WILVO S80 Test Drive dal 2011 Berlina

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Scegliendo una berlina grande, molti tradizionalmente preferiscono i classici tedeschi. Ma vale la pena essere la maggioranza quando c'è la possibilità di mostrare individualità?
Dopotutto, esiste un'alternativa decente a una soluzione banale. Nella persona, ad esempio, l'elegante Citroeon C6, deliziosamente brutale Chrysler 300c o sicura, come le partite svedesi, Volvo S80
I francesi possono fare belle macchine! Lascia che sia mezzo secolo, ma danno un capolavoro. Per l'aspetto straordinario, l'erede del divino DS, che ha restituito Citroon, la posizione dei poteri che è, può essere perdonato letteralmente tutto. Anche un prezzo offensivo per il marchio indispensabile. Anche pericoloso e distorto approssimativamente la realtà dello specchio posteriore -view. Sebbene di solito non ci siano problemi con la ristrutturazione: ovviamente, potresti non notare qualcuno, ma l'auto interessata per il traffico verso il conducente è così rara anche per Mosca è garantita per essere garantita.
Un'altra cosa è 300c. Anche il turistico è tutt'altro che perfetto, come nel serbatoio approssimativamente. E per rispettoso interesse degli altri, l'americano non è accarezzato. Quindi c'è solo un modo: il viso è in mattoni e vai! Fortunatamente, l'esterno dell'ammiraglia di Chrysler è adatto. Ed è positivo che il recente restauro dell'aspetto dell'auto praticamente non ha toccato (le auto aggiornate che sono apparse ai rivenditori a febbraio si distinguono solo da una scelta estesa di colore del corpo e altro design di dischi di cast). Lascia che rimanga un mostro carismatico.
Tutto è meglio che guardare in media dalla mediocrità. Possano la recitazione e i potenziali agenti 008 essere perdonati per me, ma sullo sfondo di tali rivali luminosi, la berlina svedese sembra proprio questo. No, l'auto stessa è molto buona. E avendo tutte le ruote ruote ed essendo riempito con tutti i tipi di sistemi elettronici ad alta tech, giustifica le applicazioni del produttore per appartenere alla classe premium.
Sull'elettronica, a proposito, vorrei dimorare in modo più dettagliato. In effetti, oltre ai sistemi banali per facilitare la frenata e il mantenimento della stabilità del tasso di cambio nell'Arsenal S80 ci sono molte cose interessanti. Prendi, ad esempio, radar. Uno aiuta a parcheggiare, l'altro monitora la distanza dalla macchina che cammina davanti, avvertendo il conducente del pericoloso riavvicinamento con segnali di luce e audio. Non un'auto, ma una stazione radar!
Ma ci sono anche telecamere negli specchi posteriori che controllano le zone morte così chiamate. Alcuni oggetti sul rack anteriore cadranno nel loro campo visivo arrossendo con ansia il bulbo rosso. E porterà al segno di spunta nervoso, poiché l'angolo dell'assistente di visione ne ha uno molto ampio, e non è in grado di distinguere le auto associate da quelle in arrivo (e solo un veicolo dal pilastro).
I rivali di Volvo non possono vantarsi di nulla del genere. Sebbene non esista un controllo di crociera attivo nell'elenco delle opzioni Chrysler 300C. Cracking, sai, una cosa. Non solo supporta la velocità data, ma si disperde o rallenta l'auto, concordando con la situazione stradale. Supponiamo che tu raggiunga l'auto, il radar la rileva e, arrivando alla distanza concordata (selezionato quando il sistema è attivato), il tuo equipaggio riduce indipendentemente la velocità. Non lo firma con una luce alta, non si blocca sulla coda, chiedendo di liberare la strada, semplicemente rallentare, allineare la velocità.
La bellezza? Esattamente. Non per le nostre strade. Questo è lì, in paesi stranieri, buono e pulito. E il nostro destino è ogni minuto per fermare e pulire i sensori con un panno, perplesso da un abominio che vola da sotto le ruote del trasporto di passaggio.
