Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Chiamata degli antenati

La sete di vagabondo sui sentieri scomodi sono chiamati dal Diesel Volkswagen-Tuareg R5, con il quale Denis Harutyunyan è andato a Mosca Taureg vicino a Moscow Taureg. Foto per autore.
Non esiste una ricetta universale per una vera osscuria. Esistono solo contorni comuni: tracciati, preferibilmente diesel, motori, sospensioni lunghe, a quattro ruote motrici affidabili con serrature differenziali. È adatto per una descrizione di Tuareg?
Naturalmente, il motore ha un ordine completo con il motore tedesco. Diesel in linea a cinque cilindri, anche se è piccolo in volume, ma ha una voce molto moderata, almeno le vibrazioni nella cabina, e il suo potere è sufficiente per un'auto pesante con un appetito più che modesto. Inoltre, la coppia massima in 400 N.M. Motor ha già rilasciato a 2000 rivoluzioni. Nel semaforo, questo non è un argomento, ma sui sentieri selvaggi come una trazione è un grande aiuto. Serrature meccaniche Volkswagen Engineers integrata Assistenti elettronici.
Il primo compito del percorso di prova per sperimentare un freno di montagna e un assistente quando discendono dalla montagna. Dopo aver aspettato quando il naso si precipita nel cielo, gettando i pedali e la macchina si blocca: l'elettronica intelligente, notando un differenziale sulla poppa, premette i pad stesso. Per andare avanti, è necessario vendere il pedale del gas; Il freno è sbloccato non appena la spinta del motore supera il desiderio dell'auto di risalire.
Salire in cima a metà. Passandolo, la cosa principale non è il toccare di nuovo i pedali: il computer utilizzerà l'automazione discesa. Se sembra che tu tirata troppo velocemente, è possibile forzare la prima trasmissione anziché la posizione D; Poi il Tuireg, ferito dai freni, strisciando un passo di tartaruga.
Ampia grondaia con le pareti in pendenza tortura con impiccagione diagonale. Questa macchina di prova passava con onore: anche al momento in cui si bilancia su due ruote, puoi muoverti senza assistenza; Il cervello di controllo lancia prontamente il momento sulle ruote, collegate con la terra madre. A proposito, Tuareg è una delle poche auto, che anche nel possesso di tutte le porte si aprono e si chiudono senza più sforzi.
Dalla seconda parte del percorso (a cinque chilometri attraverso una cava sabbiosa, la foresta sfocata Calaim e un campo con residui di neve) Diversi episodi ricordati. Innanzitutto, un sistema che aiuta a scendere dalla collina è stato molto utile. In condizioni di combattimento, quando sotto le ruote una miscela di neve, acqua e argilla, nemmeno un pendio molto ripido può offrire un sacco di problemi a tutti tranne i proprietari del taguega. In secondo luogo, per includere la scena centrale e il blocco dell'interclausa posteriore avrà solo in condizioni molto difficili. Di solito l'elettronica copre perfettamente con le avversità stradali senza di essa. E in terzi, anche nei test più severi, la macchina rimane il più confortevole possibile. Un piccolo inconveniente viene consegnato solo ai momenti in cui la sospensione pneumatica deve essere sollevata al massimo; Alcuni corpi sono piuttosto sensibili.
La comunicazione con Tuareg è stata ancora una volta condannata: la macchina non sembra adeguatamente non solo sulla strada, ma anche oltre. All'inizio, ho trattato assistenti elettronici con qualche sfiducia, ma più lontano, più sono andati da loro: permettono loro di cavalcarli comodamente, dove sono arrivate solo le gambe dei nostri antenati lontani.
Volkswagen Touareg R5 risponde facilmente a qualsiasi sfida sulla strada e nella Wilderness impassibile.
Denis Harutyunyan.

 
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"