Volkswagen Amarok Test Drive è una singola cabina dal 2011

Aspettalo!

Qualsiasi europeo proveniente dalla scala della fodera intercontinentale all'aeroporto internazionale di Buenos Aires Iceis, si rende chiaramente conto che d'ora in poi dovrà vivere con un quinto punto arrotolato nel miglior pancake

Ma i problemi di un volo di 14 ore con maleducatori di volo francese vengono dimenticati quando ricordi che dall'inverno di Mosca ti sei trasferito all'estate argentina per conoscere il primo nella storia di Volkswagen, chiamato Amarok!

La preoccupazione tedesca ha deciso di competere con i produttori di pickup americani e giapponesi nei mercati tradizionali per questi utilitani d'America, Asia, Australia e, naturalmente, Russia. Si ritiene che il nome Amarok sia preso in prestito dalla lingua degli abitanti indigeni della Groenlandia degli indiani. Nella loro mitologia, il gigantesco lupo settentrionale si chiama. Se distrai dalla versione proprietaria, la parola Amarok coincide foneticamente con la parola gallica Amarach, tradotta come domani o mattina. Un simile lupo di domani ... per guidare la VW Amarok, costruita su una piattaforma di primavera completamente nuova per la preoccupazione, solo dopo l'arrivo in Patagonia, nell'area del resort estremamente pathos con un centro amministrativo a Bariloch. In mezzo, si è scoperto che era un po 'costoso rilassarsi qui con i soliti prezzi elevati. Nonostante ciò, hotel, hotel e case private stanno presentando più o meno i luoghi (il più spesso meno) anche sulle pittoresche rive del lago locale. Paphos Paphos e volantini all'aeroporto locale nello stile sono ricercati da una polizia con un prezzo di $ 25.000 per la testa: il selvaggio West segue le tracce dei bambini del Capitano Grant!

Qualcuno chiamerà l'esterno Amarok Rustic. Non sosterrò: l'aspetto è una questione di gusto. Noto solo che il muso dell'auto si adatta completamente allo stile corrente della Volkswagen. La forma di fari, una falsa griglia del radiatore, il paraurti anteriore con la nebbia integrata in essa, quasi ogni dettaglio dà cibo per tutti i tipi di associazioni e allusioni con l'aspetto sia di Sirocco che di trasportatore. Se trovi davvero un difetto con l'esterno dell'auto, puoi trovare l'unico difetto visivo, caratteristico, a proposito, alla maggior parte dei pickup, visivamente sporchi davanti. E all'interno ... All'interno c'è un tipico audi-volkswagen. La posizione e l'organizzazione dei dispositivi corrispondono pienamente all'ideologia della preoccupazione inerente alle macchine. Come innovazione, è possibile nominare un selettore di modalità di trasmissione di commutazione. I pulsanti di inclusione e l'indicazione del suo stato attuale incorniciano il pozzo delle transazioni manuali. Il pannello frontale non è gravato da tipi di designer. Tutto è enfatizzato in modo funzionalmente e profondamente a partire dalla qualità della plastica e alla fine con la posizione dei dispositivi. Sulla console centrale c'è un centro musicale di 2 giorni con un ricevitore radio e un po 'più basso di un'unità di climatizzazione a doppia zona. La sensazione di una grande macchina è enfatizzata anche da un'impressionante distanza tra questi gruppi di dispositivi. La testimonianza del computer on -board viene risolta nella popolarità che guadagna popolarità, nuova per le macchine del marchio VW: le scale rosse di sensori di temperatura e livelli di carburante sono realizzati sotto forma di archi lisci. Sotto il cofano di Amarok, che è caduto nelle nostre mani, si è rivelato essere un motore turbo da 2 litri diesel che emette 163 CV. e 400 nm. Finora il cambio è solo una velocità a sei meccaniche. La trasmissione può funzionare in tutte le modalità necessarie per questo SUV: una trazione a ruota posteriore, trazione a ruota con una posizione del differenziale centrale e una trazione integrale con un ingranaggio ridotto (riducendo il coefficiente di 2,7).

Come Amarok, un'auto a cornice con molle nella sospensione posteriore tiene la strada anche con l'ESP disconnesso, devi solo sentirlo. Aggrappandosi con fiducia sia all'asfalto che al selezionatore. Date le dimensioni gravi dell'auto e l'alto centro di gravità, guiderà solo perfettamente. Ma questa macchina ha anche un paio di carenze, abituate a cui smetti di notarli. Il primo si manifesta con un intenso sorpasso dei camion. A una velocità di 8090 km/h ti trovi in \u200b\u200buna situazione in cui il motore sta già ruggendo al terzo trasferimento, ma non vi è alcun aumento speciale nella trazione, ma non tira ancora il quarto. La maggiore differenza nelle relazioni di marcia tra la terza e la quarta forze per calcolare attentamente il sorpasso e infonde uno stile misurato di guida in autostrada. Ma nella terza marcia puoi andare nell'intervallo di velocità di 3580 km/h. Come sulla macchina. La cosa principale è evitare accelerazioni significative. Ma il sesto, secondo i tedeschi, è destinato esclusivamente a risparmiare carburante ad alta velocità la differenza rispetto al quinto minimo. A proposito di risparmi. Il produttore afferma che Amarok può guidare con una portata di 7,6 litri di gasolio per cento, passando a una stazione di servizio di 1000 km. Non siamo riusciti a raggiungere tale economia: non ha mostrato numeri inferiori a 9,8 L/100 km. