Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berlina

Versione AWD

Un entusiasmo generale per tutta la trazione ruota, osservata nei ranghi dei produttori di automobili mondiali, è chiaramente nelle mani dei russi. I suoi vantaggi sono noti a tutti: oltre a un chiaro miglioramento della pervietà, consente di sentirsi in modo più sicuro sui rivestimenti scivolosi.
 

Volvo è già riuscito a contrassegnare l'intera trazione a ruota sul modello V70 XC (Cross Country) - ma questo è un caso speciale, dal momento che ha un gioco ampliato e alcuni altri attributi di un SUV leggero e persino posizionato come SUV. Questa volta siamo stati forniti per il test per la modifica della trazione integrale della berlina AWD S60 - S60. L'auto ha debuttato lo scorso autunno a Francoforte e è stata in vendita in Russia a settembre.
 

L'auto non ha differenze esterne speciali dal modello di trazione anteriore di base. L'esterno è molto dinamico - i rappresentanti di Volvo affermano che i progettisti volevano creare un'auto molto simile al compartimento, e in effetti - con una coppia di porte, non avrebbe mai peggiorato.
 

Tuttavia, per il volo dei pensieri del design, era necessario pagare la comodità dei passeggeri. L'auto apre le porte posteriori non troppo ospitabilmente - a causa delle loro dimensioni piuttosto modeste e anche se sei riuscito a penetrare senza problemi, ciò non significa che puoi sentirti a tuo agio lì. Soprattutto se la tua altezza supera i 185 cm - in questo caso, le ginocchia sono garantite per trascorrere nella parte posteriore della sedia anteriore e la testa sarà spiacevole al tetto. Sedersi nella seconda fila è piuttosto difficile, indipendentemente dall'altezza - c'è poco spazio nelle spalle, in particolare quello medio dovrà essere stretto - non sarà molto conveniente elevazione.
 

Bene, ok, andremo meglio davanti. Le regolazioni elettriche consentono di ricostruire rapidamente e senza problemi una sedia molto confortevole: è moderatamente dura. L'unica cosa che mi è mancato è stato il supporto laterale sviluppato. L'interior design si riferisce alle auto di un'altra compagnia scandinava - Saab, è inerente al fatto, direi un po 'di funzionalismo trattenuto, mentre tutto è fatto con molta attenzione da materiali solidi.
 

Il volante è bello da raccogliere - Pretty e la sezione trasversale è ben scelta. Inoltre, non blocca completamente il cruscotto con un grande tachimetro e un tachimetro. A sinistra del volante c'è un'unità di controllo della luce. A destra su una console elegante c'è una radio che ha slot sia sotto la cassetta che sotto il CD. Il suono non è generalmente male, ma se vuoi di più, le alterazioni avranno bisogno di molto gravi. Una comoda unità di microclimate di controllo si trova sotto la radio, con regolazione della temperatura separata per il conducente e il passeggero.
 

La leva del controllo della scatola è fatta come se fosse un meccanico, non una mitragliatrice, e all'inizio ho continuato a contattarlo, inconsciamente, volendo cambiare.
 

Come notato sopra, puoi indovinare l'essenza di questa macchina solo secondo una piccola targhetta AWD o guardare sotto il fondo. Lì puoi vedere molte cose interessanti. Ad esempio, il fatto che tutta la trazione ruota nell'S60 AWD, a differenza di molti concorrenti, non è reale: il differenziale è assente e la potenza della coppia è organizzata sulle ruote posteriori usando uno stand multiel di Haldex, che inizia Per clip quando le ruote anteriori scivolano. Il vantaggio di questo disegno su accoppiamenti viscosi, che precedentemente erano stati utilizzati nelle auto a trazione a ruota intera Volvo, si trova a una maggiore velocità di funzionamento. Inoltre, il coupon Haldex può essere facilmente regolato a diversi modelli (viene utilizzato in Audi TT e in Bugatti a 1001 cavalli). Devo dire che non tutti i produttori sono lieti di un tale schema, ma Volvo ha scommesso su di esso ...
 

Se questo mostrerà correttamente il movimento in modalità marginali, quindi - in avanti, su un miele. Non l'ho ancora raggiunto, noto la lenta reazione del motore al movimento del pedale del gas elettronico e un notevole ritardo nel cambio automatico, che crea alcuni problemi sulle rotte della città. Ad esempio, è necessario fare una breve manovra breve: do un pedale del gas - nessun effetto, ora devo agire più veloce Avanti - è troppo potente, quindi devi frenare quasi nel pavimento. Molto scomodo ...

 
La fine di febbraio - e l'autostrada sul campo di Khodynsky è quasi asciutta e il giscio di gomma con borchie Gislaved Nordfrost 2 non era del tutto appropriata. Scelgo un ampio turno di 90 gradi e inizio a sperimentare. Se la velocità all'ingresso viene semplicemente leggermente superata, si osserva una demolizione liscia dell'asse anteriore. Se all'ingresso l'auto è un po 'oscillazione, inizia uno skid, che è completamente controllato dal volante e dal gas, e puoi passare attraverso la svolta in modo spettacolare, da una ventola. Ma se tutti gli stessi vengono fatti a una velocità notevolmente più alta (imitando il movimento lungo il rivestimento scivoloso), la situazione cambia. Le abitudini dell'auto diventano meno prevedibili, il suo comportamento nella deriva sta cambiando abbastanza nettamente dalla parte anteriore alla trazione integrale e la capacità di perdere l'auto può trasformarsi in realtà. (Ricordiamo che la macchina non era dotata di un sistema di stabilizzazione, ovviamente, questa è un'opzione che dovrebbe essere inserita in apparecchiature standard.) Finora, Volvo S60 nella versione AWD è dotata di una sola turbina a bassa pressione (5 cilindri , 2,4 litri, 200 litri. P.). A proposito, i meccanici sarebbero probabilmente preferibili: la mitragliatrice era già dolorosamente premurosa. Inoltre, nonostante le assicurazioni dei voloviti secondo cui la scatola è adattativa, non è stato in grado di costringerlo a funzionare conveniente per me.

 
Quando si verificano una modalità manuale, sequenziale di miglioramento cardinale non si sono verificati, sono stati aggiunti problemi con la scelta della trasmissione e la commutazione tempestiva. In generale, penso che tutto questo controllo manuale delle macchine automatiche non sia altro che coccole, poiché un potente isolamento sonoro non consente di determinare per orecchio per determinare in quale modalità funziona il motore e il ritardo nella commutazione è così grande che tutto La necessità scompare in loro. Pertanto, è meglio impostare la modalità D e andare a te stesso senza sforzarsi.

 
Lo sterzo è abbastanza istruttivo e consente di monitorare accuratamente la traiettoria del movimento, ma solo fino a quando l'angolo di rotazione del volante supera i 130-150 gradi, quindi segue un fallimento, particolarmente spiacevole, quando si prende l'auto in una deriva profonda . Non ci sono lamentele per i freni, funzionano chiaramente e ABS agisce correttamente.

 
Volvo S60 AWD è un'ottima scelta per le strade russe, ma se lo scegli, è meglio con una scatola meccanica e un sistema di stabilizzazione.

 

Testo: Alexander Nadens
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 4/2002]