Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Valori europei, Test Drive Volvo C30 T5

Avendo cambiato la canzone, lo stesso si può dire sulla Volvo C30 T5. Questo non è una berlina carinata normale che si nutre di benzina malsana. Non dovrebbe essere percepito affatto come un portello caldo. Un motore potente, bassa sospensione e gomma a basso profilo sono solo un mezzo progettato per aumentare la sicurezza attiva di questa vettura.
Volvo C30 T5 -Una berlina svedese a tre odori con un motore turbo a cinque cilindri con una capacità di 220 CV. Ma in questo caso, l'umore non è creato da un motore potente, ma dall'aspetto originale e non meno piacevole.
Se il muso C30 non è molto diverso dall'ugello S40, allora in tutti gli altri dettagli C30 un grande originale! Viene modellata una potente linea laterale che passa nelle ali posteriori, come per proteggere il ponte durante la ormeggio. E in generale, C30 produce un'auto sicura. Non senza motivo, secondo i risultati dei crash test, Euroncap Volvo C30 ha guadagnato le cinque stelle massime.
Il retro del C30 sta completamente cadendo sotto la definizione di arte contemporanea. Qualcuno potrebbe non piacere, delizia qualcuno. Ma nessuno sosterrà che sullo sfondo dei veicoli di mangime moderni monotoni, Volvo dà un'impressione! Oltre al design memorabile, si può notare che l'auto di prova è stata distinta da dischi di cast da 18 pollici e un kit per il corpo aerodinamico.
Qual è stato il più influenzato negativamente dal design? - Sul bagagliaio.
L'altezza di carico è grande, l'apertura è piccola e le dimensioni sono molto modeste. Anche piegando i sedili posteriori, c'è poco spazio, la bicicletta non si adatta sicuramente qui. È possibile per le attività di utilità nella famiglia del proprietario (o proprietario) C30 sarà la seconda auto del vagone di stazione XC70 o del crossover XC90?
Le porte C30 sono enormi e pesanti, come se non fosse una berlina, ma una berlina di grande premium. Ti siedi su una sedia, sbatte la porta e il silenzio dell'isolamento sonoro a Volvo è eccellente! Un interno in pelle leggera aiuta a allontanarsi dal tempo umido grigio.
È un peccato che le auto con display LCD sulla console centrale non siano fornite in Russia. Altrimenti, si potrebbe rilassarsi di tanto in tanto: salire in macchina e guardare i tuoi film preferiti, in particolare Dolby, il sistema audio Dynaudio affronta questo compito.
Come previsto da Volvo, che cerca di conformarsi a Standrate premium in tutto, l'interno è rifinito con materiali di alta qualità e piacevoli al tatto. Le lacune sono minime, tutte le parti vengono elaborate con grande attenzione e la piastra di metallo da cui cresce la leva del cambio, oltre a tutto è decorata con l'incisione. Un'opzione alternativa è un'impiallacciatura in legno che sembra ancora più calda. Nella cabina, nulla ricorda che un volante qui ha 110 CV su un volante.
Il motore viene lanciato invece della chiave. A proposito, a differenza di molti antipasti che devono essere tenuti, fino a quando il motore non funziona, è sufficiente trasferirlo in modalità iniziale e lasciarlo andare.
Abbiamo creato specchi, che, purtroppo, non indulgiamo nella recensione. Il finestrino posteriore stretto si sovrappone all'aspetto dello specchietto di didido intra e il lato si trova troppo basso. Durante la manovra che si inverte, i rack posteriori mangiano anche un bel po 'di spazio, vengono forniti almeno sensori di parcheggio. Volvo è stato uno dei primi a introdurre il sistema BLIS, il cui compito per proteggere il driver da una collisione con un oggetto nella zona morta. In pratica, sembra segue negli specchi laterali due radar in miniatura che scansionano la zona morta. In caso di un oggetto appare in questa zona, un LED di avvertimento si illumina. Questa opzione è molto utile in autostrada, tuttavia, nella modalità Mosca ubriaca, Blis ora e poi segnala pericolose manovre.
