molto spiacevoli fino alla sostituzione del motore. La valvola a farfalla nel tempo getta anche fango. Fino a qualche tempo, si adatta con il cambiamento delle condizioni, ma prima o poi il motore inizia a colpo secondo il reset gas (per esempio, prima di girare). Pertanto, l'ammortizzatore deve essere controllata ad ogni e circa ogni secondo lavaggio. Tra l'altro, fino al 2003, un ammortizzatore è stato utilizzato con built-in cervelli, che ha una proprietà improvvisamente rifiutare. Essa è soggetta a sostituzione, e il lembo del nuovo campione con esso, purtroppo, non sono intercambiabili.
 

Sostituzione del supporto motore superiore può essere registrato anche nel lavoro normativo. E 'sufficiente per una media di 30,00045,000 km, dopo di che il motore inizia a saltare quando il gas viene azzerato.
 

Se un colpo è apparso nella zona del coperchio valvole, probabilmente la presa della valvola danni della valvola della regolazione della fase di distribuzione del gas, che deve essere sostituita. Quando gli amministratori idraulici valvole iniziano a battere (succede molto raramente), si dice sia la corsa lontano per 200,000 km, o che una volta che ci sono stati problemi con la qualità o il livello dell'olio. Nella migliore delle ipotesi, il caso è limitata alla sostituzione dei compensatori stessi, nel peggiore dei blocchi del blocco in cui sono suddivisi i selle dei hydrocompensators detonazione.
 

Accade, la bobina di accensione fallisce (che sono individuali per ogni cilindro). Ma solo quando sono versato con l'acqua quando si lava il motore sotto pressione.
    
Con diesel, non è meglio disordine

La S80 è stata installata da 2,5 litri 140-housing turbodiesel Audi. Con una macchina del genere è meglio non essere coinvolti. centri tecnici di marca non hanno apparecchiatura diagnostica per i motori diesel, dal momento che non sono stati forniti alla Russia. E nel servizio di Audi per questo motore non viene presa perché ha altre impostazioni per Volvo.
 
    
Quanto costa la sostituzione, euro

Candele 5 cil. 33/66 + 31
6 cil 40/78 + 55
cinghia dentata con rulli 5 cil. 193 + 63.
6 cil 193 + 90.
cinghia di trasmissione con tenditore 120 + 31
Throttle 582 + 31/43
Top Supporto motore 79 + 20
Valvola di regolazione di fase 131 + 12/3
Bobina di accensione 168 + 16/3
Turbina 1200 + 142




Trasmissione automatica? Le opzioni sono possibili
Con qualsiasi dei motori installati su S80, sia cambio manuale e automatico sono combinati. Tuttavia, la stragrande maggioranza delle macchine presenti sul mercato sono dotati di automi i nostri acquirenti di macchine prestigiose sono antipatico.
 

scatola impeccabile manuale. Lo stock di olio in esso è per tutta la vita (ma può essere cambiato per complicazioni), e la frizione è una media di 120.100 milioni di km.

Ma se si acquista una S80 utilizzato con una mitragliatrice, una scatola prima di acquistare deve essere controllato con particolare attenzione. E necessariamente nel centro tecnico di marca di Volvo, dove sanno come gli automi sia correttamente diagnosticata e che dovrebbero essere ricercate. Tuttavia, circa il tutto in ordine.
 

Due caselle automatici vengono installati sulla S80. Con motori a 6 cilindri fila combina 4 velocità, prodotto da Ji Em. In una coppia con un motore non morti da 2,9 litri, serve molto tempo. Ma con un enorme coppia di un Turbomotor 2.8 litri, a quanto pare, piviali il limite. proprietari particolare gioco d'azzardo T6 baciano una macchina a 50.000 km, e dopo 150.000 km di corsa, sarà necessario riparare di sicuro.
 

Il giapponese a 5 velocità AISIN (AISIN) è installato con motori a 5 cilindri. Sembrerebbe che siano meno potenti e dovrebbero smalle la trasmissione meno. Ma la macchina giapponese inizialmente meno resistente dalla corsa aggressiva o da rimorchiare un trailer pesante che brucia più velocemente.
 

 
Scatola automatica JI-EM con modalità di commutazione manuale.

Aizin giapponese


In entrambe le macchine, potrebbe fallire sia l'idraulica di controllo che la parte meccanica. La riparazione dell'idraulica (sostituzione del blocco valvole) è incomparabilmente più economico. Se i servicemen indicheranno una parte meccanica, tale frase è più facile da trasferire il proprietario della macchina con una scatola dei fermi del motore a 6 cilindri almeno riparata. Ma per la macchina giapponese, anche ben noto in questo settore dell'azienda è estremamente riluttante. Per riferimento: New Aisin costa 4490 Euro ...
 

