Test Drive Volkswagen Transporter Kombi dal 2010 Minibus

Nuovo trasportatore respirazione

Volkswagen T5 aggiornato presentato a Francoforte. Dopo la prima, due settimane non sono passati, come abbiamo la possibilità di controllare le macchine in condizioni di combattimento. Cosa ha Wolfsburgse vedere questa volta?
T5 modernizzazione era in attesa di un lungo sei anni, l'ultimo aggiornamento del trasportatore popolare in Europa nel 2003. Per molto tempo? Beh no. In un ambiente commerciale, una tale rotazione è la norma. Allora, qual è il T-Wheel diventano diversi? Non c'è bisogno di essere super-attento ai cambiamenti avviso nella visualizzazione. Concentrati convogliatore. Nuovi fari realizzati nello spirito del nuovo campo, polo e sirogko. paraurti spoted e le luci posteriori. Ma le pareti laterali del bus a picco è rimasto lo stesso.

All'interno del nuovo volante a tre rotazioni e nuove ordinata. Infine! Eye-mangiare retroilluminazione blu-rosso sostituito neutro bianco! Anche nelle versioni più economici dotati di una scatola manuale, v'è un indicatore che raccomanda in modo tempestivo per passare alla trasmissione desiderata. Sembra una sciocchezza, e lo si salva è molto soddisfacente.
Inoltre, Volkswagen ha aggiornato una serie di sistemi di navigazione radio. Due sistemi a tre zone climatiche e il cruise control attivo sono disponibili su ordinazione. Tedeschi con orgoglio hanno notato che hanno lavorato sull'anatomia sedie. Beh, probabilmente, è più conveniente per loro, ma mi ricordo il primo buon isolamento acustico ... erano? O si! Al suo interno è diventato notevolmente più silenzioso. Così che cosa, di là di questo, i tedeschi hanno lavorato qui sulla fama. Vibrazioni, tra l'altro, anche doppiati.
I motori a benzina con una capacità di 116 e 235 CV rimasto invariato. Ma con motori diesel, grandi metamorfosi verificati. 105-forte 1.9 TDI e 2.5 TDI, sospeso da 131 a 174 cavalli, ritirato. Il loro posto sotto il cofano ha un motore a due litri, che è prodotto con quattro gradi di Forsing: 84 hp (220 nm), 102 CV (250 nm), 140 CV (340 nm) e 180 CV (400 nm).

Nei primi tre TDI, la supervisione fornisce un turbocompressore con una geometria variabile. Nella più potente opzione 180-più forte (ha un'abbreviazione bitdi), una riduzione a due stadi, con due turbine, a proposito, anche gestito viene utilizzato. I nuovi motori sono più tecnologici, economici (in media, il consumo è ridotto di 1,9 L / 100 km) e sono tutti conformi alle norme Euro-5. Ma in Russia, T5 sarà venduto con motori che soddisfano Euro-4. A proposito, grazie al nuovo algoritmo per il funzionamento del sistema di iniezione, i motori diesel sono diventati notevolmente più morbidi e lavori silenziosi.
Se avessi bisogno di un cavallo da lavoro, presterei attenzione a una modifica di 102 forti. Tale motore è associato a una trasmissione meccanica, sembra l'opzione più ottimale economica, in città ti permette di rivelare rapidamente dai semafori (non nell'ultima volta che contribuisce a ingranaggi corti), e più il carico non è male per i chilometri della montagna. 84-potenza porterà via solo schiuma.

Ma il motore 180 forte con due turbine è già qualcosa. E sull'autostrada, e sulla montagna, lo stilotto, e nel pizzico delle strade difficili di Roma, il motore ha anche permesso di ingannare. Il beneficio della Turistica California, che ho ottenuto, era dotato di una scatola DSG presleelettiva a sette passaggi. Sulle auto come una classe, una scatola del genere per la prima volta. E, devo dire, si combina con un potente motore solo meraviglioso. Con l'elettronica, trovi rapidamente una lingua comune.