Ma lo stesso, tali risultati della civiltà sono una grande cosa! Se anche io mi vado a vapore, si potrebbe versare con calma sul sedile posteriore. E fare questo nel nostro caso è il migliore in Citroeon. Si sedette, scegliendo la posa più comoda (senza agitarsi su una poltrona, ma cambiando il suo pendio usando unità elettrica), installò un clima piacevole, evocando sul blocco individuale del sistema climatico e facendo clic sul riscaldamento del sedile, si accarezza la testa Sul poggiatesta laterale con due gradi di regolazione e sonno calmo, caro compagno! E se le gambe sono lunghe nella parte posteriore del riposo della sedia, quindi non importa spostalo in avanti. Per fare questo, c'è un pulsante speciale nel bracciolo centrale.
Tuttavia, anche senza tutti questi attributi di lusso offerti per un supplemento (54.000 rubli), nella struttura dell'opzione Lounge, il salone C6 è abbastanza comodo e spazioso. Ma a Chrysler ci sono ancora più posti. Non è sorprendente: avere un passo di tre con una coda di un metro e una lunghezza del corpo totale di oltre cinque metri, 300c rientrano formalmente nella categoria di una classe rappresentativa (segmento F). È vero, ciò non dà alcun vantaggio speciale tranne lo spazio abitativo stesso. L'enorme divano in pelle non differisce con una comodità speciale e solo il soffio e un bracciolo centrale con un paio di portabicchieri sono disponibili da elementi comodi. Una speranza per un nuovo sistema multimediale informativo e di intrattenimento Mygig.
Tuttavia, non ci sono stati test 300c sul test (ha iniziato a offrirlo per un supplemento su macchine restyled). Ma i passeggeri Volvo non hanno dovuto escludere la noia. Mentre il conducente ha superato stoicamente gli ingorghi della capitale, hanno guardato il film. Il lettore DVD in una scatola di boxe tra i sedili anteriori e gli schermi integrati nella poggiatesta si sono perfettamente illuminati su una lunga strada. Così portato via osservando che non si sono nemmeno lamentati particolarmente della tenuta. Sebbene le gambe per le gambe sui sedili posteriori S80 rispetto ai concorrenti non siano in abbondanza.
Ma il conducente è buono: la selezione di atterraggi senza problemi, chiede il volante paffuto. Tuttavia, i sedili erano un po 'più difficili. In generale, lo svedese sembrava sullo sfondo dei rivali più conducente. È comprensibile: ho dovuto guidare una versione superiore con una trazione a V a forma di V 315 cavalli da 4,4 litri e trazione integrale. Sebbene con più motori democratici (nella gamma di unità di potenza ci sono altri quattro motori atmosferici e turbo con una capacità di 145285 cavalli), il fiore all'occhiello di Volvo si comporta molto bene. Grazie alle impostazioni di sterzo e alle sospensioni cambiate, l'auto è in grado di adattarsi all'umore del conducente. Vuoi fare un cespuglio? Nessun problema! Scegliere la modalità alta nel menu Impostazioni utente, fare clic sul pulsante avanzato sullo slavo di controllo attivo e si è fatta. Il volante è pieno di pesantezza informativa e gli ammortizzatori compressi tengono perfettamente il corpo negli angoli. Stanco di cavalcare sulla lavagna (ed è così che le nostre strade sono percepite con la guida attiva S80) tornano a un regime confortevole.
È vero, tale comfort e morbidezza, come in Citroeon con la sua sospensione idropneumatica brevettata, né Volvo né Chrysler sono in grado di fornire. Sì, e sali su un bordo alto senza rischi di strappare il paraurti o danneggiare il basamento del motore, a differenza di C6, non aiuteranno (i concorrenti non hanno alcuna liberazione su strada). Anche se il Royal è questo business ai confini per saltare? Un'auto su cui i presidenti non sono timidi da guidare (ecco Nicolas Sarkozy, per esempio), dovrebbe galleggiare magnificamente sulla strada. Ma puoi accelerare. Fortunatamente, il pulsante di attivazione delle modalità sportive di trasmissione e sospensione automatica. La capacità del V6 da 3 litri da 215 cavalli è sufficiente per la guida attiva. Il volante è abbastanza istruttivo. E lo spoiler avanzato automaticamente dal coperchio del tronco, che viene automaticamente avanzato dal coperchio del tronco, aiuta a stabilizzarsi.
