TEST DRIVE VOLKSWAGEN LUPO GTI 2002 - 2005 Hatchback

Tre litri - non il limite

Nel paese terzo, nel secondo migliaia di chilometri
Il primo serbatoio del carburante si avvicinava alla fine ...

L'olio sul pianeta è inferiore e inferiore, il carburante è tutto più costoso, i requisiti ambientali sono tutti più difficili. Tuttavia, nel prossimo futuro, la massima transizione verso specie alternative di carburante a noi sembra non minacciare: i Cente bancarie tradizionali continuano a sorprendere più e più numeri di flusso modesti. Il titolare del record tra i modelli seriali è un diesel di tre litri Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, n. 5): solo 2,99 litri di carburante diesel a 100 km (in media, secondo il ciclo europeo 93/116 ad esempio 2 ).
Ma quanto è chiuso questo indicatore principale al vero operativo? L'autista sente un ostaggio imperfetto di un'economia difficile? C'è un'auto a pieno titolo? Per rispondere a queste e ad altre domande, l'autore ha guidato 3000 km in quattro giorni sulle strade di cinque paesi.
 
Al parcheggio di fronte all'aeroporto di Berlino, Shenfeld Glance ha immediatamente strappato una miniatura luminosa virgola rossa Volkswagen-Lupo. Il dispositivo mostra un serbatoio completo, tuttavia, per la pulizia dell'esperimento, versare sulla colonna più vicina a uno e mezzo litri al taglio della pistola e lascia cadere il metro per un chilometraggio giornaliero. Ora il corso è sud, rilassa la rotta dell'anello: quasi la metà dell'Europa.
Sull'autobahn classifica la riga giusta e iniziare gli esperimenti con varie modalità di movimento. La velocità di 80 km / h, la freccia del puntatore di flusso istantaneo al primo piano di flusso compreso tra 2,0 e 3,0 L / 100 km. Presto negativamente - il piede ha sparato ai pedali del gas e la freccia è stata bloccata a 2,5. Lo stesso valore dell'ora successivamente ha mostrato il computer del percorso, calcolando il consumo medio. Aumento della velocità a centinaia, ripristò il computer e ho presieduto la seconda piattaforma per un'altra ora - il risultato è 3.0. Ora nella fila centrale - i campi occupavano la corsia destra più velocemente centinaia non vanno. A 120 km / h, il consumo di carburante era già di 3,6 litri e a 140 - 4,3 l / 100 km. Accelerato a 160 km / h - questo bambino superconomico ed è capace! "Ma qui devi già superare, ricostruire ... in generale, non riesce ad andare su un gas piatto, in modo che l'ultima 5,4 l / 100 km sia un numero molto approssimativo. Tuttavia, come ti piacciono tali indicatori?!
 
Hanno appena mi affascinavano. Tanto che ho dimenticato il pranzo e la notte è venuto solo in serata, l'otmakhav in Germania è di 700 km, e vedendo la bandiera dell'Unione europea e la Tsang d'Austria. Tra l'altro, l'indice di carburante nel serbatoio (il volume di soli 34 litri!) Ho appena superato il livello del pavimento ...
Naskoro ha un raggio in un caffè lungo la strada, inserire le Prealpi. Devo dire, l'aumento (molto insignificante, alcuni più percentuali) ha iniziato molto tempo fa. In altre condizioni, non se ne accorgerebbe, ma non ora - del misuratore di flusso freccia immediatamente buttato 0,3 litri. Piovuto - lay out in aggiunta 0,2 litri per cento. Dopo tutto, la resistenza aerodinamica è proporzionale alla densità dell'aria, e le gocce appeso in esso, in senso figurato, aumenta. Approssimativamente gli stessi altrettanti fari vengono consumati, circa 0,1 l - ricevitore radio. Probabilmente, è proprio il desiderio di incontrare la magia 3 l / 100 km spiegare la mancanza di un amplificatore del volante - è anche necessario per la sua alimentazione. Vero, non si lamentava, anche in fase di parcheggio. Aria condizionata - anche solo nell'elenco delle apparecchiature aggiuntive.
E le montagne sono tutte superiori, e le montagne sono tutti più fresco, e le montagne vanno sotto gli nuvole! Seguendo loro, fino al limite della scala, in cui v'è una figura gigante 5.0, la freccia del flussimetro sale di volta in volta. Fu-Wow, finalmente, passare! Ora verso il basso, soleggiata Italia. Nella ore undicesima nella notte ricevo a Bolzano (italiani per qualche ragione lo chiamano una Bosen). Beh, duemila chilometri in aereo e quasi un migliaio sulla vettura - per pungere più che sufficiente.
 
