Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Eccellenza nell'allenamento di combattimento

C30 T5 La più Volvo del conducente di tutto ciò che ho dovuto affrontare. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 e persino S60R, con tutti i loro vantaggi, persi nel bilancio delle qualità di corsa con la nuova berlina svedese.

 
C30 si trova sul mio tavolo una copia esatta dell'auto, qualche ora fa data ai proprietari. T5, grigio metallico, interno in pelle bianca, ruote, una leva di trasmissione manuale meccanica, tutto è come C30, con cui ho comunicato per diversi giorni. Prendo una copia in mano, la stringo, lo considero, ricordando i momenti luminosi dell'incontro con l'originale.
 

Sono stato fortunato fin dall'inizio un'auto con una trasmissione manuale a 6 marce. Tu stesso lo sai, non importa quanto sia buona la macchina, il meccanico trasformerà comunque l'auto in viaggio.
 

Partenza dalle porte della concessionaria e immediatamente la gioia della densa accelerazione, comunicata all'auto, ben nota da un motore turbo da 2,5 litri, che rivela più volentieri il suo potenziale in un'auto compatta. In C30, i modelli S60 e S40 sono insonorizzati dal compartimento del motore e le cinque cantano in -line qui in modo più espressamente. E il fischio della turbina, infine, è già gradevole non solo ai conducenti Saab, se stiamo parlando di turborazioni svedesi.
 



 
L'umore del conducente nasce immediatamente. Corretto da un compressore a bassa pressione, il motore sta tirando con sicurezza l'auto. La trasmissione manuale a sei velocità (Ford Focus St è la stessa), tuttavia, non era contenta dell'eccezionale chiarezza di lavoro e selettività, ma in generale ha agito bene. Il tandem del motore e delle scatole (e l'esperienza dei tester di Volvo Factory) hanno permesso di disperdere T5 a 100 km/h in 6,7 secondi e sviluppare la velocità massima di 240 km/h di eccellenti indicatori anche per la berlina carica. Ma la modifica dello sport T5 può essere definita solo un tratto. In effetti, questa è una versione migliore della linea, ma con accenti del conducente. Il potente motore principale, un cambio meccanico e una sospensione di 20 mm si sono abbassati.
 

Forse il C30 perderà a uno dei concorrenti diretti nelle qualità di corsa, ma per quanto riguarda gli interni, forse nessuno può confrontare con lui in una classe di golf. A mia disposizione c'era un'auto con un incredibile salone in pelle bianca, che è stata rianimata da eleganti inserti in metallo. E che tipo di volante è la pelle ordinaria e maree perforate e comode nei luoghi della presa, e l'interno del bordo è tagliato con una mano reale e fredda, in alluminio. L'interno è leggero, aria. Soprattutto quando la tenda protettiva attraverso la barca del finestrino posteriore non è installata nel vano bagagli. Sul retro, luoghi pieni per due, i sedili anteriori per comodità di semina e atterraggio vengono spostati usando unità elettrica. Come l'S80, C30 ha un sistema di avvertimento sul pericoloso riavvicinamento con oggetti BLIS. Le sue telecamere sono integrate nello scafo degli specchietti retrovisori e tracciare le aree morte intorno all'auto. Se qualcuno entra in loro, Blis informa il conducente con le lampadine lampeggianti incorporate nel campanello nell'area dello specchio.
 

