Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Anatra!

Tradotto da Volvo latino, Sway. Quindi Volvo C30 può essere decifrato mentre oscizzo in una lezione di golf.


Il componente C30 prenderà il suo posto nella storia di Volvo, stabilendosi da qualche parte tra l'introduzione di Lambda-Zond e la vittoria in Coppa del Mondo nel 1965. Per un solo design del corpo, gli è stata assegnata una ruota d'oro in Germania e ha chiamato un'auto dell'anno in Italia. Potrebbe essere il migliore in assoluto, ma in questa stagione il CD non era semplicemente di moda.
 

I suoi acquirenti sono giovani e di successo, ma la prole non è ancora inclusa nei loro piani. Considerano l'auto come intrattenimento e un modo per mantenere un ritmo attivo della vita, ma un senso del gusto non consente loro di scegliere uno sportkup o un portello sintonizzato. La stessa sensazione non lascia tali giovani in un negozio di abbigliamento, mobili o elettrodomestici per loro a priori. Quando si tratta di auto, sono sicure di Volvo, queste persone opteranno per Volvo C30.

Tali esperti di marketing della società svedese vedono il pubblico target del loro nuovo compatto, che può apprezzare un compartimento stravagante con una porta posteriore in vetro. Una soluzione simile da Volvo nel XXI secolo. Si è rivelato inaspettato e curioso come il SUV Porsche.
 

Da un lato, il portatore C30 delle caratteristiche familiari, dall'altro, Avant -Garde e Dudes. La forma del cofano con fari allungati e una griglia larga del radiatore più un tetto smusso introduce la dinamica nell'aspetto di C30. I pannelli laterali posteriori hanno una potente forma arrotondata, che è enfatizzata dalle lanterne e dalla porta di vetro del tronco. Se non fosse per lei, Volvo C30 sarebbe una berlina piena.
 

Non il primo pancake

Volvo nella loro storia fu prodotto due volte dalle nuove auto: il primo era il modello del 1800, che apparve alla fine degli anni '60 e poi, nel 1986, 480. Allo stesso tempo, i quarant'anni non sono rari oggi sulle strade. Entrambe le auto una volta ebbe un certo successo e 480 ES durò quasi 10 anni sul trasportatore. Quindi, C30 non è più il primo tentativo degli svedesi di partecipare a una lezione di golf con un'auto che ricorda la berlina ...
 

Anche i giornalisti, che caratterizzano il compatto svedese, sono talvolta confusi nelle definizioni e i produttori stessi preferiscono evitare i dettagli, il più delle volte parlando semplicemente: Volvo C30
 

Per coloro che preferiscono C30, tutto è in ordine con il gusto. Non hanno bisogno di eccessi nella cabina della propria auto solo un interno elegante e funzionale. Pertanto, gli strumenti decorativi e tecnologici sono quasi completamente presi in prestito da Volvo S40, solo i luoghi qui sono per quattro.
 

Sorpassare? Non superare?

Per aiutare il conducente a riconoscere le auto nella zona morta, la Volvo C30 può essere dotata del BLIS (Blind Spot Information System). Il sistema utilizza telecamere installate su specchi laterali e segnala la presenza di un'altra auto nella zona morta. In questo caso, una luce del segnale si illumina vicino allo specchio, il che aiuta a prendere la decisione giusta durante la manovra. Se lo si desidera, il sistema può essere disattivato. Non ci è piaciuto il lavoro Blis in città: a causa del fatto che il sistema reagisce anche alle auto parcheggiate lungo i bordi della strada, la lampadina si distrae costantemente e costringendo la testa a torcere, a doppio controllo delle letture del sistema. È meglio accendere Blis fuori città.
 

