Volkswagen Crossstouran Test Drive dal 2011 Minivan

Trasformatore per adulti

Volkswagen ha auto di famiglia per quasi tutti i gusti dalla variante di golf stazione wagon a Minivan Sharan e Mulvan T5. Sembrerebbe, bene, cos'altro puoi attaccare questo sovrano. Si è rivelato essere possibile. E la conferma visiva di Touran di questo.

  

Touran è un principiante al cento per cento del nostro mercato. All'inizio dell'anno, hanno preso in giro l'Europa, l'hanno trasformato in mostre, hanno tenuto un certo numero di primi ministri nazionali e, infine, hanno offerto i russi da settembre. Credendo nel successo, come in Sunrise, i capi della preoccupazione hanno annunciato piani grandiosi relativi alla nuova recluta: solo quest'anno 130 mila persone dovrebbero essere visitate. È un po 'troppo per un'auto, a malapena entrare nella serie?
 
Non fa male credere nella pubblicità, ho deciso di provare Toran. E sulla strada per il concessionario di automobili, ha ricordato che Volkswagen ha iniziato a costruire Wan poco dopo la seconda guerra mondiale: nel 1950 è apparso il primo autobus VW 22. Da allora, la pagnotta è diventata un pattinaggio dell'azienda, non solo Cargo, ma anche di quelli passeggeri. A proposito, il nome del nuovo modello può essere interpretato come una lega di due termini: Touring (un corpo di tipo universale) + Sharan (uno dei minivan di maggior successo dell'azienda). E ora la domanda è per gli esperti: a quale classe fare i conti se i confini tra i segmenti di mercato sono stati a lungo sfocati? Stiamo cercando una risposta insieme.
 
Secondo le dimensioni di Touran, un tipico contadino medio europeo. Gli stessi tedeschi lo confrontano con la variante del golf VW Wagon. La loro lunghezza è quasi la stessa, quasi 6 cm in termini di larghezza di Touran, ma l'altezza supera un collega di 16 cm. Un furgone compatto innovativo (vale a dire, gli sviluppatori del VW Touran sono posizionati sulla piattaforma di golf VW di quinta generazione. Ciò significa non solo appartenenza alla classe, ma anche perfezione tecnica. È espresso, ad esempio, nel fatto che il corpo in acciaio zincato è cotto con un laser. Leggiamo tra le righe: l'assemblaggio solido ha aumentato la rigidità e la resistenza all'impatto della macchina, ha migliorato gli indicatori acustici migliorati. Il grado di penetrazione del rumore nel salone è moderato: 72 dB nel parcheggio e 79 dB in movimento. Tuttavia, i sentimenti di euforia non sorgono al riguardo.
 
La pioggia che è andata improvvisamente ha rivelato tre vantaggi in macchina contemporaneamente. Il primo eccellente lavoro dei tergicristalli. Non vanno paralleli tra loro, ma per incontrare le maniglie dorate nell'auto di snowpock. Per questo motivo, il vetro viene pulito in modo rapido ed efficiente come in una casalinga premurosa durante la pulizia generale. La seconda altissima prestazione della stufa. Nel giro di pochi secondi, accelera l'area degli occhiali di fogging e migliora la revisione. È vero, ci vuole tempo per creare un microclima nella cabina: dopo tutto, il volume interno è molto decente. Infine, il terzo più notato in movimento è un'illuminazione eccellente. I fari anteriori consentono di scegliere la modalità di guida ottimale in condizioni meteorologiche nuvolose e le luci posteriori non ottengono un chilometro con un semaforo nell'area delle luci posteriori. E ora l'acido sugli scettici delle anime degli scettici, che sono ridicoli, che considerano tali macchine non sono gravi. Affinché lo scetticismo scompaia come l'etere, è sufficiente eseguire diverse operazioni indicative per trasformare la cabina. Pensaci: VW Touran ha circa 500! Durante il test, non abbiamo fatto più di 20 ed eravamo già felici. Rimarresti indifferenti alle trasformazioni quasi Fakir proprio davanti ai nostri occhi? Giudicare per te stesso. Tre sedili medi -fori sono separati e possono essere spostati nella direzione longitudinale, piegati, piegati, regolati in larghezza e smontato rapidamente. Vuoi un tavolo da pranzo per favore: piega la sedia centrale. Era necessario installare un frigorifero invece che non ci sono problemi. I sedili della terza fila possono essere nascosti sul pavimento del bagagliaio e ottenere un ampio sito di carico. Non è vietato rimuovere tutte le sedie extra e trasformare il torano del Seven -Seater in un singolo. Incredibile versatilità!

