Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berlina

Giordine giovinezza

Ancora compatto, ma già prestigioso: si tratta di berline di Gotheborg e Stoccarda.
Solo gli eroi di Fata -Tale riguadagnano la loro giovinezza nel comando Pike. Si è abbassato nell'IVA con acqua bollente, sciacquata nell'acqua della gelatina - questa è tutta la scienza, rimane solo per incollare una nuova foto sul passaporto. Ma non un solo narratore nel mondo immagina anche cosa le aziende devono rendere i loro prodotti più attraenti per i giovani! Inoltre, quando si tratta di marchi conservatori come Mercedes-Benz e Volvo. Supponiamo, fino a poco tempo fa, l'età media dell'acquirente della classe tedesca aveva più di quarant'anni. Cosa possiamo dire degli svedesi dei modelli 740 o 940! Tuttavia, le nuove berline, che gli europei chiamano compatte-oversese (in effetti questa categoria D), sono adatte, come se, non solo per i viaggi ufficiali! È così? Abbiamo deciso di controllarci riducendo il naso al naso della Volvo S60 e Mercedes-Benz-S200.

Down con ufficiale!
Con tutto il rispetto del costume nero classicamente rigoroso, è necessario ammetterlo, è più adatto alle cerimonie di nozze o funebri. Ma qui sto viaggiando per le strade di Mosca su una nuova Volvo e quelli intorno non sono sospettati di appartenere al centro diplomatico svedese o al commercio. Posso anche rinunciare alla ragazza che mi piace e allo stesso tempo non avrò paura di sentire: è un'auto del tuo anziano chef? Sorridi? Bene, invano. Dieci anni fa, per andare alle ragazze al 740 ° Volvo quasi nessuno avrebbe deciso. Cosa è cambiato in questo periodo? Quasi tutto.
Non so che i funzionari sovietici della metà degli anni '80 hanno detto sul frutto del nuovo capo designer di Peter Horbury, ma l'opinione generale della stampa moderna all'unanimità è un salto gigante in anticipo. Fashionista in questo svedese, non dirai nulla. Un bel viso, luci posteriori del bullo, linee fresche e non una goccia di conservatorismo. L'auto è più lunga di molti compagni di classe dei concorrenti, ma non sembra un aiuto per le sporgenze anteriori e posteriori molto piccole. Sì, e un colore allegro aggiunge pepe in granni alle impressioni. Bravo, Mr. Horbury, grazie a te, la frase Swift Volvo ha smesso di essere percepita come vecchie battute dallo spettacolo di Benny Hill! Ora il proprietario della berlina svedese può diventare non solo nell'era pre -disprezzo.
 
La freschezza delle linee e la luminosità dei colori diventa il segno distintivo delle macchine Goetborg.
      
   
Il rivestimento originale nero e giallo aumenta visivamente le dimensioni del salone
      
 
Climate Control Volvo - Cinque punti per l'efficienza e la gestione della logica
 
Piccolo gigante
È vero, i concorrenti non sono rimasti fermi. Mercedes-Benz in particolare. È solo se il couturier Volvo, in senso figurato, ha sostituito il cappotto cerimoniale con una tuta alla moda, a Stoccarda è stata evocata per un aumento di dimensioni. Dopotutto, anche il design brillante e senza tempo di Bruno Sakko non ha salvato il 190 ° dall'etichetta vergognosa del Baby-Benz. La Classe C nel retro del 201 non poteva sbarazzarsene. E solo con l'avvento di una zampa completamente nuova (W203) sul mercato, lo stigma è sopravvissuto. Sì, davvero, che tipo di bambino è questo ...
È quel 220 °? - Il vetro del 140 ° corpo affondò accanto a me al semaforo. - Classe C, dici? Guarda ... lontano da astuzia -lui stesso si è preso un errore più volte, prendendo una catena nel flusso della città per una classe S simile a un elefante. Un malinteso molto comune - dopo tutto, ad esempio, il feed in due Mercedes è di dimensioni solo e le maniglie delle porte sono completamente le stesse. Anche i contorni generali del corpo sono incredibilmente simili. Posso immaginare come vengono invidiati i proprietari della grande Mercedes quando vedono questo bambino: sembra lo stesso, ma due volte più economico. Tuttavia, vale la pena essere dentro e tutto diventa chiaro.
 
I sedili anteriori sono semplicemente colpiti nella gamma di regolazioni - anche una persona in due dieci dieci al volante della Classe C!
     