Il secondo giorno, la lampada riserva carburante prese fuoco; Versato 29.5 litri con la testimonianza di una corsa giornaliera di 1004 km. Pertanto, il consumo medio è 2.93 l / 100 km. Successivamente, ho non abbiate fretta, presumibilmente simula una corsa tranquilla sulle piste locali e tutti i tipi di città, e infatti godersi il sole, alberi in fiore, la vita e ... auto.
 
Ricordando le dimensioni di OKU, la lente è molto più ampia e fa passeggeri non sempre timidi. In ogni caso, la parte anteriore. Dietro, naturalmente, non così libero, ma comunque spaziosa di quanto ci si aspetta dal divano. Aiuta un piccolo trucco - gli schienali dei sedili anteriori sono insolitamente sottili, fortemente schierato e non limitano le ginocchia. La cabina è notevolmente ferro nudo, ma di plastica, dove si trova, è morbida e buona. Il tema di facilitance, e la modifica 3L TDI, principalmente per leghe leggere, perso 125 kg, è tracciata in interni. Prima di tutto, si tratta del volante - mozzi argento magnesio, ferri da maglia e la parte interna del cerchione rendono visivamente molto facile.
 
Mentre viaggiò attraverso il Nord Italia, ha capito con una trasmissione automatica. Più precisamente, è un meccanico a cinque velocità con controllo automatico. Come la macchina, non c'è un pedale della frizione. La commutazione avviene molto dolcemente, senza cretini, ma in modo rapido e quasi impercettibile. Se si toglie la gamba dall'acceleratore, il neutro viene automaticamente acceso, il motore funziona al minimo e la macchina si muove il rotolamento. (Per un sacco di risparmi in tali casi, sarebbe possibile annegare il motore.) Leggermente calpestato sul pedale del freno - la trasmissione si accende e la macchina inibisce il motore con un commutazione sequenziale e il consumo di carburante zero. Durante l'arresto, la trasmissione è disconnessa e nella modalità Start-Stop dopo un ritardo di due secondi, il motore è spento. A proposito, improvvisamente, al semaforo, il diesel spesso provoca un maggiore interesse dai conducenti delle macchine vicine. Indebolito la pressione sul freno al minimo - il motore ritorna di nuovo, la prima trasmissione è attivata, che è confermata da un leggero impulso. Ha spostato il piede sull'acceleratore - e la via da seguire. C'è una scatola e una modalità di controllo manuale titonik.
Tra i conducenti italiani temperamenti, assolutamente non si sentivo privati \u200b\u200bdel potere e della dinamica. Anche un trochiere leggermente più pigro dalla scena - se l'inizio non ha avuto il tempo di usare il diesel in anticipo e accendere la trasmissione - con più che compensata da una potente accelerazione, consentendo di interrompere dal flusso principale. Ancora, 140 Newton metri, e anche a 1800 giri / min, abbastanza per la macchina che pesa solo 855 kg. Naturalmente, il consumo di carburante in città è più alto, ma anche in ingorghi di traffico di Milano o su strade strette di un'antica Firenze, non ha mai superato 4,8 litri.
Il terzo giorno, avvicinando lentamente Lione a una velocità di 80 km / h, lo faccio bene, la scoperta: LUPO è spaventato da grandi camion! Gli scavatori dei camion in arrivo e che passano sono coinvolti, quindi il bambino è ostacolato, il che è preoccupato per il risparmio di carburante. Questo è particolarmente evidente nel più lungo undicesimo. A proposito, l'ottimizzazione della forma di un lupo, in particolare, il paraurti anteriore e i fori delle prese d'aria, ha dato un magnifico per tali kuts e la macchina scomoda il coefficiente di parabrezza del coefficiente di parabrezza di cx \u003d 0,29.
 