  

Nella cabina di questo trasformatore non ci sono delizie come inserti in legno e sedili in pelle. Un interno tipico per l'azienda è adattato ai compiti di trasporto e quindi estremamente utilitato. E in effetti, se il proprietario deve guidare principalmente verso il paese e per affari, una plastica abbastanza pratica. Ma l'attrezzatura dell'auto è abbastanza degna. Il pacchetto seriale include ABS, ASR, Sistema di stabilizzazione elettronica ESP e blocco elettronico differenziale EDL.
 
Il colpi di sterzo è regolabile in altezza e partenza, i poggiatesta dei sedili anteriori sono attivi, l'airbag per il passeggero anteriore è disattivato.
Secondo le piccole cose, puoi dipingere un'intera tesi. Ci sono tre giacche, tasche e scaffali di dozzine dozzine, se non di più. Ci sono tre titoli per gli occhiali: due davanti e uno dietro. Le tasche alle porte sono così spaziose che possono mettere una bottiglia di bevande e tre o quattro contenitori con un volume di 0,6 litri. Il tronco ha una retroilluminazione e una pausa aggiuntiva. Sulle sedie laterali della seconda fila, il dispositivo Isofix è fornito per l'attacco delle coppie di sedili per bambini lo apprezzerà. Non sei ancora stanco? Ma non ho parlato di retroilluminazione davanti e dietro, di tre armadi a soffitto per gli occhiali da sole, di un bracciolo nella parte centrale del sedile con una scatola e due ugelli per la fornitura di aria da dietro. Non ha detto una parola e sulla luce notturna rossa per gli switch, non ha menzionato l'indicazione della necessità del prossimo, non ha accennato alle scatole sotto le sedie anteriori e le gambe della seconda fila. Sì, ma c'è un'altra presa da 12 volt dietro e nel vano bagagli, la porta sul retro con il castello del castello, uno zummer di fari sbilanciati e molto altro ancora. Solo tutto ciò è meglio da vedere una volta. Bene, cos'è Touran sulla strada?

  

Il motore TDI 1.9 fa una buona impressione. I turbodiesel con iniezione diretta hanno un ritorno di 100 CV. A 4000 giri / min e il picco di coppia di 250 nm è soggetto a lui a 2500 giri / min. In altre parole, per una buona accelerazione in città, non è necessario benzino. Due valvole sul cilindro sembrano un po 'arcaiche, ma la prima impressione è ingannevole: il motore è economico e rispettoso dell'ambiente, soddisfa gli standard Euro-4. Prima dell'installazione sul VW Touran, ha dimostrato il suo valore sui modelli di polo e golf. Con una barra europea consentita per tali motori di 5,9 L/100 km, il TDI di Turanovsky 1,9 consuma 0,7 litri di superato per ogni cento chilometri. Questo è il merito di una turbine con una geometria variabile di una turbina e un dispositivo di raffreddamento, nonché una pompa con una forma conica del foro di iniezione e più radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico. Teoricamente, con una VW Touran, una vasca, che è riempita sotto il collo, può passare senza un rifornimento di carburante di 1154 km. Praticamente, ovviamente, meno. Gli stessi tedeschi chiamano una figura di 1000 km. Per le nostre condizioni, penso che sarà meno, ma il risultato non è male: da Mosca a Smolensk e viceversa senza carburante.
  