Invece di un divano dietro, ci sono due sedili pieni con un bracciolo pendente. Allo stesso tempo, arrivare alla riga posteriore non è così semplice: prima incliniamo il sedile in avanti, quindi premi il pulsante sul retro della sedia e l'elettricità lo spinge senza intoppi, liberando il passaggio. Se non hai fretta, non ci sono lamentele su un tale sistema che le spalle dei sedili posteriori sono regolate indipendentemente l'una dall'altra. E puoi piegare i sedili posteriori sia dal vano bagagli che dall'interno.
 

Tuttavia, il comfort sul sedile posteriore del minimo mi preoccupa come autista. Un'altra cosa è che è costantemente nelle mani, nelle gambe, dietro e davanti ai tuoi occhi. La sensazione di essere dentro l'S40 non lascia giustamente a lungo. La console centrale impennata è la stessa piatta e si distingue anche sullo sfondo nero del pannello frontale. I pulsanti di controllo climatico sono abbastanza vicini l'uno all'altro: è insolito e nel movimento ora le dita e poi premi sui pulsanti vicini. Le scale bianche del tachimetro e del tachimetro sono lette e viste impeccabilmente attraverso la metà superiore del volante sportivo.
 

Lasceremo lo stato di una ruota sportiva sulla coscienza degli svedesi: un design a tre punti e l'ispessimento nelle zone della presa, ovviamente, è buono, ma il diametro potrebbe fare meno (Saab, a proposito, è simile Situazione con il volante: sindrome svedese?). Tuttavia, per il funzionamento quotidiano, un tale volante è abbastanza adatto.

Non importa quanto gli svedesi abbiano sperimentato l'esterno e l'interno dei loro nuovi prodotti, in termini di sistemi di sicurezza rimarranno per sempre conservatori. Così come leader e legislatori della moda. Il nuovo C30 già nella configurazione di base ha uno strumento così attivo che non possono permettersi molte berline di classe D di altri marchi eminenti.
 

Non esiste una porta posteriore in Volvo C30 e per entrare nel vano bagagli, è necessario aprire il finestrino posteriore. La prova dell'accesso al tronco è diventato un fattore decisivo nell'autodeterminazione C30: non una berlina, ma uno sportkup!
 
Le parti anteriori e posteriori del corpo sono realizzate con diversi tipi di acciaio e hanno varie caratteristiche di deformazione. Ciò consente di ridistribuire e assorbire i carichi nella collisione che il salone rimane incolume. Soprattutto molti svedesi prestano attenzione allo scontro frontale: l'auto è dotata di un'unità di pedale deformata, airbag a due stadi e un colpi di sterzo piegato. E il motore si trova in modo che durante il colpo frontale nel vano motore c'è abbastanza spazio per il suo spostamento senza trasferire il carico all'interno del passeggero. Ci sono fondi da un colpo laterale: SIP (sistema di protezione dell'impatto laterale), airbag laterali e cuscini laterali IC (tende gonfiabili) vengono salvati. E i sedili anteriori proteggono, tra le altre cose, dallo sciopero tessuto dalle fruste (sistema di protezione di Whiplash Volvos), che mira a ridurre il rischio di danni al collo.
  

I giorni dell'uomo di Wolvo scherzosamente chiamavano Volvo-Diver, che in mente l'imponente e goffa natura della sua auto stava scherzando. Ora Ford è responsabile della creazione del telaio, che ha assegnato a C30 una piattaforma dei Bestsellers Focus II e Mazda3. Volvo la ammorbidì nel miglior modo possibile; Si è scoperto non così difficile; Sebbene non vi fossero lamentele per la controllabilità, anche nella nostra versione da 2,4 litri (sulla modifica con il motore T5, la sospensione è stata resa più breve e più dura).
 

Prezzi

Volvo si attribuisce a marchi premium, ma con la coda dei loro occhi guardano quegli acquirenti che pensano all'acquisizione di golf o civico. Il motore Fordovsky1,6 litri da 100 cavalli ha permesso a Volvo di avvicinarsi alla nicchia di bilancio e ridurre il costo di base a $ 22.900.
 