L'unità di controllo del controllo del clima saggio: non lo capirai senza istruzioni

L'attrezzatura Salon include una giacca speciale per una giacca
 
Non puoi ingannare la natura
Non è così difficile rendere l'auto visivamente grande, ma dargli lo stesso enorme salone - già dal campo della fantasia. Anche se la Classe C sembra non avere nulla di cui lamentarsi. Il sedile del conducente prenderà facilmente un gigante di due metri tra le braccia. Ci sono molti posti sul retro del divano posteriore. Sul retro, tuttavia, i tre difficili da sedersi, interferiscono con l'alto tunnel della trasmissione. Ma si verificano problemi simili, ad esempio, passeggeri della BMW Seven. Porte larghe, confortevoli, sebbene in tedesco, sedili duri sono eccellenti, la zanzara non minerà. Bene, un salone nero è la stessa caratteristica dei teutoni dell'attenzione ai dettagli.
Ma non ho lasciato la sensazione che fossi ospite nel salone di classe C e non sono troppo felice qui. Beh, ovviamente, la Mercedes-Benz rimane se stesso, che è arrogante e un po 'di pelle, non si allontana, ma, come un buon pugile, tiene a distanza. Vuoi le specifiche? Qui, ad esempio, è un'unità di controllo del climatizzatore. Le maniglie a temperatura piccole e scomode sono fastidiose. È ancora più spiacevole sentirsi stupidi: non ho capito lo scopo di alcune chiavi. Icone slurose - funzioni oscure. Ho dovuto ottenere il manuale operativo. Un po ', ovviamente, ma alla fine è un'auto civile e non un bombardiere strategico!
O ecco un pannello di dispositivi. Tutte le testimonianze sono perfettamente lette - non sorprende, ci sono solo tre dispositivi. ENORME, come un Big Ben, un tachimetro al centro, un tachimetro e un indicatore del resto del carburante sui lati. Grande? No, non eccezionale. In primo luogo, perché gli ultimi due dispositivi sono di dimensioni uguali? Per me, è molto più importante conoscere il numero di rivoluzioni. E poi, perché non esiste un indicatore di temperatura del refrigerante? La Mercedes-Benz è così sicura della qualità delle sue auto? Ma la pietra che è volata fuori dal camion e ha trafitto il radiatore può decidere diversamente. Bene, fare affidamento ciecamente sulla lampada di controllo? Ma è illuminato solo quando la temperatura diventa critica. In una parola, ho avuto l'impressione che l'auto decida troppo per me. A chi, ma non mi piace.
Da questo punto di vista, Volvo è molto più vicino. Apri la porta e guarda nel salone. Dopo il crepuscolo teutonico, la tavolozza degli interni in nero e giallo sembra essere l'altezza dell'originalità. I colleghi stranieri a volte lanciano un ciottolo spiacevole in un giardino Volvo - dicono, la qualità dell'assemblaggio di auto svedesi, sebbene ad alto livello, è ancora inferiore ai tedeschi. Non lo so, non me ne sono accorto. Ma nella cabina non c'è una sola chiave, il cui scopo sarebbe un segreto per me. L'unità di controllo climatico è degna, se non il premio Nobel, quindi il certificato di sicuro. Se la mia volontà, farebbe produrre tutte le aziende automobilistiche. Sogni sogni ...
E a Volvo è più spazioso sul sedile posteriore. Sebbene i tre di loro siano quasi irrealistici come nella Classe C, ma nelle spalle e sopra la testa dell'aria, sembrerebbe abbondante. Inganno ottico, non diversamente.
    
Cos'è quanto?
Per l'esclusività delle berline compatte, devi pagare nel senso letterale della parola. Il prezzo di Volvo-S60 inizia a $ 29.900. Questo è il costo di base di una berlina con un motore da 2,4 litri e un cambio manuale a 5 marce. L'attrezzatura standard include anche: ABS, sei airbag, aria condizionata per la pulizia dell'aria, un pacchetto elettrico, una serratura centrale. La trasmissione automatica dovrà essere pagata. Se ti piace più caldo, un controllo turbo di 2,4 litri (200 CV) è stimato a $ 32.000. La berlina più rapida con i concessionari T5 Index (250 L, p.) Offrono per 38 mila. In linea di principio, economico, specialmente se si considera che la Classe C anche nelle prestazioni più modeste C180 (2.0 129 litri, p.) Ti costerà altri duemila. Bene, se dormi e ti vedi guidare una classe C a sei cilindri (3,2 litri, 218 CV), quindi preparati a separarsi con l'importo di 50 mila dollari. È vero, per questi soldi ottieni una berlina, come si dice con carne macinata completa.
 

Se il sedile anteriore viene rinviato alla fermata, i passeggeri posteriori non salgono
 
