Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Meglio non inventare

Non ci sono gravi cambiamenti tecnici nella nuova modifica di VW Touareg 7L. Non sono ancora stati richiesti dal riempimento è stato fatto con la parte posteriore del futuro. In particolare, in relazione a questo, quattro oltre un anno dopo l'inizio delle vendite, il modello ha posizioni di mercato molto forti in tutto il mondo.

 
C'era solo un aggiornamento della linea di centrali elettriche e aspetto. Altri fari anteriori e posteriori, griglia del radiatore, specchi retrovisori e spoiler posteriore ottimizzato è apparso. Una persona a caso sarà in grado di distinguere il nuovo Touareg dal predecessore, solo se quelli si trovano accanto. Ma i marketer VW considerano una tale apparizione corretta. E, a proposito, questa è la classe di design più alta per garantire il riconoscimento in ritenuta generale e solidità. Oltre al turbodiesel r5 meritato e non troppo potente R5 (174 HP), ora per Touareg, New Benzina Motors FSI V6 con un volume di 3,6 litri (280 CV) e V8 4.2 L (350 CV) e anche un nuovo 3 -Liter Turbodiesel V6 (225 CV). Abbiamo deciso di prendere una macchina da V6 TDI al test, suggerendo che è un centro dorato. Un ulteriore bonus è diventato una sospensione pneumatica installata sulla macchina.
 
Nonostante il serio sdoganamento del traffico di 215 mm, è solo un piccolo inconveniente entrare in macchina che in una berlina regolare. Grazie il livello basso. E atterrare può essere riconosciuto abbastanza passeggero. Tuttavia, anche il più possibile la sedia (le gamme di tutti gli aggiustamenti sono enormi), fai grandi dimensioni. Parktronic con una ghirlanda di luci multicolori in cima alla console centrale non è molto necessaria e ha bisogno di una visibilità. Un volante a quattro ruote con un tasto di controllo da crociera e pulsanti audio per cadere a disposizione. Ciò che non puoi dire della leva ACAP è impressionante nell'aspetto, è allo stesso tempo slipky, costantemente ricamato durante la commutazione. Tale sgradevole al tatto e quando le maniglie di installazione climatiche di plastica ruotano, sebbene i lavori climatronici in buona fede, tradizionalmente per VW. Sul quadro strumenti di tutti i filixvage alle quattro quadranti standard ha aggiunto altri due sui lati del voltmetro e della temperatura dell'olio.
 
Sul tunnel centrale, l'Arsenal fuoristrada è gestito. Due manici cilindriche rotanti vengono assegnati quando vengono premuti. Uno è attivato da una riga di abbassamento nel checkpoint e bloccando il differenziale inter-asse, l'altro gestisce l'altezza della sospensione pneumatica solo sei posizioni. Manualmente permesso di sceglierli quattro. A velocità fino a 60 km / h clearance può essere aumentato a 240 mm e se si si muove più lentamente di 25 km / h al limite 300 mm. Al raggiungimento di 125 km / h, la liquidazione diminuisce automaticamente con uno standard da 215 mm a 190 mm, e dopo 180 km / h a 180 mm.
  
Allo stesso tempo, la sospensione pneumatica e il sistema skyhook, dotato di regolazione dinamica degli ammortizzatori di ammortizzatori, operare in una delle tre modalità per la scelta del conducente (la ruota dell'interruttore è immediatamente sul tunnel centrale) Comfort, Auto o Sport. Nella modalità Comfort, l'auto diventa più morbida nelle reazioni, la sospensione ingoia volontariamente irregolarità. Cosa utile quando la strada è rotta, e la velocità è alta. Nello sport, al contrario, la macchina è più assemblata, governante, e reagisce molto più più duramente ai difetti della strada. Direi ancora troppo duro, scuoteva poco. Pertanto, una variante automatica quando la sospensione stessa viene regolata per un marciapiede, a mio parere, preferibile.
 
In generale, la pneumatica è molto buona. Non salva e ad alta velocità. La macchina con minimale per il corpo di un tale altezza (1726 mm) rotoli e ritardi seguirà la rotazione del volante, non pesante, ma abbastanza informativo. 200 km / h sta guadagnando facilmente e facilmente, mentre il comportamento di Touareg è adeguato non solo su una linea retta. Forse, qui è uguale a lui non trovare nella fascia di prezzo appropriata, naturalmente (Porsche Cayenne, BMW X5 e Audi Q7 è più costoso). Tandem Turbodiesel V6 e Automaton a 6 marce con un programma di commutazione dinamico (DSP) è ottimo. Il motore è stupefacente. All'esterno al minimo, naturalmente, sentito un tapura soft-specific, ma all'interno non penserei mai che avrei mangiato su un motore diesel, se non sapessi che tipo di motore dalla macchina, e se il tachimetro avesse chiuso il Malta. Molto probabilmente, suggerirebbe che questa benzina V8 sia così grande. Una coppia enorme di 500 nm è già raggiunta a 1750 giri / min, quindi le eccezionali dinamiche di una macchina da 2,5 tonnellate di 9,2 secondi a cento con trasmissione automatica.
 
Anche con guida molto attiva, è difficile spendere più di 15 litri di carburante per 100 km di strada. Il consumo medio è 11-12 litri. Miracolo, non è un motore! A causa del fatto che ci sono sempre un sacco, la macchina cambia la trasmissione meno frequentemente. Commutazione in modalità D è praticamente invisibile, ma non molto veloce, in posizione s veloce, ma più evidente. Tiptronic si unirà le trasmissioni desiderate in tempo, e le rallenta macchina il motore perfettamente. Sembrerebbe che Touareg è stato costruito con un occhio sulla strada, ma sarà un bene e off-road. La fila ridotta con un 4xmotion sistema di azionamento completo, interasse differenziale bloccante (EDL), una sospensione pneumatica e aiutare ESP, sistemi TCS (antiscivolo), EED (freno motore sistema di controllo) sono in grado di tirare fuori una macchina da molto situazioni difficili. Geometrico permeabilità eccellente: Angolo Congresso / uscita 33, superando l'aumento 45, angolo di rampa 27, angolo laterale 45, profondità ferrosi 580 millimetri. In condizioni di appendere in diagonale, VW continua a lottare in avanti. Se siete veramente intenzione di conquistare fuoristrada su Tuareg, acquistare una versione con un turbodiesel e una maniglia, spingere in pneumatici aperto, e ci saranno pochi uguale a te. E in autostrada troppo.
 

Prezzi e attrezzature

In Russia, l'aggiornamento VW Touareg viene offerto con turbodiesel R5 (2,5 litri, 174 CV) e V6 (3,0 l, 225 CV), nonché con motori a benzina FSI V6 (3,6 l, 280 litri. C) e V8 (4.2 l, 350 CV). Tutti loro saranno aggregate solo con una macchina Tiptronic 6 marce con un sistema di azionamento completo 4xmotion, con un blocco differenziale a valle e inter-asse. Il più economico TDI VW Touareg R5 nella configurazione base costa $ 54039. Il prezzo del modello con il motore V8 inizia con $ 85500.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

Una fonte: Magazine motore [luglio 2007]