Ecco perché la diagnostica professionale della scatola è molto importante prima di acquistare un S80 usato con una macchina automatica. Ma anche se non rivela nulla di criminale, la prospettiva di essere svolazzarsi su una grande quantità appenderà costantemente una spada di agnello sul secondo proprietario.
 

A proposito, la sostituzione del petrolio in automi non è ufficialmente fornita per il controllo solo del livello del livello e del livello. Ma se decidi ancora di aggiornarlo, sappi che il normale destro non si adatta per la scatola giapponese. Versare l'olio originale nel pacchetto Volvo.
    
Quanto costa l'euro

Sostituzione della frizione 339 + 234
Riparazione dell'idraulica AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Riparazione AKP GI-EM 16002000
Nuovo ACP Aizin 4490




In media, l'ospedale è normale
Complesse sospensioni multidimensionali dei moderni modelli di classe business (in particolare tedesco) richiedono riparazioni costanti. A tutti, almeno qualcosa in loro deve cambiare. Il telaio STAMINA S80 è difficile da descrivere inequivocabilmente. Ha dettagli francamente deboli e molto resistenti. Ma in generale, la situazione è abbastanza soddisfacente.
 

Ad esempio, la sopravvivenza dei blocchi sterzanti e silenziosi delle leve di sospensione anteriore è chiaramente insufficiente. I supporti superiori degli ammortizzatori potrebbero anche essere più forti. Tuttavia, su un normale sostituto di cose così piccole che sicuramente non si rompono. Ma la palla supporta (caso raro, sono rimovibili) e gli ammortizzatori dovrebbero essere riconosciuti piuttosto resistenti. A proposito, gli ammortizzatori Niva con regolazione automatica dell'altezza del corpo (installati come opzione) sono ancora più resistenti. Vero, sono tre volte più costosi, così tanti preferiscono cambiarli a standard. E la sospensione multidimensionale posteriore, contraria alle aspettative, si è rivelata affatto esemplare. Oltre agli ammortizzatori, i primi gravi interventi, inizia a chiedere di gran lunga in 150.000 km, quando i blocchi silenziosi delle leve trasversali inferiori sono adatti. Le cerniere di tutte le altre leve sono ancora più forti. Secondo l'usura naturale dei meccanismi, non li hanno mai modificati.
 

I dischi dei freni non soffrono particolarmente dal ritmo e di solito mantengono con calma con calma 23 set di pad. Le calibro delle ruote, se vengono regolarmente pulite e lubrificate, dai sali stradali e da terra non sono ancora clip. Anche i guasti del sensore ABS sono rari.
 

Un colpo appare in circa 60.000 km nel rastrello dello sterzo. Il primo due volte viene rimosso con una sospensione ordinata del cambio. Ma anche se il rastrello si rompe finalmente o fluisce, non è necessario comprarne uno nuovo. È riparato con successo e poco costoso.
 

Pertanto, come curriculum possiamo dire che da parte della parte della sopravvivenza del telaio S80 è lontano dal peggior modello in classe.




Compriamo?
I prezzi per Volvo-S80 19992001 sono in media $ 19.00024.000. Le istanze del 2002 possono costare fino a $ 30.000 per la modifica di T6. È circa il 1020% più economico rispetto agli analoghi tedeschi della classe elettronica Mercedes-Benz, cinque BMW e Audi-A6. Tuttavia, qualsiasi chiare dipendenza dei prezzi dal prezzo del motore e l'anno di rilascio non è tracciata. Apparentemente, è spiegato dal fatto che le auto sono piuttosto specifiche e le vendite non sono così semplici. Ma a quello che è sintonizzato per comprare un elementare, è a portata di mano. Ma vale la pena prenderlo?
 

Come parte del prestigio, S80 non è meno inferiore ai concorrenti da una grande tripla tedesca. E qualcosa vince anche, perché si verifica sulla strada molto meno spesso. Inoltre, il marchio svedese è un'immagine intelligente, che è importante per un'auto prestigiosa. Pertanto, il problema principale rimane il costo del contenuto. In termini di affidabilità, gli otto gradi sembravano almeno peggiore dei compagni di classe tedeschi (la cosa principale non deve essere sostituita dall'ACP giapponese). Ma per trovare pezzi di ricambio non originali per Volvo e un servizio qualificato con tariffe accettabili molto più difficili che per Mercedes-Benz, BMW o Audi. Pertanto, dovresti essere preparato per il fatto che non sarà economico in funzione S80.
 



Nuovo, con una garanzia per gli stessi soldi

Per il prezzo e le dimensioni del 56 anni di otto gradi, il più vicino della nuova Kia Madzhentis e Hende Sonata. Ma quello che si è sintonizzato a Volvo, difficilmente accetta la macchina coreana. Pertanto, rimane da scegliere tra le berline europee e giapponesi di golf.

Se sei sulla mia tasca più di S80 fresco, puoi guardare i modelli di razza della classe media.
 
Alexander Konov.
 
 

Una fonte: Journal Acquista Auto [06/2005]