Trasferire gli interruttori rapidamente, ma senza problemi. Le transizioni per ridurre le fastidiose pause non sono infastidite. Vale la pena meritare accuratamente il pedale del gas, l'automazione richiede sotto la visiera, lancia una coppia di ingranaggi (a seconda delle condizioni), solleva istantaneamente gire e lo shock si accende sulla frizione. Un piccolo impulso e un'ulteriore ampia potente accelerazione potente. In generale, la scatola del motore in tandem è riuscita. Gli aggregati di lavoro sono raffreddati, rapidamente e confortevoli.

Puoi destreggiarsi per ingranaggi e manualmente. Non supererai il più veloce sulle strade di montagna. È interessante notare che come si comporta la trasmissione nel processo di funzionamento? Multivan non è difficile per lei? Gli ingegneri assicurano, senza ragioni per preoccupazione. Un paio di frizioni è progettato per l'intera durata della macchina e è in grado di digerire la coppia fino a 600 Nm.

Sulla mossa T5 è rimasto fedele. È anche duro, scosso con tutto il corpo, passa irregolarità, e anche dannatamente delega con fiducia la traiettoria. Per abbattere il T-Shku dal percorso previsto devi provare. Il potente idraulico non priva il conducente con le informazioni necessarie sulla carreggiata. A proposito, il Transporter, Caravelle, California e Multivan ora anche nelle versioni più budget hanno un sistema di prevenzione, che ora è in grado di controllare la stabilità del corso del treno stradale, se T5 funziona in una coppia con un rimorchio!

In Russia, il restyling T5 nella prima prelievo apparirà nella primavera del 2010. Il costo è probabile che rimarrà invariato. In Germania, le auto sono già vendute i prezzi dei tappi 22 15055 500 euro. Dai concorrenti nel mercato russo in T-Shki a un grado o un altro transito Ford, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Puugeot Boxer. Un'altra alternativa al grande minivan ssangyong rodius.
 

La piattaforma T5 viene prodotta quattro modelli di Caravelle, Multivan, Transporter e California (nella foto sono in ordine). T5 ha fino a 460 versioni seriali di esecuzione con varie opzioni del corpo

T5 Secondo la tecnica di prova Euro NCAP, è guadagnata una valutazione di sicurezza a quattro stelle. Per un'auto con una tale massa questo è un indicatore meraviglioso. Sono disponibili quattro airbag anteriori per ordinare nei primi cinque (sono già nel database) e due tende laterali per il conducente e il passeggero anteriore. Nella foto california in uno stato escursionistico

La California è una casa mobile. Ha tutto il necessario in un viaggio. Acqua, gas, frigorifero compassionevole, sedie pieghevoli, due letti per quattro, massa di organizzatori, scatole e ripiani, tutti i tipi di tende e tende ... La cosa principale in California è un posto dove rilassarsi per due sotto il tetto, che aumenta usando un idrodotto. Per ordinare viene offerto tenda da sole pieghevole, che può essere installata a destra della macchina. Nascondere la tenda al tubo, che è attaccata sul bordo del tetto a destra. Nella foto qui sotto Dorestayling California

Come prima, T5 sarà dotato di una trasmissione a 4motion a trazione integrale. Per impostazione predefinita, l'intera coppia qui viene trasmessa all'Asse anteriore. Solo le ruote anteriori sono controllate, l'asse posteriore si collega utilizzando la frizione di attrito. L'aggiornamento T5 ha ricevuto la frizione Haldex della quarta generazione. A proposito, un paio di mesi fa abbiamo guidato su DORESTAYling a trazione integrale Multivan (nella foto) equipaggiata con il precedente secondo Haldex. Il funzionamento della trasmissione e la tempestività dell'inclusione dei reclami di accoppiamento non ha causato. True, un paio di volte per abbandonare il Multivan Sandwestern, dovevamo essere pesanti, l'autorizzazione stradale è piccola, e la gomma non era fuori strada. La percorporazione della trazione integrale T5 può essere in qualche modo migliorata, bloccando in modo fontalmente l'accoppiamento del plug-in. Estremai frivoli che sono assetati di fuoristrada illimitati, poiché un'opzione può ordinare un ulteriore blocco meccanico dei pneumatici differenziali e fuoristrada dell'asse posteriore
Testo: Vitaly Kabyshev
Fotografia Stock Autore e Volkswagen

Una fonte: Auto.mail.ru.