Test Drive Volvo C70 coupé-cabriolet dal 2009 Cabriolet

Volvo C70: Chi è il posto al sole?

È più facile trovare un gallo cedrone che afferma che il convertibile è poco pratico. Raccogli i tacchi dei tuoi amici, dì una parola sediziosa e poi ascolta in risposta: chi ha bisogno di una convertibile nel nostro clima?, Non hanno un tetto, non metterai nulla nel bagaglia I passeggeri tornano. Critici, la tua conoscenza è obsoleto moderni convertibili (da non confondere con i doppi parenti!) Quasi utilitaristici come le berline. Almeno nel caso di Volvo C70, questo è esattamente il caso.
 
I parenti più vicini del compartimento Volvo C70 Capricop, il cui rilascio è iniziato nel 2005, berlina S40, berlina C30 e stazione V50. Le auto sono realizzate su una piattaforma, che si chiama Volvo P1 o Ford C1. Focus europeo Ford e Mazda3 sono anche costruiti su questa piattaforma
Inizieremo, tuttavia, con la negatività della Volvo C70, puoi e dovresti essere rimproverato per qualcosa. Inoltre, è riguardo alla praticità. È divertente, ma il difetto principale non è in alcun modo collegato alle caratteristiche di questa macchina come convertibile. La versione superiore del C70 implica un salone bianco realizzato con pelle non certificata di medicazione speciale. La bellezza, ovviamente, è indescrivibile, ma in estate la mancanza di ventilazione non influisce sul benessere del quinto punto del conducente e, inoltre, queste sedie sono incredibilmente sporche. Durante il caldo, un segno scuro sui vestiti dei jeans può rimanere sul sedile riscaldato. E se prendi la sedia con non dita fresche, anche un forensicista alle prime armi riconosce le tue stampe chiare. Tutto ciò è completamente poco pratico, ma, a proposito, scusabile: la convertibile non rende il colore della pelle, ma il tetto.
 
Il tetto duro della Volvo C70 è più di settecento parti, pompa idraulica e quattro motori elettrici
Con lei, Volvo C70 ha un ordine completo. La prima generazione del modello, prodotta dal 1997 al 2005, il tetto era il tessuto. L'auto attuale protegge il conducente dal mondo esterno molto più affidabile di tre sezioni metalliche, un finestrino posteriore in vetro e persino un paffuto pieno di bolla paffuta e morbida (che è molto raro nel mondo convertibile). Quindi nel salone intasato della moderna Volvo C70 sia silenziosamente, asciutta e calda anche nel gelo. Con un top piegato, il tempo sembrerà più aggressivo: se il guidatore e il passeggero anteriore fino a 100 km/h sono ancora comodi, quindi, ad esempio, le giovani donne che sono dietro, il vento si raggiungerà con il taglio di capelli anche 40 km/h.
 
La Volvo C70 T5 non può essere chiamata driver. Tuttavia, qui tutti 230 CV. e la coppia massima di 320 nm, che viene emessa dal motore nell'intervallo da 1.500 a 4800 giri / min
Per l'apertura o la chiusura, gli onesti 30 secondi vanno, a proposito, in questi minuti il \u200b\u200btempo di abbassare/sollevare i quattro occhiali. In qualsiasi momento, rilasciando la chiave, il processo può essere fermato. Il tetto di Volvsky ha anche sensori pizzicanti: cioè, ostacolando le leve della mano o della testa di qualcuno, le sezioni sono immediatamente sospese. Quindi dicono nell'ufficio rappresentativo dell'azienda e non abbiamo colpito le nostre teste sotto il tetto imminente. Dicono che è stato proprio a causa del sistema di sicurezza che ha complicato il meccanismo di apertura/chiusura che gli ingegneri Volvo hanno dovuto vietare le manipolazioni con il tetto durante il movimento. Puoi aprire un posto al sole o nasconderti dalla pioggia solo tenendo un pedale del freno completamente spremuto per 30 secondi.

C'è un'altra restrizione. Il meccanismo del tetto guadagnerà solo se nessuno dimentica di scattare una tenda protettiva nel tronco nella scanalatura riservata. E a proposito, in tre giorni di pasta, abbiamo perso questo po 'cinque volte. Tuttavia, i capricci della tenda compensano il volume del tronco. In 404 litri concessi da un top chiuso, ad esempio, si adatta una serie a un passeggino più una borsa da strada. Le tre sezioni piegate del tetto mangiano metà del tronco rimane 200 litri di verità, e quindi puoi posizionare due piccole valigie.

Volvo C70 è tutt'altro che una sedia a sdraio. L'auto si vanta di scegliere tra due motori. Semplice un atmosferico a cinque cilindri con un volume di 2,4 litri, emettendo 170 CV. Coloro che hanno poca opzione gustosa, uno dei motori di maggior successo nella linea dei motori Volvo. Questi sono 2,5 litri con turbocompressore, la decorazione principale, ad esempio la versione carica del portello C30 e la Ford Focus ST calda. La convertibile del test era dotata di un tale aggregato, noto anche per l'abbreviazione T5.

