Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Erede al trono
Il primo nella storia della preoccupazione della Volkswagen era che il SUV ha estremamente successo. I designer sono riusciti a trovare un equilibrio tra comfort, maneggevolezza, dinamica e capacità di cross -country. Dal 2002 sono state vendute oltre 300 mila copie di Volkswagen Touareg. Ma oggi, la competizione nel segmento dei SUV prestigiosi è molto acuta, le case automobilistiche non sono ferme. Senza aspettare che la domanda cadesse, Volkswagen ha presentato la nuova generazione di Touareg nel 2007. Esternamente, l'erede è leggermente cambiato, ma allo stesso tempo supera il suo predecessore sotto tutti gli aspetti.
Di fronte, l'auto differisce principalmente principalmente dai fari (da scegliere tra Bixenon o adattivo), paraurti, una griglia del radiatore e specchietti retrovisori. Le modifiche non hanno aggirato la parte posteriore del corpo: è apparso un nuovo spoiler sul tetto (il che ha permesso di migliorare le caratteristiche aerodinamiche dell'auto), l'arresto a LED e le lampade inverse. Inoltre, i progettisti hanno dato una forma più dinamica i tubi di scarico della macchina.
Ci sono poche modifiche nella cabina: un'altra combinazione di dispositivi, la dimensione del display delle informazioni è stata aumentata, la versione superiore ha ricevuto posti dalla Volkswagen Phaeton. In termini di dimensioni (lunghezza 4754 mm, larghezza 1928 mm, altezza 1726 mm, base 2855 mm) Tuoreg appartiene al segmento dei SUV della classe media. Allo stesso tempo, e questo caratterizza il concetto nel suo insieme, l'ultima generazione Touareg è notevolmente inferiore alla maggior parte dei suoi concorrenti, il che gli conferisce al loro background un aspetto molto dinamico ed elegante. L'altezza del salone Touareg corrisponde alla classe auto. Inoltre, gli indicatori spaziali della cabina soddisfano gli standard più rigorosi e il vano bagagli con una capacità da 555 a 1570 litri (con una doppia installazione climatica: da 500 a 1525 L) è facile da trasformare per un posizionamento più razionale dei bagagli. Un comodo accesso al tronco è fornito da una grande porta sul retro con apertura di vetro indipendentemente da esso. La porta del compartimento posteriore si sblocca utilizzando un'unità elettromeccanica e la chiusura facilita l'installazione inoltre più vicino.
Come il predecessore, il nuovo Touareg ha una buona pervietà. Le sporgenze anteriori e posteriori del corpo costituiscono 926 e 973 mm, rispettivamente, che dà gli angoli di sporgenza in 28,4 davanti e 28,1 dietro (con sospensione pneumatica: 33,2 nella parte posteriore) buono per moderni angoli di SUV multiuso. Grazie a soluzioni tecniche come un sistema di compattazione a tripla porta, fari impermeabili, connettori elettrici ermetici, una speciale progettazione di aspirazione dell'aria, ventilazione di ventilazione e buone guarnizioni degli alberi semi, la macchina è in grado di superare barriere idriche fino a 500 mm di profondità ( con una sospensione pneumatica di 580 mm). Il design di un corpo touareg completamente zincato è caratterizzato da rigidità statica e dinamica. A proposito del primo indicatore, è necessario notare la più alta rigidità per la torsione e la distribuzione uniforme del carico lungo l'intera struttura del corpo dell'auto. Questi criteri determinano le caratteristiche ottimali del telaio.
