Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berlina

Costruire!

Fino a poco tempo fa, l'auto più lussuosa della gamma di produzione era considerata il modello principale. Ora le auto più veloci stanno diventando il volto del marchio. Per Volvo, questo è S60 R.
Gli svedesi hanno dovuto lavorare sodo in modo che il conducente della frase Volvo cessasse di essere, per dirla in modo lieve, condiscendente. Alla fine degli anni Quaranta, le auto svedesi hanno colpito gli americani con le loro caratteristiche dinamiche, ma la successiva politica della cure enfatizzata per lo status di famiglia e la sicurezza personale hanno influenzato il ritratto di un tipico proprietario che il nome Volvo ha iniziato a essere decifrato come veicolo di veicolo Proprietario a bassa velocità (un'auto per un proprietario a bassa velocità). Oggi, avendo cambiato l'intera linea di modelli e il sistema delle loro designazioni, Volvo ha applicato la barra finale al suo nuovo ritratto: aveva una sua linea di modelli ad alta e home, che indicano la lettera R.
RRR-R ... Un buon tono per le versioni cariche è la presenza di numerosi, ma poco appariscenti elementi decorativi. Volvo ha affrontato questo problema con una moderazione tradizionale: solo il design del paraurti anteriore è cambiato e un piccolo spoiler è apparso sulla copertura del bagagliaio. Ciò non ha migliorato notevolmente il controverso design della parte posteriore, ma l'S60 non ha davvero bisogno di lifting per sembrare dinamico. Le proporzioni e le spalle potenti trasformano questo modello in uno dei più muscolosi della loro classe. Un contributo significativo all'isolamento dell'S60 R dalle sue sorelle più modeste fa le ruote - non è per nulla che la percezione dell'apparizione della macchina dipende dalla metà da loro. Queste sono ruote eleganti e aggressive da 17 pollici con la lettera R, spremute su uno dei cinque aghi a maglia. Attraverso di essi, potenti pinze dei freni (da Brembo) sono tutte con lo stesso indice di R. Alas, un modesto tubo di scarico ingannevole L'angolo sinistro del paraurti rovina l'immagine. Sembra che Volvo Car Corporation abbia semplicemente deciso di lasciare l'opportunità di guadagnare denaro extra a aziende specializzate in ottimizzazione esterna.
 
 
Nella progettazione delle differenze, ovviamente, molto di più. Il cinque in -line con un volume di oltre 2,5 litri è dotato di un turbocompressore con un dispositivo di raffreddamento intermedio e una variazione regolare nella fase della distribuzione del gas. L'impostazione del motore ha permesso di ottenere un'impressionante curva di vomito: l'altopiano massimo è allungato da circa 2000 e quasi alla velocità della massima potenza. Nella versione con un meccanico a sei velocità, il motore produce 400 nm, ma l'opzione che otteniamo con un automatico a cinque bande è leggermente più modesta -350 nm. Molto probabilmente, ciò è dovuto alla limitazione del momento in cui la scatola può passare.
Come le squadre Audi, l'erka svedese viene prodotta esclusivamente con tutta la ruota. Tuttavia, qui, invece del differenziale, viene utilizzato il più multi -Disc della società svedese Haldex - è già noto grazie a unità simili che Volkswagen mette sulla sua 4Motion da golf.
La sospensione attiva con il controllo elettronico di Fourc è completata, che controlla il movimento dell'auto e può regolare le caratteristiche degli ammortizzatori fino a 500 volte al secondo. In una parola, un ottimo set per circa cinquantamila dollari.
Compartimento a quattro odoor. Abbiamo preso un'auto grigio scuro con un salone in pelle, il cui colore si chiama cannella, ma l'occhio russo è più simile alle carote. In ogni caso, la combinazione dell'ombra ufficiale dell'esterno e un contenuto così luminoso sembra insolita. Sedili potenti sono caratterizzati da ingranditi rispetto agli elementi standard di supporto laterale: è conveniente. La gamma di regolazioni è sufficiente in tutte le aree, ad eccezione dell'altezza del cuscino, più precisamente, la sua nizhina. Forse ciò è dovuto al desiderio di preservare almeno il minimo delle gambe dei passeggeri posteriori, che saranno più spaziosi se quelli seduti sulle sedie anteriori non sono superiori a 170 cm. Questa è la tassa per l'elegante declino del tetto nello stile del compartimento: questo è per questo il sedile posteriore che ho dovuto andare avanti. Tuttavia, nel compartimento reale la situazione è ancora peggiore.
 