Ma per quanto riguarda il nostro americano? È molto muscoloso. Soprattutto se sotto il cofano non è nascosto il Basic 193 cavaliere 2,7 V6, ma il V8 da 631 cavalli da 6,1 litri dalla tecnologia delle corse stradali. O anche una potenza più modesta da 340 cavalli otto 5.7 Hemi. Tuttavia, il carattere del carattere di Chrysler 300c è rivelato anche dall'ottimale in termini di prezzo e di qualità da 3,5 litri (250 CV). E non è facile per l'auto, combinando dinamiche abbastanza decenti con la maneggevolezza non più affinata. Bene, almeno il sistema di stabilizzazione è configurato con competenza. Non so della strada, ma questo mostro è abbastanza adatto per Dragrasing.
 
Citroeon Citroe C6
Nei test dell'Associazione Euroncap, l'ammiraglia Citroeon ha guadagnato 5 stelle (34 punti). Il che, tuttavia, non c'è da meravigliarsi di un corpo forte, cinture di pretesa e 9 airbag. Nel crash test frontale, l'auto ha ricevuto 14 punti (88%) e nel massimo laterale possibile 17 punti (98%). Protegge C6 e piccoli passeggeri: la sicurezza dei bambini che viaggiano, ovviamente, su sedie speciali, esperti hanno valutato 38 punti (4 stelle). La valutazione pedonale (28 punti) è ugualmente alta, che il cofano che rimbalzava quando colpisce una persona stava aiutando.
Crash test Chrysler 300c
L'Associazione Euroncap non ha condotto test di questa grande berlina americana. Tuttavia, gli incidenti crash NHTSA hanno resistito all'auto con onore, ricevendo le 5 stelle massime per proteggere il conducente e il passeggero a imitazione della collisione anteriore (colpo frontale alla parete di cemento a una velocità di 56 km/h). 300c è ben protetto dai fianchi: la sicurezza del conducente è stimata a 4 stelle e il passeggero posteriore di 5 stelle. Si noti che i test sono stati modificati senza airbag laterali, che sono inclusi nell'attrezzatura standard delle macchine russe.
Krash-test Volvo S80
Il bar di seconda generazione svedese in Europa non è stato ancora picchiato. Il rapporto di test EuronCap è disponibile solo per il suo predecessore. Quindi, nel 2000, S80 ha ricevuto una valutazione piuttosto alta di 4 stelle. Su come il nuovo S80 protegge l'autista e i passeggeri, può essere giudicato dai risultati di una serie di crash test dell'American Road Safety Institute (IIHS) nell'estate dell'anno scorso. L'auto ha guadagnato i voti massimi, essendo abbastanza sicuro in tutti i tipi di collisioni e mostrando una bassa tendenza al ribaltamento.
Citroeon C6
+ Aspetto elegante, interno comodo, eccellente levigatezza.
- Dispositivi sconosciuti, una progettazione di sospensioni complesse, scarsa visibilità negli specchi.
Chrysler 300c
+ La possibilità di scegliere un motore molto potente, un design luminoso, una sospensione intensiva di energia.
- Svantaggi della controllabilità ad alta velocità, scarsa visibilità, non è economico.
Volvo S80
+ Un'ampia selezione di unità di potenza, molte opzioni ad alta tecnologia, buona maneggevolezza.
- Molto costoso in buona configurazione, tensione da dietro, bassa economia.
Andrey Tsybulsky
Foto dell'autore: Yan Segal
 

Una fonte: Rivista Mkobil [marzo 2008]