I dispositivi C30 vengono letti perfettamente. La stessa dimensione del tachimetro e del tachimetro, la retroilluminazione verdastra discreta è concisa, ma noiosa.
I trasferimenti della scatola a sei velocità meccanici sono attivati \u200b\u200bchiaramente, la leva è piccola, ma con accelerazione attiva, la prima è troppo breve, specialmente quando l'asfalto bagnato è sotto le ruote. L'accelerazione dinamica non funziona, le ruote si interrompono nello slip, costringendo a passare all'aumento degli ingranaggi prima del picco di coppia. Anche la frizione è abbastanza troppo tardi, con una scatola del genere e un motore potente, vorrei il pedale più corto.
Il motore C30 è felice di incontrare un tempo freddo e crudo, che è più adatto al motore turbo. Il fatto è che la densità dell'aria grezza è più alta e più ossigeno viene risucchiato nel motore a cinque cilindri della luce. Naturalmente, allo stesso tempo, anche il consumo di carburante sta crescendo - con un giro urbano dinamico, un consumo di 16 litri. 100 km. fenomeno normale.
La sospensione è stata in qualche modo delusa. Come ho già accennato in precedenza, C30 non è un'auto sportiva per il fine settimana e seduto in un rispettabile salone di scuotimento, in qualche modo non ti aspetti. Tuttavia, quando si superano giunti e tracce di tram, la sospensione li pratica abbastanza rumorosamente. Forse la colpa di questo è logore per ammortizzatori. Il chilometraggio della macchina di prova era proprio tale che gli scaffali potessero già stancarsi, soprattutto se ricordiamo che le auto spesso sedevano ai giurnalisti automatici che stavano testando le auto in modalità massima.
Sono riuscito a controllare il C30 non solo in modalità urbana, ma anche sull'asfalto secco dell'aerodromo di Khodynsky.
Con il sistema di stabilizzazione disconnesso, la manipolazione di Volvo era molto sicura e comprensibile nella trazione anteriore. Se vengono superate le capacità stringate delle gomme, le ruote anteriori iniziano a scivolare, raddrizzando la traiettoria. Puoi affrontarlo in due modi: in attesa della demolizione dell'asse anteriore, lascia cadere la velocità o impostare direttamente le ruote, ripristinando la frizione e quindi allungarsi con il gas. Allo stesso tempo, dovresti provare a non esagerare con la trazione, perché lo slip provocherà di nuovo la demolizione.
A si è rivelato un compito molto difficile sull'asfalto del campo Khodynsky. Anche con un lavoro provocatorio di un freno a mano, le ruote posteriori riscaldate erano molto tenace per l'asfalto. Chassis sicuro e perfettamente equilibrato!
Non ci sono domande speciali per i freni sull'asfalto secco, ma sulla strada bagnata, gli addominali hanno funzionato molto presto. Molto probabilmente, le gomme posteriori estremamente consumate erano da biasimare per questo. Grazie a loro, l'acquaplaning si è verificato anche a un piccolo 80-90 km/h.
Come vedo il proprietario della Volvo C30 T5 del valore di $ 48.200? Questa è una donna d'affari moderna o un giovane che apprezza conforto e sicurezza, pur desiderando essere al primo. Altrimenti, non posso spiegare l'acquisizione di T5.
Aggiungendo diverse migliaia di dollari puoi prendere un tedesco per tutta la ruota e il giapponese più veloce è molto più economico.
Un'altra cosa è C30 ordinaria. Prezzi per esso con un motore da 1,6 litri. (100 CV) iniziano con $ 22.900. Aumentare il costo, con l'aggiunta di cubi fino a due litri o un'opzione da 2,4 litri sembra più attraente.
Eppure, non importa quanto sia buona la trasmissione manuale, per Volvo sceglierei una macchina automatica e il colore è più luminoso. Il nero è ancora il lotto di berline rappresentative.

Yaroslav Marshalkin
 

Fonte: Auto.mail.ru