Un ottimo indicatore ha anche la durezza dinamica del corpo per la torcere 40 Hz. Questo è un fattore che provoca un basso grado di vibrazione e un alto livello di comfort dell'auto durante il movimento. Tale rigidità è stata ottenuta in gran parte a causa dell'uso di tecnologie moderne per il collegamento di parti, come la saldatura laser e la saldatura. Tuttavia, sotto la vernice lucida della custodia di Touareg, non solo l'acciaio è nascosto. Ad esempio, l'ala anteriore è realizzata in materiale plastico che si distingue per flessibilità e ampio utilizzo in vari campi. Grazie alla struttura a due strati, l'ala di plastica conserva bene la forma. E per la produzione del paraurti, è stata utilizzata una plastica resistente e molto forte, che resiste al riscaldamento, causata dalle radiazioni termiche da un vano motore o da tubi di scarico. Inoltre, la composizione della plastica include un componente speciale che offre al materiale una plasticità speciale. Pertanto, il paraurti è in grado di ripristinare la forma originale dopo la deformazione che si è presentata a causa dell'impatto sull'ostacolo. Il cofano in alluminio non solo pesa meno, ma ha anche parametri di deformazione favorevoli per l'impatto.
Per il trasporto di attrezzature sportive, i contenitori per i bagagli e altri leggi del tetto di Touareg sono forniti con guide a forma di C di profili di alluminio (inclusi nella configurazione di base). Risolvere il problema del trasporto di merci pesanti consentirà un dispositivo di trazione. Se è disponibile, Touareg è in grado di rimorchiare un rimorchio che pesa fino a 3500 kg (dotato di freni). Il dispositivo di trazione-Lord può essere rimovibile o automatico, premendo il pulsante di controllo, il gancio a sfera viene abbassato da sotto il paraurti posteriore, si svolge nella posizione desiderata ed è fissato in modo affidabile.
T
oUAREG con i motori V8 FSI e W12 sono già dotati di fari xeno a luci corte e alte (Bixenon) con correttore e ottica dinamica. Il sistema di illuminazione adattativa dinamica e statica è integrato nel sistema di questi fari. Per tutte le altre opzioni di Touareg, i fari Bixenon sono offerti come attrezzature aggiuntive. La linea di unità di potenza comprende tre motori a benzina e tre diesel.
Touareg è stata la prima auto del marchio Volkswagen a ricevere un nuovo motore V8 FSI (350 CV). Questa unità di alimentazione (con un angolo di collasso di 90) fornisce 257 kW/350 CV, sviluppa una coppia massima di 440 nm (a 3500 giri/min) e accelera la macchina al massimo 244 km/h. Il passaggio seguente nella linea di alimentazione è un altro motore a benzina con iniezione diretta: V6 FSI a 206 kW/280 CV, simile nel design con V8 FSI. Secondo il programma individuale Volkswagen, le auto Touareg di ultima generazione sono anche dotate di un motore super potenti da 331 kW/450 litri/450 litri. Insieme a.
Il motore a benzina a otto cilindri con iniezione diretta è aggregato su Touareg con un cambio automatico a sei velocità (trasmissione automatica). Touareg V8 FSI accelera dal luogo a 100 km/h in soli 7,5 s. Se, con una sospensione convenzionale, la velocità massima del SUV è di 234 km/h, quindi con pneumatico raggiunge 244 km/h a causa del fatto che ad alta velocità tale sospensione inferiore il corpo inferiore, riducendo la sua resistenza aerodinamica. Il consumo medio di carburante è di 13,8 litri. Rispetto al predecessore del V8 FSI, con parità di volume di lavoro, sviluppa una potenza maggiore e, inoltre, per 100 km, richiede 1 litro in meno di carburante. Il volume operativo del V6 FSI 3 597 metri cubi. CM, coppia massima 360 nm a 2500-5000 giri / min. Un'unità di alimentazione a sei cilindri di 280 cavalli con 4 valvole per cilindro (massima energia a 6250 giri/min) accelera Touareg da un luogo fino a 100 km/h in soli 8,6 s. Touareg V6 FSI si sviluppa a una sospensione pneumatica (opzione) Velocità massima 227 km/h, è dotato solo di una trasmissione automatica a sei velocità (velocità massima quando le sospensioni sulle molle in acciaio sono di 218 km/h). Il consumo medio di carburante è di 13,3 litri.
