Volkswagen CrossGolf Test Drive dal 2007 berlina
Cross + Golf
Privato dell'eredità è stato disegnato sullo scudo del cavaliere Aivengo Questo motto si adatterebbe abbastanza al nostro eroe VW CrossGolf oggi. Per volontà dei manager tedeschi, questa vettura si è rivelata l'unica successore della famiglia, fondata da uno strano per il suo tempo, ma, come ha dimostrato la storia, il paese golf piuttosto promettente, che, a sua volta, era il grande ideologico - nonno dei moderni crossover compatti.
Se i marketer VW potessero esaminare il futuro, probabilmente avrebbero preservato il boom europeo fuori strada per incontrare la famiglia del golf. E così la crema andò a Nissan, mentre i tedeschi dovevano accontentarsi di esibizioni nel gruppo comune. Tuttavia, la storia non tollera l'umore congiuntivo, soprattutto perché CrossGolf non era affatto non road. Sì, e è arrivato al momento sbagliato. Ma non si affrettò, come prima, ma era in ritardo poiché l'arma principale VW scelse un tiguan più prestigioso, il golf era nella posizione dell'assistente. Inoltre, questa vettura non attira assolutamente il ruolo di un'auto indipendente.
CrossGolf si basa sul quinto golf plus. Diciamo di più, in effetti, questo è lo stesso compactwane, solo in modo diverso decorato. È cresciuto di fatto da diversi centimetri in tutte le dimensioni (più 2,3 cm di lunghezza, 1,6 di larghezza e più 3,1 cm di altezza), tuttavia, il motivo di tale dinamica è un pacchetto di stile speciale costituito da un enorme paraurti a tre colori e un lato aggiuntivo rivestimenti. Inoltre, da significativi cambiamenti evolutivi, vale la pena notare l'aspetto di binari più alti, luci della nebbia modificate, nonché le porte e gli specchi di vista posteriore dipinti nel colore del corpo. E tutto. Altrimenti, questo è ora il vecchio più semplice, conservativo e completamente non emotivo.
Lo stesso vale per l'aspetto interno. In questa materia, i tedeschi non si sono preoccupati di equipaggiare l'auto anche con un po 'originale, come questo, per esempio, era su Skoda Octavia Scout. Avendo preservato l'interno della fonte invariata, i cechi lo completarono semplicemente con una penna tipicamente fuori strada. Più o meno lo stesso che la persona è in CrossGolf, sarà in grado di indovinare solo con l'iscrizione sulla sovrapposizione di soglia (se presta attenzione ad essa). Tuttavia, i miracoli di tale unificazione dei progettisti di Volkswagen hanno dimostrato a Tiguan, spiegando questa mossa di un layout di grande successo del sale plus, che, dicono, hanno apprezzato molto i clienti a causa della loro funzionalità e comfort.
I tedeschi, ovviamente, sanno meglio, ma, a nostro avviso, entrambi qui a un livello molto decente, ma tutt'altro.
I sedili, ad esempio, sono comodi, ma i cuscini sono chiaramente corti. Inoltre, non tutti i clienti moderni sono in grado di percepire adeguatamente la mancanza di un atterraggio alternativo. A CrossGolf, il conducente e il passeggero dovranno sedersi esclusivamente verticalmente. Naturalmente, le gamme tradizionalmente larghe del volante e dei sedili anteriori consentono loro di assumere una posizione più sportiva, ma il conducente perderà chiaramente la sua visibilità puramente ipoteticamente, mentre il passeggero rischia il sedile al primo inibizione più o meno acuta.
Approssimativamente nella stessa posizione, anche i cavalieri del secondo row verranno regolati, ma ciò non sarà in grado di migliorare significativamente la vita del cliente. Tuttavia, è ancora un peccato lamentarsi del livello insufficiente di comfort qui il divano posteriore di CrossGolf è ancora più spazioso anche, anche un tiguan più grande. La riserva dello spazio destinata a posizionare ginocchia e teste è più che sufficiente per i passeggeri più alti. È vero, a condizione che non ci saranno più di due qui nella zona della spalla, il salone è ancora affollato.