All'ingresso di Lussemburgo, arrivò il tempo del secondo rifornimento di rifornimento. Partendo da zero, ora il bancone è arrivato a 1129 km, e sebbene Lupo potesse guidare liberamente cento, rompendo me stesso e ferire l'intera esperienza del conducente precedente non aveva più la forza - e così più di cento chilometri stava guidando sulla luce lampadina. Il serbatoio ha dato 30.3 l - il consumo medio di 2,68 l / 100 km!
L'ultimo giorno, il viaggio cadde la neve bagnata - come questa, da quasi estate mediterranea in inverno Westfalia. Esperimento stanco, rotolando in modalità economia, meditando impressioni. Come autista, non ho sentito alcuna restrizione. Forse, nelle modalità limite, una modifica di tre litri si comporta in modo diverso rispetto a una grandezza regolare, - su di esso costano pneumatici da Bridgestone-B381 ecopia con ridotta resistenza al rotolamento e pressione interna di 4.2 ATM (!), Ma con un giro tranquillo, Le differenze praticamente non si accorgono. Se guidavi, poiché ottiene danni, senza guardare la freccia del puntatore, - beh, porterei quattro su litro medio per cento. E questo è con tutte le autostrade ad alta velocità, i passaggi di montagna e gli ingorghi della città! E se riteniamo che la percentuale del carburante diesel per venti meno della benzina - risparmi su una roba più del doppio.
Nei sobborghi di Berlino, passando a 890 km, fermato per l'ultimo rifornimento di carburante - 22.3 litri e, rispettivamente, 2,51 L / 100 km! Migliaia di altri cinque - vedrai, sarei arrivato a due litri ... scherzi scherzi, ma è ora di riassumere: 82,1 litri di carburante diesel trascorso 3024 km. Cioè, ogni centinaia di chilometri rimasti in media solo 2,71 litri !!! In generale, mi riferisco al pagamento - e il mese è ridicolo ...
Uno dei modi per ridurre il consumo di carburante è il massimo rilievo della macchina. Qui dalla lega di alluminio, le ali, il cappuccio, le porte laterali, il pannello posteriore esterno della porta posteriore, i grafici dei sedili sono realizzati. Inoltre, le ruote, il blocco del cilindro e la testa del motore, le calibro dei freni anteriori, gli ammortizzatori, le leve di sospensione anteriore. Dalla lega di magnesio - il pannello interno della porta posteriore e il telaio del volante. Ha lavorato sui dettagli dell'acciaio. Ad esempio, il raggio dell'asse posteriore dall'acciaio ad alta lega si è rivelato più facile alla stessa forza. Anche gli alberi del cambio sono fatti. Gli occhiali sono facilitati, pneumatici, in modo che lì, nella tappezzeria dei sedili sia applicata Polyfoam leggero (!). Tutte queste misure hanno permesso di ridurre la massa di un'auto di 125 kg rispetto al lente d'ingrandimento di base.
Il motore diesel a tre cilindri super-monomic con un volume di 1,2 litri è dotato di pompe-ugelli a iniezione fasata sviluppare pressione fino al 2050 bar, Garrett regolabile Aggregato di turbina regolabile e pressione massima di 1 bar, refrigeratore intermedio e soddisfa le più severe tossicità della tossicità D4, che sarà obbligatoria solo al 2005 (maggiori dettagli in SM 1999, No. 1).
Il selettore del cambio automatico è lo stesso come in un convenzionale idromeccanico: STOP - analogico parcheggio, R - retromarcia, N - neutro, E è un analogo di trazione. Nella posizione sinistra della leva, la modalità di controllo semiautomatico Tiptronic si realizza: la doccia della leva avanti il \u200b\u200bricevitore si sintonizza una trasmissione fino, torna a uno giù.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Dati generali: Numero di posti - 4; Peso a vuoto - 855 kg; peso completa - 1210 kg; Velocità massima - 165 km / h; tempo di overclocking fino a 100 chilometri all'ora - 14.5 s; il consumo di carburante nel paese condizionale e cicli urbani - 2,7; 3,6 l / 100 km; alimentazione del carburante - 34 l; Carburante - diesel. Dimensioni, mm: Lunghezza - 3529; larghezza - 1621; Altezza - 1464; Base - 2319; Passo in fronte / retro - 1425/1400; Strada gioco - 110; Il volume del tronco è 130 (140 - con la posizione verticale della schiena) / 830 l; Raggio di rotazione - 5,2 m Motore:. Diesel, tre cilindri, in linea, con turbocompressore ed intercooler, si trova di fronte; volume di lavoro - 1191 SMZ; diametro del cilindro e corsa del pistone - 76,5x86.4 mm; rapporto di compressione - 19.5; Potenza - 45 kW / 61 litri. Con. a 4000 rpm; coppia massima - 140 NM a 1800-2000 rpm. Trasmissione: Trazione sulle ruote anteriori; Trasmissione - automatico a cinque marce (senza convertitore di coppia) con comando manuale; Numeri di trasmissione: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1,03; V - 0,81; S. X. - 3.36; ingranaggio principale - 3.33. Sospensioni: davanti - come Mac-Ferson posteriore - leve longitudinali associati ad un trave trasversale elastico. Freni: idraulico con un amplificatore vuoto e ABS, in anteriori - dischi ventilati, posteriori - batteria. Sterzo: Rush. dimensioni dei pneumatici: 155 / 65R14.

Testo, Foto / Yuri Niley
 
 
 
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"