È interessante notare che se la versione più potente della berlina Volvo S40 (l'ugello della nostra convertibile) è dotata di un motore T5 solo completo di trazione ruota, quindi sul modello C70 tale trasmissione non è affatto fornita. È disponibile solo la trazione anteriore. Ma con un motore superiore su C70, è possibile ordinare sia una scatola automatica a cinque marce sia un gioco d'azzardo da sei a meccanico con una frizione corta, che ricorda i portelli caldi, ma con cambio inaspettatamente liscio e quindi confortevole. L'auto con questa scatola, a proposito, può mostrare da 7,6 secondi a centinaia.
 
Gli ingegneri promettono che il tetto della convertibile resisterà almeno 10 mila aperture/chiusure, anche se la prima metà di esse sarà fatta al freddo e la seconda con una forte pendenza
Naturalmente, il conducente che spera in Extreme avrà un nuovo desiderio di sentire un dolce sovraccarico in una svolta ripida. Ma non c'era. Una sospensione morbida, rotoli tangibili e un sistema di stabilizzazione DSTC vigile (non chiuso) non consentirà un pilota. Quindi il piacere di accelerazione, vento e sole è sempre per favore, ma non ci saranno emozioni positive dallo slalom ad alta velocità.

Tuttavia, Volvo C70 sa come ispirare il conducente con l'illusione del gioco d'azzardo. Qui, le impostazioni di un amplificatore elettro -idraulico con un aumento della velocità del volante sono sempre più riempite con uno sforzo. Su buche e dossi della caserma, il conducente indica al conducente anche informazioni in eccesso sulla condizione della superficie della strada. Ancora una volta, vengono richiamati compatti carichi! Con una mano non puoi tenere un volante del genere, non ti rilasserai.
 
Sebbene sul retro nel C70 e più soppiantato rispetto all'S40, anche i passeggeri di grandi dimensioni avranno abbastanza spazio. Sarà difficile salire nel salone, i sedili anteriori spingono e piegano, ma il passaggio è ancora rilasciato insufficiente. Sì, e per sganciare la rottura della cintura di sicurezza, dovrai armeggiare
A Volvo non importa, ti porta con una parte superiore aperta o chiusa. Si ritiene che i convertibili siano più controllati dal tetto rialzato, ma in C70 è quasi impossibile notare la differenza. A proposito, con l'occhio nudo puoi vedere: con il peso del tetto spostato nel tronco, l'auto si accovaccia sull'asse posteriore. Di conseguenza, la parte anteriore scaricata della parte anteriore diventa un po 'più sensibile alle irregolarità.

Abbiamo iniziato con le sedie, il salone e la finitura. Il C70 convertibile è andato al suo parente più vicino alla berlina S40. L'impatto ha ricevuto lo stesso pannello impennato con pulsanti strettamente premuti tra loro e un piccolo display monocromatico del sistema audio. Gli ingegneri Volvo hanno nuovamente colpito gli estremi se hanno spinto 56 diversi pulsanti nel SUV SUV, quindi il minimalismo trionfa in C70: non ci sono nemmeno chiavi di gioco e ritmo separate. Puoi accendere un sistema eccellente con dodici altoparlanti dynaudio ruotando la ruota del volume, come alla vecchia radio. Il risultato è un suono calibrato puro con driver avvolgente impressionante. E anche con un tetto piegato.
 
Il tetto nascosto nel tronco impedisce l'accesso alle cose, ma per questo, i progettisti hanno trovato un sistema speciale che solleva sezioni aeree di 20 centimetri in su. Premi il pulsante, tieni premuto e ottieni un foro attraverso il quale (anche se è possibile (anche se, non senza difficoltà) attirare la borsa desiderata nella luce di
La versione base della convertibile con un motore da 2,4 litri costa 1.700.000 rubli. Un'auto con un motore T5 costerà trecentomila in più - 2.000.000 di rubli. Non economico - ai prezzi della Volvo C70 è paragonabile ai convertibili BMW 3 (da 1.758.000 rubli) e Audi A4 (da 1.400.000 rubli). Ricordiamo che Volkswagen EOS (da 1.096.208 rubli) e convertibili Saab 9-3 (da 1.189.000 rubli), con il quale C70 costa un passo è più economico.
 
Volvo Safety prede tradizionalmente una maggiore attenzione. La cabina di pilotaggio settanta è realizzata con acciai ad alta resistenza. Il database ha un paio di cuscini gonfiabili frontali e una coppia di tende IC laterali che proteggono i cavalieri anteriori in caso di colpo laterale. L'IC è sparato dai pannelli delle porte interne, indipendentemente dal fatto che il tetto sia piegato o meno. Gli archi in aumento contribuiscono a una diminuzione del rischio di lesioni ai passeggeri con possibile rovesciamento (arrivano a combattere la prontezza al comando dell'elettronica in un paio di decimi di secondo) del sistema ROPS, sono installati dietro la fila posteriore di sedili

 
 
 

Fonte: Auto.mail.ru