Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Party for Elephants.

Il mercato dell'auto è come una scacchiera. Ogni giocatore della casa automobilistica ha pedine (vassoi piccoli), cavalli (auto sportivi), rooks (crossover) e, naturalmente, la regina con il re (specificare). Elefanti dimenticati? Affatto. È solo una coppia di fronte a te. Si cammina su diagonali bianche, il secondo è nero. Non portano minacce l'una all'altra, ma sono pericolose per altre figure sulla scheda a scacchi. Anche se nella vita, vediamo qualcosa di simile: la persona si acquistiamo un buon SUV reale e improvvisamente capisce che è scomparso in altre auto.
La popolarità delle auto è consuetudine per valutare le statistiche. Nei primi sei mesi del 2007, sono stati venduti 2206 pezzi. Non è male Se ritenga che all'inizio dell'anno venisse un nuovo modello, il quale totale interesse per quello precedente. Ora vediamo la preda negli occhi. Nello stesso periodo - 5431. Più che Land Cruiser 100! Tuttavia, le cifre secche delle vendite non riflettono mai in pieno vibrante interesse di acquisto. Dopotutto, l'attrattiva dell'auto non è solo dalla sua bellezza, prestigio e qualità dei consumatori. La scelta finale influisce sempre sul prezzo, della lunghezza della coda, della disponibilità del servizio e di altre formalità.
Selezionare l'acquisto di interesse in forma pura può essere indirettamente indirettamente. Se introduciamo Volkswagen Touareg in Google in Google in Google (questo è ciò che, in russo, per interrompere la pubblicità e le informazioni commerciali e di essere nella Comunità dei potenziali acquirenti), il motore di ricerca cancellerà 18100 documenti. E Toyota Prado? 18 700. Prova lo stesso per fare lo stesso nel Rambler. Di conseguenza, 14196 e 16.028 pagine Web. Yandex indicherà i siti 1889 e 1855. Uguaglianza indicativa. Ora, se, seguendo i risultati della seconda metà dell'anno, Touareg raggiungerà il Prado, non sarà una sorpresa per me.
 
E ora entra in Taureg e Prado nello stesso Google. Riceverai solo due link ad alcuni forum di posizione, dove queste auto sono menzionate insieme. Non confrontarli nemmeno da confrontare? Penso che tu possa. Sì, non sono assolutamente simili. E probabilmente, quindi, il Prado ha sempre parlato con lui come il giapponese, e Touareg cadde in un duello con parcktails. Ma lo stesso, e l'altro, come il momento ha dimostrato, eccellenti veicoli da tutti i terreni. E questa somiglianza non finisce. Elenchi di attrezzature (se consideriamo Prado nella configurazione SOL e il Touareg standard con un motore da 3,5 litri) coincide da qualche parte del 90%. Capacità, livello di comfort e qualità di finitura sono comparabili. Infine, non c'è grande differenza e di valore. Quindi perché non portarli nel duello?