 
Distribuire? I dispositivi hanno uno sfondo blu scuro e luccicano quando la retroilluminazione è accesa con raggi allegri, come il quadrante orologio svizzero. Tutto viene letto perfettamente, ad eccezione delle indicazioni del computer on -board, la cui piccola finestra si trova tradizionalmente nell'angolo in basso a sinistra del dispositivo dei dispositivi. I numeri e le lettere, ahimè, sono piccoli e per leggere le letture, devi essere distratto dalla strada. Il volante è molto conveniente, che, ovviamente, è regolato in due aerei. Eh, se queste regolazioni avessero un'unità elettrica e potrebbe essere collegata alla memoria del sedile del conducente ... il resto dell'affermazione è semplicemente inappropriato: i corpi di governo sono estremamente convenienti, come previsto da Volvo. Anche a prima vista, l'angolo scomodo della posizione prolungata della leva del freno di stazionamento si è rivelato essere una soluzione molto ben ponderata: dobbiamo provare molto per non notarla e provare a muoversi senza lasciar andare.
Iniziamo il motore. L'unità a cinque cilindri risponde con una voce opaca e sottile. Nelle modalità di massima coppia, cioè migliaia da due e mezzo fino alla fermata, un tale suono non è affatto felice, sebbene questo, ovviamente, dipenda dal gusto personale. Tuttavia, per quanto riguarda il suo lavoro, non ci sono praticamente lamentele, ad eccezione dell'inevitabile durante la dispersione di Turboyama. Vero, poco appariscente. L'auto accelera molto allegramente e divertente. Questo, ovviamente, non è una BMW M5, ma costa anche S60 R due volte più economico. E per soddisfare le ambizioni dei conducenti, la potenza è abbastanza: ai semafori vicino alla Volvo S60 R, ci sono sempre più auto in modo significativo che Erka può facilmente mostrare le luci posteriori rispetto a quelle che possono bypassare gli svedesi caldi.
 
 
La scatola si è anche mostrata perfettamente: la commutazione si verifica senza il minimo ritardo. In una situazione tipica per la città, quando l'accelerazione viene sostituita dalla frenata, quindi l'accelerazione ricomincia, molte macchine, persino quelle adattive, aumentano l'attrezzatura ad alta velocità del gas quando si rilasciano il pedale del gas ad alta velocità. E con ripetuti pressioni dell'acceleratore, si verifica di nuovo una diminuzione, ma con un coglione spiacevole e un ritardo. Tutto è molto chiaro qui: la scatola anche ad alta velocità rimane in costante trasmissione.
Tre punti del supporto. La sospensione ha tre modalità: comfort, sport e avanzata e la modalità di comfort corrisponde esattamente al suo nome: l'auto ingoia così facilmente le irregolarità della strada che puoi dimenticare inavvertitamente della sua missione sportiva. È vero, per questo devi pagare un fogliame evidente negli angoli e talvolta in un comportamento noioso generale. Quando la sospensione è passata a uno stato sportivo, l'auto inizia a rotolare nelle curve marcatamente più piccole, diventa più sensibile all'azione del volante e non perde molto nel comfort.
Ma la modalità avanzata mi sembrava semplicemente stupida. Secondo i rappresentanti dell'azienda, questa impostazione è letteralmente destinata alla pista da corsa. Allo stesso tempo, non solo le impostazioni degli ammortizzatori vengono modificate, ma anche il programma di controllo del motore. Tuttavia, non ho notato un significativo miglioramento del comportamento: la reazione alle azioni del conducente è ancora un po 'in ritardo e i ciclisti sentono letteralmente tutti i dossi. Sebbene, in generale, a causa delle caratteristiche della guida delle ruote posteriori, l'accoppiamento lo collega rapidamente, ma senza intoppi, a seconda del scivolo anteriore - sulla strada normale, l'auto si comporta come una normale auto a trazione anteriore. Dopotutto, è tale in questi momenti ed è completamente facile regolare la traiettoria del movimento.

L'inevitabile svantaggio di tutta la Volvo corrente è un enorme raggio di rotazione. Questa è la commissione per il compartimento motorio SuperCompact in cui i motori a cinque e persino a sei cilindri sono riusciti a spremere.
Allora, cos'è successo? Ottima unità di potenza: tutta la ruota ruota, brillante per questa classe caratteristiche dinamiche e una buona serie di attrezzature. Questo è più che sufficiente per un'auto della città, diciamo, con capacità avanzate.
Testo Maxim Travin, foto Alexey Ilyin
Modello/Modifica Volvo S60 R
Produttore/Paese Volvo Car Corporation/Belgio-Shveyle
Numero di porte/luoghi 4/5
MOTORE
Tipo/numero/posizione dei cilindri a benzina/5/riga
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2521
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 220 (300) a 6000
Momento (nm a circa./min.) 350 a 1850-6000
TRASMISSIONE
L'unità è completa
Cambio automatico a 5 velocità con modalità manuale
Freni, sicurezza
Disco ventilato anteriore/posteriore
Assistando il sistema di sistemi elettronici di controllo dinamico di stabilità DSTC, ABS, EBD, sistema di frenatura di emergenza
Frontale, laterale, gonfiante cuscini di tende
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4606/1804/1412
Base/gioco delle ruote (mm) 2715/147
Pneumatici 235/45 R17
La massa è attrezzata/completa (kg) 1637/2110
Il volume del serbatoio del carburante (L) 70
Velocità massima (km/h) 250 (limitato dall'elettronica)
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 7.5
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 13,2/8.6
Prezzo a Mosca da $ 51 900

 

Una fonte: "Autopilota"