   
I dispositivi nell'S60 sono perfettamente letti sia il giorno che la notte
 
Le luci posteriori sulla sesstie sono esattamente come su un grande S80
 
Prenditi cura delle cellule nervose
Tutti i tablet sono guidati, tutti i pulsanti vengono premuti, tutti i parametri della cabina sono morti - ora puoi andare al dessert a slitta. Solo un terzo troppo fresco si scopre. Non c'è nulla da fare, modelli con i motori più modesti e anche con trasmissioni automatiche, hanno visitato le nostre mani. Tale combinazione può essere chiamata diversamente: sia il sogno di un pilota alle prime armi sia un mezzo di stress. Qualcuno sarà completamente categorico e interromperà quel duetto come birra analcolica. Bevi e non ti ubriachi - auto -accese, in altre parole.
Tuttavia, la Mercedes-Benz ha già insegnato a non fidarsi del proprio numero. Se il numero 200 sfoggia sulla targhetta posteriore - non disperare. Dopotutto, questo è un modello con un compressore meccanico che fornisce un'auto abbastanza convincente 163 litri. Insieme a. Tuttavia, no, C200 non è un re di Dragster, ma un mezzo di trasporto molto comodo nello spazio. Il motore gira con sicurezza e unenception in tutta la gamma dalla velocità inattiva al limitatore, dicendo all'auto un'accelerazione liscia, in aumento, abbastanza convincente. Il lungo e il quarto programma sono particolarmente buoni in città. E non si verificano molta eccitazione per il sorpasso ad alta velocità. Serra l'acceleratore fino a quando non viene attivato la modalità Kick -Dawn, il pedale del gas del pavimento non sembrava molto conveniente e in risposta si ottiene l'accelerazione da 80 a 120 km/h in soli nove secondi.
Quasi lo stesso carattere nell'S60 dotato di un motore atmosferico di 2,4 litri e una capacità di 170 forze. Un'accelerazione piatta e sicura, un risultato inutile della massima velocità, sorpasso la sicurezza. Coloro che vogliono diventare più caldi, ti consigliamo di scavare denaro - modifiche addebitate, come C320 o S60 T5, sono molto più costose delle auto durante il test.
   


La qualità dei materiali e l'assemblaggio di buoni versioni nel salone C200 è al di là del sospetto
 
  
Il display al centro della dashboard riempie il divario informativo, grazie ad esempio, puoi scoprire il livello dell'olio nel motore
 
L'ottica posteriore della catena ripete quasi le torce della Classe S quasi da
 
Ci sarebbe un po 'di più, un po' di più ...
Gli esperti dell'aviazione notano come è importante che i principali organi di governo siano ugualmente bilanciati. Non troppo chiaro? Tutto è semplice: ad esempio, la forza sul pedale del gas, idealmente, dovrebbe essere equivalente allo sforzo sul pedale del freno. Stai catturando? Proprio tale armonia non ha Volvo. È necessario gestire il pedale del freno più attentamente che con le partite su una stazione di servizio. Sono andato troppo lontano - e sono letteralmente appeso alle cinture di sicurezza. La mossa libera è come se fosse completamente assente. E il volante qui è troppo leggero e privo di feedback. Pertanto, a volte devi andare a turno con i cretini, assicurandosi che l'auto andrà dove vuoi. È un peccato, perché S60 non ha altro da incolpare. Abitudini di trazione anteriore prevedibili, rotoli molto moderati, gomma tenace - Solo il volante rovinano l'immagine. Allo stesso tempo, gli ingegneri svedesi sono riusciti a combinare un carattere luminoso e vivace con una morbidezza molto buona. Questo, ovviamente, non è una stazione lulling V70 e non Citroen con idropneumatica, ma da qualche parte nelle vicinanze. La sospensione S60 filtra quasi completamente tutte le irregolarità piccole e medie, trasmettendo solo echi di difetti stradali all'autista e ai passeggeri.
Sebbene a velocità vicine al massimo, la Mercedes-Benz si comporta meglio, più importante o qualcosa del genere. Il corpo non oscilla affatto su onde delicate e dice al conducente completo calma. Ma questa non è una novità. La nuova Classe C è stata una vera svolta di Stoccarda in termini di controllabilità e piacere dalla guida. Il personaggio del pedone è simile alla BMW della terza serie - quando lo era! Il conducente sente contemporaneamente l'affidabilità e la fiducia assoluta e allo stesso tempo sa che l'auto è pronta a soddisfare qualsiasi capriccio, reagisce istantaneamente al girare il volante o ad un aumento dell'offerta di carburante - questo non è stato osservato prima della Mercedes. Già come il giusto tratta la mancanza di rotoli negli angoli e mordere durante l'accelerazione e la frenata. La bellezza!
Elisir giovanile
Riassumendo, possiamo dire che sia Volvo che i Mercedes Benets sono riusciti a rendere le loro auto più attraenti per i giovani acquirenti. C'è solo una presa: i giovani avranno abbastanza soldi per provare gli aggiornamenti alla moda? La sessantesima costa da sei a ottomila in più di compagni di classe meno prestigiosi, come Ford o Opel, il prezzo di una Mercedes-Benz è completamente esorbitante per 40 mila. Ma per questa quantità molto grave, anche una signora e un signore negli anni possono sembrare molto più giovani. Alla fine, hai tanti anni che ti senti. O quanto puoi pagare.
   
A prima vista, il tronco di Volvo (a destra) dà l'impressione di un più malato. In effetti, è di 30 litri in meno del compartimento dei bagagli della Classe C, il cui volume è 455 DM3. È curioso che il coperchio del tronco Volvo sia interamente realizzato in plastica
  
 
Volvo-S60
 
Per
Interni amichevoli
ergonomia impeccabile,
sospensione confortevole,
controllabilità logica
 
Vs
Mancanza di forza reattiva sul volante,
pedale del freno troppo sensibile,
dinamica media con trasmissione automatica

 
Mercedes-Benz-S200
 
Per
Magnifico comportamento stradale,
alta immagine del marchio,
ottimo assemblaggio di posti
 
Vs
Alto prezzo,
dinamica media con trasmissione automatica

Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [05/01]