Il primo PRADO della Terra Cruiser è apparso nella Gamma Model Toyota nel 1990 e sono stati costruiti sulla base di una leggera crociera commerciale della 70a serie. Sei anni dopo (dopo che il Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero è stato distribuito nei successi) Toyotov ha fatto una sostituzione di un modello rustico 71st. La nuova 90a serie si è rivelata molto successo. È stata continuamente migliorata, ogni anno hanno fatto più potente e confortevole. È diventata più popolare di molti concorrenti e sopravvissero fino al 2002. Ora il Prado pubblicato appartiene alla serie 120. La differenza principale è la nuova stilistica del corpo (European Bureau ED2 ha lavorato sul design). L'ultimo restyling per Prado è stato eseguito nel 2006. Oltre agli aggiornamenti cosmetici, l'auto ha cambiato la quinta porta e ha spostato la riserva per il vano bagagli.
DEBUTTO. Prado si basa su una costruzione che è rimasta invariata per decenni. Il corpo riposa su un telaio rigido. Pendente anteriore a doppio mano, posteriore - quadridimensionale, molle. Sotto il cappuccio, è installata la benzina moderna V6. Volume considerevole con il sistema VVT-I non è sorprendente, perché questo motore ha una coppia paragonabile a V8. Una macchina automatica a cinque velocità molto affidabile e una trazione integrale permanente con l'armatura Torsen Auto-rivendicato differenziale conferisce un'auto sulla voglia di sufficienti fuoristrada. Assistenti elettronici Set completo: sistemi antiscivolo e stabilizzanti, aiutanti che semplificheranno l'ingresso nell'elevazione e la discesa fresca da esso, il sistema che controlla la rigidità e l'altezza della sospensione. Toyota ha portato il concetto di crociera della terra alla perfezione, avendo rilanciato da tutto il resto. Prado, ad esempio, più leggero dei loro concorrenti diretti. Ha un corpo stretto e rialzato e scivolerà dove l'auto non si arrampica. Allo stesso tempo, l'angolo di ribaltamento in 42 gradi parla di un centro di gravità piuttosto basso.
Alle definizioni più adatte di Touareg tecnologiche e rivoluzionarie. Ingegneri tedeschi, lavorando su un progetto con un foglio pulito, trascinarli dal programma completo. Touareg non ha corpo - corpo rinforzato con corriere. A causa del calibro esteso, gli sviluppatori hanno raggiunto la stabilità trasversale fenomenale (45 gradi). Una sospensione pneumatica con una vasta gamma di regolazione (sdoganamento della strada può raggiungere 300 mm) ha dato una permeabilità geometrica senza precedenti. Naturalmente, che ha mostrato almeno il minimo interesse a Touareg, conosce perfettamente i suoi professionisti. Ma molti appassionati di auto, concentrandosi sul design chiaramente dei passeggeri, continuano a credere che questo non è affatto il veicolo da terra, ma il prossimo prestigioso crossover della città. Per me, è rimasto un mistero, perché Volkswagen, facendo 2.200 miglioramenti nel design per un nuovo modello, non ha nemmeno tentato di cambiarne l'apparizione - la macchina del campione del 2007 può essere distinta dal primogenito solo in dettaglio. Paura che la riprogettazione radicale spaventerà gli acquirenti? È anche in qualche modo non logico. Nel corso dei quattro anni precedenti, sono stati venduti 300 mila tareg, e almeno un acquirente conservatore non era a malapena tra i clienti.
Anche le casalinghe ora sanno che Touareg è stato progettato in parallelo con Porsche Cayenne. Ma mettere il segno di uguaglianza tra queste auto, come Jeremy Clarkson è stato realizzato dal top show Auto Gear, non è corretto. Queste sono auto diverse. Il solo layout totale e la trazione integrale permanente sviluppato da Wolfsburg Engineers. A loro volta, gli specialisti di Stoccarda hanno insegnato il SUV in modo efficace per rallentare e obbedientemente gestito. Puoi ancora ricordare un tale fatto: il corpo è fatto in una pianta. Questa è la somiglianza finisce. Esperti di Porsche Durante l'adeguamento delle sfide delle auto, ha fatto tutto il possibile in modo che Touareg in movimento fosse abituato ai proprietari di VW, e Cayenne ha dato una sensazione di maggiore comfort e ha dimostrato classiche abitudini del conduttore posteriore.
 
FINE DEL GIOCO. Eppure sono molto diversi, anche se le differenze non sono così ovvie in fuoristrada. Vai solo, senza pensare che qualcosa debba essere collegato, regolare e controllare - i cervelli elettronici rendono tutto il lavoro per te. Prado va sui combattimenti e le fosse sulle zampe morbide: le sospensioni lavorano quasi in silenzio e devastano i punti di forza. Touareg generalmente guida come un guanto, senza swing, anche se lo stesso sito passa leggermente scrutato.
Sull'asfalto, la differenza diventa enorme. Prado sorprende la levigatezza del colpo (qui vince il principale concorrente - al Pajero). L'auto è indossata in avanti facilmente e il gioco d'azzardo. Rompe stabile, ma non impressionante. I lavori automatici a cinque velocità prevedibilmente, senza ritardi drammatici. Sterzo non è ottundimento, come spesso accade su SUV. Baranca ha un azzeramento e un ritorno tangibile. Nonostante pneumatici di alto profilo, si ottiene un sacco di informazioni attraverso la volante. Tuttavia, si deve usare cautela in curva. gomma di serie su Prado non è così tenace, quindi, anche su una velocità relativamente bassa nel giro di gomme cominciano a rompersi bassa, costringendo il sistema di stabilizzazione di agire. manovre Sharp Prado sono controindicati.
 
Touareg non perde nelle caratteristiche di accelerazione, sebbene il funzionamento dell'automato sia adeguato. A volte cambia istantaneamente, a volte permettendo la lentezza. Ma i freni tedeschi più nitidi e più efficienti. E la soglia, dietro la quale è possibile la demolizione dell'Asse anteriore, sarà spostato - a turno di Tuareg, può essere incluso a velocità maggiori (anche se è lontano dal tag X5). Questo ha una resistenza al razzo più ricca del volante. I rotoli sono generalmente invisibili. Prado rispetto al SUV tedesco - Swing. Tuttavia, Touareg non dà il livello di comfort, come i passeggeri coglievano l'auto giapponese. Il suono del motore viene ascoltato più chiaramente, il ronzio di pneumatici e il rumore della sospensione è aggiunto ad esso. La scorrevolezza dei progressi anche in una modalità comoda della sospensione è inferiore a quella del Prado negli sport.
 