Questa macchina non è adatta per almeno due cose: portata di strada e cammello. Ma per il viaggio alla natura, viaggiando in un'azienda piacevole e risolvendo i problemi familiari, ha bisogno di cosa. Almeno questa è la prima impressione.
 

Un cambio a 6 marce non è veramente senza precedenti per questo segmento di mercato. Ha un basamento in lega di magnesio, un'unità per cavi e una breve corsa della leva di commutazione. Se segui il limite di velocità, non c'è semplicemente nessun posto dove includere la sesta marcia in città. E fuori città, lo sforzo di trazione sembra sufficiente per un senso sicuro del volante. Tuttavia, questo è vero per un'auto con un guidatore e un passeggero, ed è difficile dire come si comporterà completamente equipaggiato con un torano completamente attrezzato.
 
Il vantaggio indiscutibile del cambio è la mancanza di necessità di servirlo: l'olio viene versato per l'intera durata di servizio. Ma con l'olio motore, la situazione è diversa. In primo luogo, richiede 4,3 litri di volume non molto conveniente con manutenzione indipendente, poiché la maggior parte degli oli sono venduti in lattine a quattro litri. Quindi, devi acquistare un altro litro di Minzurka o utilizzare i servizi di una stazione di servizio proprietaria. In secondo luogo, l'olio nel motore deve essere cambiato ogni 7,5 mila km di corsa. Per confronto: nella maggior parte delle auto moderne, l'intervallo di cambio dell'olio di 10-15 mila km è considerato normale e nei singoli marchi ancora di più.

   

Bene, ora vediamo come il tedesco si comporta sulle strade russe. La sospensione si è affermata, sorprendentemente, morbida, forse anche troppo. No, Touran non ha fretta di inchinarsi ad ogni turno. Ma anche la chiarezza sportiva del disegno del raggio non è osservata. In generale, la via di mezzo. Un'altra preoccupazione: la sospensione anteriore è attaccata al corpo su un telaio in alluminio e questo materiale su strade accidentate sfiora più spesso e più velocemente del solito acciaio. Ci sono preoccupazioni in relazione a cerniere di gomma -metal su cui stanno riposando le leve trasversali. È chiaro che aumentano la stabilità trasversale dell'auto e le fluttuazioni di estinzione nello sterzo. Ma consentono lo spostamento longitudinale delle ruote e per le strade cattive questa è la strada giusta per l'usura accelerata della gomma. L'asse posteriore è anche attaccato al corpo sul sottotelaio. Il design a quattro link è molto compatto e ben pensato. Basti dire che le molle e gli ammortizzatori sono installati separatamente e non nel solito modo (ammortizzatore all'interno della primavera). Quando la molla è compressa, la ruota è in arrivo rispetto all'asse longitudinale e forma l'angolo di convergenza, che compensa la variazione delle condizioni di controllo sull'auto caricata. Per migliorare le caratteristiche della macchina caricata, gli ammortizzatori sono ampiamente distanziati nella direzione trasversale e non sono installati verticalmente, ma ad angolo. In una parola, gli ingegneri hanno spremuto tutto ciò che potevano da questo design.
 
Riassumendo il primo conoscente con la VW Touran, vorrei accarezzare i tedeschi sulla spalla: con un design inespressivo, sono riusciti a dotare il nuovo uomo di famiglia fatto con una decente serie di meriti. E lo fecero così abilmente che il Wan compatto occupò la sua nicchia. Si può vedere: l'aspetto di VW Touran non ridurrà il numero di clienti di altri modelli di preoccupazione. Piuttosto, uno dei concorrenti non sarà letto dagli acquirenti dei loro trasformatori. Altrimenti, da dove verrebbero le previsioni di vendita per 130 mila VW Touran solo quest'anno. Cosa si aspettano dal prossimo anno di vendite a piena piena?!
 

L'auto è fornita da Rus-Llan.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
 
Testo: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 73/2003]