Ma il tronco è oltre lode. Il suo volume minimo raggiunge quasi i 400 litri, allo stesso tempo dopo la trasformazione del conducente, un compartimento di quasi uno e mezzo -kubo con un pavimento quasi uniforme e la capacità teorica di trasportare oggetti fino a 2,3 metri riceverà a disposizione del autista. Per fare ciò, tuttavia, l'acquirente dovrà sborsare sul retro pieghevole della sedia anteriore, tali opzioni per i tedeschi sono tradizionalmente elencate negli elenchi di attrezzature aggiuntive.
Tuttavia, nel caso di CrossGolf, i designer si allontanarono ancora da alcune regole. Oltre all'ampio elenco di opzioni, qualsiasi auto Volkswagen è generalmente accompagnata da una discreta serie di unità elettriche. È solo proprio lì. Inoltre, non un FSI ad alta tecnologia, ma un motore a benzina da 102 cavalli da 1,6 litri per molti modelli monofase, che ha iniziato a essere installato sul golf quasi alla fine del secolo scorso. E chiaramente non ha abbastanza trazione.
Di conseguenza, questa VW, per dirla in modo lieve, è lenta (oltre che estremamente vocale e goloso). La situazione viene salvata solo in tempo, il DSG a 6 velocità, la marcia successiva, risparmia in tempo. Grazie a lei, il motore è in tono costante, il che rende l'accelerazione più o meno. Ma, nonostante ciò, il tuo corrispondente preferirebbe comunque avere una delle moderne unità turbo sotto il cofano di tale auto. Ma al sistema marchiato di una guida completa di rivendicazioni almeno in questa macchina non c'è semplicemente no. Anche in teoria. Tutto ciò che vale la pena contare sul conducente, un aumento del kit per il corpo della strada e formalmente fuori dal road (leggi, più forti). Pertanto, è meglio non lasciar andare la croce su questo golf: nanos innevati e sabbia poco profonda per lui è il confine del possibile.
Qui, tuttavia, vale la pena notare che lungo una strada innevata l'auto va come lungo i binari, anche con l'ESP spento.
Concorrenti
Fratello
Il parente più vicino della novità, infatti, è il suo concorrente più formidabile. Pur mantenendo tutte le qualità funzionali, Golf Plus supera significativamente CrossGolf e nel prezzo (il costo iniziale del modello è leggermente più di 550.000 rubli) e nella scelta delle unità di potenza, di cui ne ha cinque. Inoltre, tra questi ultimi, non solo il motore di base da 1,4 litri, ma anche una coppia di turbodiesel con un volume di lavoro di 1,9 e 2,0 litri. E anche uno degli ultimi sviluppi della preoccupazione è un TSI da 122 cavalli da 1,4 litri.
Al post
Mentre Octavia Scout sta combattendo il restyling, l'onore della linea Skoda Off -road nel nostro paese è solo Roomster con lo stesso nome. È vero, a differenza del sistema universale dotato di un sistema di trazione integrale, questa auto, come CrossGolf, può essere monotiva, pur possedendo un kit per il corpo caratteristico e un salone di minivanide molto pratico (con le più ampie possibilità di trasformazione). Tuttavia, tra i vantaggi significativi del modello, vale la pena notare un prezzo molto più democratico (da 525.000 rubli), nonché la presenza di tre unità di potenza: una coppia di benzina e turbodiesel da 1,9 litri.
Macho
FreeTrack è costruito sulla stessa piattaforma, ma utilizzando un sistema di trazione integrale. Un TFSI di 200 cavalli è installato sotto il cofano dello spagnolo, consentendo al crossover di accelerare a 100 km/h in 7,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 214 km/h. Inoltre, se lo si desidera, può essere sia pieno che anteroplativo. A proposito, anche il tipo di trasmissione dipende da questo. Nel primo caso, l'auto è dotata di meccanici a 6 marce e nel secondo DSG a 6 marce. È vero, dovrai pagare molti 1.029.900 rubli per questo.
Vladimir Zhidkov
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