La singola unità Volkswagen ha creato l'unico SUV al mondo con un motore a benzina a 12 cilindri: Touareg W12 con una capacità di 331 kW/450 CV. Tale auto accelera da un luogo a 100 km/h per 5,9 s e la sua velocità massima è limitata dall'elettronica ed è di 250 km/h. Anche il più giovane dei motori diesel con iniezione diretta indica alla macchina una dinamica vivace: l'accelerazione da un luogo a 100 km/h è data al nuovo TDI Touareg per solo 11,5 s (con una trasmissione automatica a sei velocità 11,6 s). Equipaggiato nella configurazione di base con una sospensione standard, il SUV è in grado di accelerare in autostrada a 188 km/h (con trasmissione automatica a 183 km/h) e con una sospensione pneumatica a 194 km/h (con trasmissione automatica a 189 km/h). La coppia massima di 400 nm questa in un motore a cinque cilindri pieghevole si sviluppa a 2250 giri / min. Il consumo di carburante è di soli 10,1 litri (con una trasmissione automatica di 10,4 L).
La tecnologia di iniezione diretta di terza generazione della terza generazione di Rail comune si distingue da un'unità di potenza a sei cilindri con quattro valvole per cilindro. Grazie a piezoformi, la pressione di iniezione raggiunge 1600 bar. La coppia massima di 500 nm il motore si sviluppa a 1750 giri / min. L'accelerazione dello sprint da un luogo fino a 100 km/h occupa da Touareg V6 TDI solo 8,9 s (con trasmissione automatica 9,2 s). La velocità massima nella configurazione di base (un cambio meccanico (PMPP), sospensione standard) è di 205 km/h e con una sospensione pneumatica di 212 km/h (con trasmissione manuale). Allo stesso tempo, 10,4 litri di carburante per 100 km vengono consumati in media. Con una trasmissione automatica a sei velocità, Touareg V6 TDI è in grado di sviluppare una velocità di 202 km/h, con una sospensione pneumatica, rispettivamente, 209 km/h.
Touareg è dotato di un telaio tecnicamente complesso con una sospensione della ruota indipendente, il che gli conferisce magnifiche qualità di corsa sia su asfalto che fuoristrada. Sospensione di ruote anteriori su doppie leve trasversali con alluminio superiore e leve in acciaio inferiore. La sospensione posteriore è anche su doppie leve trasversali con tomaia in alluminio forgiato e leve più basse in acciaio triangolare. La pista è di 1649 mm davanti e 1661 mm dietro. Il massimo assetto touareg con sospensione su molle in acciaio è di 237 mm.
Come opzione aggiuntiva (sulle opzioni con il motore W12 nella configurazione di base), Touareg è dotato di una sospensione pneumatica con regolazione automatica di gioco e regolazione elettronica della rigidità degli ammortizzatori. In questo caso, il massimo spazio su strada aumenta a 300 mm. Durante la guida lungo le strade stradali, le sospensioni pneumatiche forniscono un eccezionale livello di comfort e, grazie a una riduzione automatica a due stadi di spazio stradale, a seconda della velocità, delle qualità dinamiche a livello di macchine sportive. Sull'out -road, la sospensione pneumatica aumenta la capacità di cross -country modificando l'autorizzazione. A livello automatico, utilizzato principalmente durante la guida lungo l'autostrada, l'autorizzazione viene automaticamente regolata a seconda della velocità di movimento. Per migliorare gli indicatori di trazione-dinamica a una velocità di 125 km/h, il corpo dell'auto scende da 215 mm a 190 mm sopra la strada. Quando la velocità raggiunge 180 km/h, viene automaticamente sintonizzato l'autorizzazione di 180 mm. Inoltre, esiste la possibilità di scegliere manualmente un livello. Automaticamente, il caso della macchina aumenta e viene anche abbassato in modalità Ofroad Level, che è principalmente su Off -road.