La configurazione di base include il sistema di stabilità marginale DSTS, ABS e freno assist, sistemi di protezione del sistema dal retro e dal lato (SIP), sei airbag, aeroplano, aria condizionata, finestre elettriche e specchi di riscaldamento, CD, CD, CDS, CD , CDS, CDS, CDS, CDS, CDS. Immobilizzatore e colonna di sterzo regolabile. I prezzi per un motore da 145 cavalli da 2,0 litri partono da $ 26.900 e una scatola automatica è disponibile solo con un motore da 170 cavalli da 2,4 litri; Tale C30 costa da $ 29.900.
 

*Il costo di un'auto che è stata nel nostro test è di oltre $ 45.000. BMW 120ia con una macchina automatica e un motore da 2,0 litri costerà circa $ 41.000 (in termini di 31.600 euro). Audi A3 può uscire un po 'più economica: circa $ 40.000 per una berlina da 2,0 litri da 150 cavalli con un checkpoint di Tiptronic automatico.
 

Ma la sospensione non fu così presto costretta ad attirare l'attenzione: funziona e va bene. Ma il bagel pseudo -sports è stato sorpreso da un buon sforzo intelligibile, indebolito da una diminuzione della velocità. Ad alta velocità al timone, rimane un paio di gradi della sfortunata zona e l'auto non si allontana al minimo turno. E nel turno, al contrario, il volante diventa il più sensibile possibile alle azioni del conducente. Ma la sensibilità non differisce in un pedale del cotone, il che rende difficile controllare il motore.
 

Motore da 2,4 litri da 170 cavalli Il più bilancio dei motori con cui viene offerto il cambio automatico. Grande unità! Il peso oneroso e vivace, richiede letteralmente di promuoverlo al limite per sentire come suona la voce arrotolata ad alta velocità. E sembra qualitativamente nonostante il fatto che un T5 di 220 cavalli sia offerto per la guida più dinamica.
 

L'abbonato è temporaneamente non disponibile ...

In modo che nulla distragga il conducente durante pericolose situazioni stradali, la Volvo C30 è dotata di un sistema intellettuale per informare l'IDIS del driver (sistema di informazioni sul driver intelligente). Questo sistema di informazione elettronica controlla costantemente alcune funzioni dell'auto: ad esempio, la rotazione del volante, l'intensità di premere il pedale del gas, la direzione della direzione e il freno. Quando i messaggi di testo o le chiamate in arrivo dal telefono incorporato possono interferire con il driver, il segnale della loro ricevuta viene rinviato a condizioni più favorevoli. Se lo si desidera, questo sistema può essere disattivato.
 

Ma il motivo principale per cui il motore da 2,4 litri non estrae il titolo del conducente: non è aggregato con un checkpoint meccanico. Solo una macchina automatica Geartronic a cinque velocità va in compagnia. Un buon dispositivo, ma, come tutte le macchine, nasconde parte del potenziale del motore.
 

Il cambio automatico al ritmo della città non causa quasi i reclami. I programmi Serens rapidamente, verso il basso quasi senza pause, non fanno rumore e funziona senza cretini. Ma in modalità più o meno dinamica, Hitch appare in un Kik Doward e la riluttanza del checkpoint si ritiene che scenda rapidamente. Alcuni dei problemi possono essere risolti accendendo la modalità manuale: ad esempio, sposta il momento di passare un po 'oltre lo standard di 6.000 giri / min.
  

Bright, dinamico, come sempre, la Volvo tecnologica si è rivelata un'ottima auto! E, con tutto ciò, è anche servito come economico. Anche se no: è meglio astenersi dall'ultima affermazione. In primo luogo, la definizione di economico può danneggiare l'orgoglio del marchio Swedish premium e, in secondo luogo, la nostra versione di prova (nota, non la più alta), Dio che vale la pena! Più di $ 45.000. Come possiamo parlare del budget?!
 

L'auto è stata fornita dall'autocentro Smolninsky dal rivenditore ufficiale di Volvo a San Pietroburgo


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 113/2007]