Ad un certo punto, sono finito con Leninsky Prospekt, nella direzione del centro. Dopo la piazza di Gagarin c'è un Congresso a destra, quindi al tunnel, poi di nuovo a destra nella direzione della Street Union. Gli amanti del turnover rapido probabilmente conoscono bene questo denouement. In una svolta prolungata alla velocità di un passeggero impreparato, una testa può vertigini. Ma non con me con Volvo C30! Avendo disattivato in anticipo (come si è scoperto in seguito, in parte) il sistema di stabilizzazione, volo nel turno, impronta la seconda marcia. È un peccato che il pedale del gas andato non ha permesso alla commutazione di essere aromatizzato! L'auto fa scorrere l'asse anteriore verso l'esterno, ma sono pronto per questo. Controllo lo scorrimento delicatamente aggiungi le aste ... andiamo al limite e controllo la reazione allo scarico del gas e al margine del righello. In risposta, ottengo una fiducia monolitica C30 non pensa nemmeno di gettare il cibo. Aggiungo carburante ai cilindri e, passando la prima metà del turno, all'uscita dal tunnel ho rivolto il terzo. La seconda parte del turno, se lo passi con un occhio al 60 ° anniversario di ottobre, si rivela più veloce e C30 sotto il motore intelligente, ma fiducioso, il baritono vola fuori dal turno. Essendo diventato i miei sensi dopo una breve performance emotiva, scrivo rotoli molto moderati e un buon feedback sul volante nella risorsa.
 

Il giorno dopo, sono andato su una piattaforma di asfalto gratuita, dove ho cercato di stabilire un dialogo ancora più franco con l'auto. Ancora una volta, la mano raggiunge l'interruttore del volante sinistro, che culla la vigilanza del sistema di stabilizzazione. Prima un serpente. Si scopre che lo sterzo è leggermente carente di nitidezza agli angoli piccoli del turno del volante. È in vista del lavoro che le gomme alte sono ancora davanti all'auto, sebbene insignificanti. Ora un tentativo di provocare uno skid. Non mostra tendenze alla svolta in eccesso di C30, ma qualsiasi auto può essere esposta con un contromano. Una volta, due sono andati di lato. Comincio a lavorare con il gas, regolando l'angolo e poi ESP mostra improvvisamente la vigilanza. Electronics batti con impulsi di freni sulle ruote e perdo ogni speranza per un cuore di conversazione a cuore C30 non vuole andare a stretto contatto. Una sorta di connessione è migliorata, ma non c'è sviluppo delle relazioni e rimane assolutamente sicuro.
 

Il problema dei trasporti delle megacie ha un lato positivo. Un numero enorme di macchine forze per costruire linee larghe e rette, che sono ancora vuote. In uno di questi sono finito la mattina presto, quando la maggior parte delle auto ispezionò gli ultimi sogni nel parcheggio notturno. Lo scopo della mia visita sull'autostrada Kiev per scoprire come C30 si comporterà in movimento lungo l'autostrada a una velocità vicina al massimo.
 
 
 
 

Su una superficie piana, la stabilità del tasso di cambio è magnifica. Ma se la pista si presenta, l'auto scrive un po '. Diventa più pesante su una ruota dritta e le restrizioni rapide vengono eseguite con fiducia. Il livello di rumore aerodinamico è minimo (in generale, l'isolamento del rumore e delle vibrazioni C30, uno dei migliori della classe).
 


 

 

Il prossimo esercizio era la frenata di emergenza ad alta velocità. La valutazione è eccellente. Le informazioni arrivano abbastanza al pedale del freno, la linea retta del corso viene mantenuta grazie al sistema di distribuzione degli sforzi del freno. Un po 'di imbarazzo ha causato il lavoro del pedale del freno in modalità in modalità ordinata i freni non sembravano essere afferrati, doveva essere premuto di più sul pedale elastico, il che a volte impediva il diritto di calcolare la distanza di frenata.
  

Prendo di nuovo un C30 in miniatura in mano. Il modello in metallo è piacevolmente pesante, ma solido. Come l'originale. La classe di golf è stata rifornita con un'altra eccellente macchina che sicuramente spremerà i suoi attuali leader. Di conseguenza, il rifornimento sta aspettando l'esercito di seguaci del marchio svedese, perché C30 sarà la prima Volvo per molti, dopo di che sarà già difficile per loro andare sotto gli stendardi di un altro produttore.
 
 
Leonty Tyutelev
 

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2007]