Touareg combina l'idoneità per il funzionamento in condizioni difficili di fuoristrada con il comfort della berlina della classe media superiore e le impressionanti qualità sportive. Fino ad ora, una dinamica sportiva speciale poteva essere fornita da Touareg usando un telaio sportivo, che è stato offerto come attrezzatura aggiuntiva solo per le opzioni con sospensioni sulle molle in acciaio. Ora un telaio sportivo è apparso per i modelli con una sospensione pneumatica. Allo stesso tempo, nel pacchetto di configurazione di Driving Dynamics con una compensazione del rotolo e un atterraggio di 20 mm del corpo, la modalità di sospensione pneumatica sportiva esistente è integrata da un altro grado più rigido di ammortizzatori. L'aumento della dinamica e della sicurezza viene fornito, tra le altre cose, stabilizzatori di stabilità dei rettili, regolabili a seconda dell'angolo di rotazione del volante degli ammortizzatori, delle sospensioni pneumatiche modificate e del nuovo software. In modalità Komfort, un'auto con un telaio sportivo ha mantenuto lo stesso livello di comfort, come nel solito telaio. Vengono offerti tre fasi di regolazione per scegliere tra l'autista: Auto, Komfort e Sport. 
L'affidabilità della frenata Touareg è fornita dai meccanismi del freno a disco con pinze fisse e dischi ventilati su tutte le ruote, nonché dal sistema di ultima generazione ESP e dal sistema di distribuzione elettronica EBV (EBV), che sono inclusi nella configurazione di base. La rotazione del momento dall'unità di alimentazione viene trasmessa alle ruote Touareg attraverso il sistema di trazione per tutta la ruota permanente 4Motion, che fornisce non solo la passabilità in Off -road, ma anche un alto livello di sicurezza e dinamiche quando si muove lungo l'autostrada. Il flusso di potenza entra nelle ruote di azionamento attraverso il volantino con i differenziali undercutali sulla parte anteriore e posteriore già nella configurazione di base. Per un costo aggiuntivo sull'asse posteriore, viene installato un differenziale inter -long bloccato, mentre il differenziale interdosio centrale ha un meccanismo di bloccaggio già nella configurazione di base. L'elettronica del telaio è controllata liberamente dalla clusione multi -Disc regolarmente regolabile del differenziale centrale. Allo stesso tempo, la proporzione della coppia, sommata fino a un asse, può raggiungere il 100% (i meccanismi di blocco differenziale sono regolati principalmente per la coppia del motore e nel secondo secondo lo scivolamento della ruota). Inoltre, esiste un regolatore sulla console centrale per attivare manualmente blocchi differenziali (fino al 100%). In questo caso, la regolazione automatica viene temporaneamente disattivata. La distribuzione accurata della coppia attraverso le ruote è facilitata dal sistema EDS a quattro ruote (blocco differenziale elettronico).
Vantaggi significativi della trazione per tutta la ruota a 4 moti si manifestano sulle strade con un rivestimento solido. A
condizioni normali sotto una strada secca, adesione uniforme delle ruote con un letto di strade e una potenza del motore costante, tutta la trazione ruota fornisce una distribuzione uniforme (50:50) della coppia tra gli assi anteriori e posteriori. Quando una delle ruote cade sulla sezione bagnata della strada o si rompe in acquaplaning, il flusso di alimentazione viene reindirizzato, se necessario, allora al 100% attraverso uno stivale multi -Disc del blocco differenziale centrale alle ruote dell'asse che ha un Migliore frizione. Pertanto, tutto ciò che guida è ugualmente favorevole sia alla dinamica dell'auto che alla sua sicurezza attiva: Touareg dimostra la manipolazione a livello di berline della classe media superiore, obbedisce bene al conducente e mantiene la stabilità negli angoli anche in condizioni di movimento avverse.
A offesa, la trazione per tutta la ruota 4Motion rivela completamente il suo potenziale, dando all'auto la trazione necessaria anche nelle condizioni più difficili. Inoltre, il pacchetto di base Touareg include un blocco differenziale centrale e una riduzione di una serie di trasmissione. Ciò consente all'auto, ad esempio, di conquistare gli aumenti della pendenza del 100% (45). Per accendere la riga di abbassamento, il driver è sufficiente per trasformare il regolatore Auto Diff dall'alta posizione alla posizione bassa situata sulla console centrale. Il blocco del differenziale centrale viene automaticamente acceso quando si perdono le ruote di un asse della frizione con la superficie della strada. Tuttavia, questo può essere fatto manualmente trasformando il regolatore corrispondente al valore richiesto (fino al 100%). Allo stesso modo, il blocco differenziale dell'intervento posteriore installato per un costo aggiuntivo.