Cosa ha concluso la festa? Forse un pareggio. Quello che ha iniziato a guardare attentamente per Prado, è improbabile che ucciderà i vantaggi di Touareg. Il contrario, tuttavia, è anche giusto.
C'è qualche inconsistenza su larga scala in Prado. Vieni ad una solida auto alta, tirare la maniglia della porta, salire sul sedile e vedi che all'interno dell'auto non è così spaziosa, specialmente in larghezza. Il tunnel con un massiccio bracciolo viene premuto nei sedili. La finitura nera migliora la sensazione di angusta. Anche se infatti, in Prado, i luoghi non sono meno che in una classe di Bedan D. È solo un salone molto strettamente conteso. Dai un'occhiata al volante - sembra essere troppo, anche se non ci sono lamentele a riguardo (sarà qualitativamente ricoperta di pelle, ha una piacevole sezione trasversale). E guardare la console centrale. A causa delle grandi rivestimenti verticali, sembra gonfio. Ma si dimentica di tutto questo dopo un paio di minuti di auto, quando è conveniente per organizzare in poltrona (la scelta e la gamma di regolazioni non sono male) e valuteremo l'ergonomia riflessivo. I materiali da cui l'Interno del Prado è fatto, causando richieste non possono. pannelli di plastica sono dotati di accuratezza gioielli, e alcuni dettagli sono molto affidabile imitano la texture della pelle. Sia la mia volontà, avrei causare gli sviluppatori di cambiare solo una cosa - pizzicate a piantare i dispositivi Optiron (che si riflettono nelle finestre laterali) e fare una retroilluminazione del display uniforme sulla console centrale.
 
Salon Touareg provoca duplice sentimenti. Sì, è molto spazioso, sembra più ricco e sembra essere in un unico stile. E secondo la qualità della produzione, forse, nulla è inferiore al salone del rappresentante Phaeton. Questo è solo tutto in qualche modo deliberatamente, allo stesso tempo. Ha vinto quanto Chrome brilla ovunque. Qui tu e inserti in legno e metallo, e cos'altro vuoi. Suppongo che le persone che abbiano guidato Volkswagen prima e tremano ogni giorno in un interno sconfinito, razionale, folk, un salone di taguaga arriverà a lacrime ora. Dove non guardare - Glamour. No, nemmeno così - Anti-tech Antir. Ma penso che non sia solo a chi vorrebbe vedere qui la finitura più trattenuta. Per tutto il resto, Volkswagen può solo ringraziare. La console centrale è progettata in modo che l'uso sembri comodo dal primo minuto. I controlli di tutti gli arsenali fuoristrada sono fatti su un ampio tunnel - anche un'idea sana. Mi è anche piaciuto il profilo del sedile posteriore - è comodo in modo che sia fatto secondo i singoli standard. Dal punto di vista dell'ergonomia, solo gli interruttori di furto sono tesi, che si trovano sotto il solito.

Toyota Land Cruiser Prado
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cubo cm) 3956
Potenza (HP al rpm) 249 a 5200
Momento (Nm a rpm) 380 a 3800
Angolo pieno
Cambio a 5 velocità, automatico
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4850/1875/1895
Peso del marciapiede (kg) 2070
Velocità massima (km / h) 180
Accelerazione a 100 km / h (c) 9.1
Consumo di carburante, medio (L / 100 km) 12.4
Prezzo a Mosca 1,448 500 Strofina.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cubo cm) 3597
Potenza (HP a RPM) 280 a 6200
Momento (Nm al rpm) 360 a 2500
Angolo pieno
Cambio 6 velocità, automatico
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4754/1928/1726
Curb di massa (kg) 2238
Velocità massima (km / h) 218
Accelerazione a 100 km / h (c) 8.6
Consumo di carburante, medio (L / 100 km) 13.6
Prezzo a Mosca da 1 682 646 Strofina.

Grazie per l'aiuto nell'organizzazione dello scatto di LLC Toyota Motor, (495) 258-34-65 e OOO Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Testo Ruslan Tarasov.
Foto Andrei Danilov.
      
 

Una fonte: "Autopilota"