Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Volvo C30 R-Design. il frutto proibito

Volvo C30 R-Design. Prezzo: 1 494 900 RUB.* In vendita: da marzo 2010

Il frutto proibito è sempre dolce! Durante la prima prova della Volvo C30 aggiornata nelle Alpi austriaci, persino incompatibile con il mercato russo, il motore diesel D5 non ha fermato il desiderio di conoscere più da vicino l'auto seriale più sportiva della famiglia svedese della Volvo C30 R-design

Test pilota
Vladimir Makkaveev, 32 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 13 anni, auto personale - Volvo C30

Il debutto su Frankfurt 2009 in parallelo con il modello base della Volvo C30 aggiornata, la versione avanzata della berlina della città svedese con l'indice R-Design attira un look di terze parti con una lana personalizzata e punte di tubi di scarico. Tutti gli altri aggiornamenti visivi rispetto alla generazione precedente C30 ripetono il resto del modello di base.

Non vi era traccia di rigorosi, costruiti, come lungo un sovrano, a due piani della generazione precedente. I nuovi fari leggermente inclinati, contorni voluminosi dell'arco, uniti alle narici invasate delle prese d'aria, la struttura cellulare del reticolo falso del radiatore e il rifiuto delle noiose estremità angolari nere hanno aperto la strada Volvo C30 per lo spazio 3D, dando il tempo, dando il tempo, dando illo spazio 3D, dando il modella un ordine di grandezza più espressione e impressionante.

Rispetto all'esterno radicalmente trasformato, le perturbazioni interne C30 sono molto più modeste: l'aggiornamento del salone è pieno di nuove gamma di soluzioni a colori e la console centrale con finiture opzionali per la trama delle classiche chitarre di Hagstrom. Tuttavia, l'asset della modifica dello sport include un'altra innovazione significativa: il nuovo telaio sportivo R-Design, sviluppato sulla base del modello S80 presentato l'anno scorso. La riduzione del rapporto di marcia dello sterzo e l'introduzione di nuove boccole rigide hanno comportato l'accelerazione del 10 percento delle reazioni e l'aumento della nitidezza del volante. E il 30%è un aumento della rigidità delle molle e degli ammortizzatori a singolo ciclo, abbinato alle caratteristiche progressive degli stabilizzatori trasversali, ha permesso di ottenere una stabilità fino ad ora senza precedenti di un piccolo svedese. Certo, la sua miccia sportiva non è sufficiente per i Giochi Olimpici, ma più che per una corsa vivace in giro per la città!

In generale, la combinazione di un motore diesel e un cambio automatico con un telaio sportivo sembra in qualche modo contraddittoria. Soprattutto sull'asfalto. Fuori dalla città con più che densità sportiva della sospensione, anche 180 litri. Insieme a. La capacità D5 con una coppia di 350 nm inquadra una mitragliatrice svedese rigorosa e un sistema di stabilizzazione molto ordinato, secondo la sensazione, non è sufficiente per una guida completa. Il motore a benzina T5 di 230 cavalli T5, con il quale la Volvo C30 R-Design deve conquistare il mercato russo, sembra essere molto più appropriato qui. Meno vibrazioni, c'è una maggiore offerta di forze e l'accelerazione è più pettaminosa: solo da 6,7 \u200b\u200bda centinaia.

Ma sulla carta vetrata ghiacciata del percorso di prova, posata sulla superficie del Frozen Lake Huntersie vicino a Salisburgo, i morti diesel diesel sono livellati: sentendo il ghiaccio scivoloso sotto le ruote, con giudizio svedese, il motore tiene il motore sul fondo, dove vibrazioni e rumore non sono così evidenti. E la mancanza di potenza sul rivestimento scivoloso non è più avvertita. Ma le carte Trump del telaio sportivo rimangono: roules e gioia.

Chi sta correndo?
La seconda generazione di Volvo C30 entra nel mercato russo, sebbene non per intero, ma ancora in una composizione abbastanza rappresentativa. Oltre alle due varianti della versione a 2,5 frode con il telaio sportivo R-Design, Volvo C30 dell'anno modello 2010th sarà disponibile in altre cinque modifiche con quattro motori diversi e tre cambi. Solo la famiglia diesel della piccola coupé svedese in Russia non è stata ancora rappresentata.

Guida
In relazione alla versione base, dà notevolmente più piacere. Ma rispetto al compartimento sportivo dei concorrenti, il motore diesel è ancora carente.

Salone
Con l'eccezione di nuove opzioni, ci sono poche modifiche: un solido design scandinavo solo da rovinare.

Comfort
Anche sulle strade europee, la sospensione sembra troppo difficile, oltre a vibrazioni diesel evidenti.

Sicurezza
Una delle auto più sicure della sua classe.

Prezzo
Non l'offerta di mercato più economica.


Non amiamo
Per un compartimento sportivo, le impostazioni della macchina sono troppo fedeli. I meccanici sono molto più appropriati qui! Controverso

Una minuscola moneta dietro la leva del KP non è una soluzione originale ma conveniente. Comodo

Le vibrazioni e il rumore del motore diesel sono abbastanza grandi per un piccolo compartimento. Rumoroso


Vantaggi e svantaggi
+ Design progressivo, telaio sportivo, buona stabilità e maneggevolezza del tasso di cambio.
- Vibrazioni evidenti del motore diesel, non le dinamiche più eccezionali.


Specifiche
Mark and Model - Volvo C30 R -Design
Dimensioni - 4266x1871x1447 mm
Motore - benzina, 2400 cm3, 180 litri. S./5000 min-1
TRASMISSIONE - Automatico, 5 -Speed
Dinamica - max 220 km/h; Da 8,4 da 100 km/h
Concorrenti - Ford Focus St, VW GTI


La nostra opinione
Volvo insolito, ma una variazione piuttosto riuscita sull'argomento della berlina sportiva della città troverà i suoi consumatori nell'ambiente giovanile. Gli svedesi sperano che in alcuni paesi la domanda di R-Design sarà dell'80 % delle vendite totali di C30. Ma in Russia, è improbabile che queste cifre siano realizzabili: una sospensione molto rigida e un prezzo elevato hanno resistito a restrizioni naturali.


Autore: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov



 

Fonte: Magazine 5 Wheel [marzo 2010]