Anche le opzioni Touareg più modeste con i motori V6 FSI, TDI e V6 TDI hanno un pacchetto di base ricco. Include: a due zone climatronic, riscaldando i sedili anteriori con una regolazione della vanità, la funzione di illuminazione durante il giorno (disconnesso), cerchi in lega sportiva 235/65 R17. Radio con lettore CD incorporato e dieci altoparlanti, specchietti retrovisori esterni con funzioni pieghevoli, regolazione del riscaldamento, finestrini anteriori e posteriori elettrici, regolare l'altezza e la partenza del colpi di sterzo, i pulsanti di controllo su un volante in pelle, display multifunzionale ( MFA) e un blocco centrale con telecomando consentono all'auto di rispettare le idee moderne sul comfort. La versione base del Touareg V8 FSI è dotata di tutto ciò che è elencato da tali attrezzature esclusive come i sedili di maggiore comfort con rivestimento in pelle di cricket, fari adattivi allo xeno con la rondella, coperta da una leva della pelle di una trasmissione automatica a sei velocità, automatico automatico Installazione climatica (climatronic) con controllo della binolina separata, programmata. Sedili anteriori con sottoput lombari e un elettroregolazione a 12 posizioni, controllo della crociera GRA, controllo di illuminazione automatica con la funzione di casa e il sensore di pioggia. Le ruote di fat boy da 18 pollici con le gomme di 255/55 R18 sono installate su questa versione.
Inoltre, per gli amanti del lusso, il lusso dell'individuo di Volkswagen ha preparato le versioni esclusive di Touareg, inclusa la modifica dello sport di R-Line.
Quindi, la nuova generazione Touareg supera significativamente il suo predecessore in tutti i parametri di base, mentre il costo della macchina non è quasi aumentato. Le capacità dell'auto nominata sono veramente illimitate, il che ha chiaramente confermato l'esperimento condotto in Inghilterra. I progettisti hanno deciso di verificare se fosse possibile utilizzare Touareg come trattore aerodromo. Boeing-747 è stato collegato al dispositivo standard legato alla trazione di Touareg attraverso il dispositivo di transizione e l'esperimento è iniziato. Gli ingegneri calcolati in anticipo che con la coppia massima del V10 TDI (750 nm) e la trasmissione della trasmissione di Touareg è in grado di spostare un carico che pesa circa 200 tonnellate da un luogo, ma è possibile fare affidamento sui calcoli quando una macchina 1,70 m è di altezza e 4,75 lunghezza M dovrà rimorchiare un aereo di 70 metri e persino in tempo veramente inglese: con forti piogge e vento in arrivo, come se i fagioli del cielo avessero aperto?
Ma Touareg non ha fallito. Ecco come hanno avuto luogo i test. Il meccanico Volkswagen Uwe Krighof si mette al volante e avvia il motore. Imposta il regolatore di tutta la trazione a ruota bassa, cioè su una marcia più bassa. Ora il 50% della coppia viene alimentato all'asse anteriore e lo stesso importo sul retro. Il conducente include manualmente una seconda marcia sulla trasmissione automatica, aggiunge gradualmente gas e immagina mentalmente come tutte e 18 le ruote di Boeing, ogni altezza per persona, stanno per spostarsi e versare un piano da 155 tonnellate su cemento. È in questi pochi secondi che è necessaria la massima trazione, perché la cosa più difficile è far superare l'aereo le forze di inerzia e iniziare il movimento. Ma mentre tutta l'attività è concentrata nel motore del suo turnover aumenta. Krieghof è ancora più forte, fino a metà, preme il pedale del gas e il touareg tocca lo slittamento del luogo senza alcun accenno allo slittamento e tira il rivestimento largo. Dopo 150 m, il conducente preme il freno e il treno stradale si ferma. Il successivo test di Touareg ha mostrato che dopo l'esperimento non ci sono stati danni. In Russia, le versioni con motori V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI e R5 TDI sono ancora disponibili.
Costo stimato da 1,4 milioni a 2,22 milioni di rubli. A seconda della configurazione.
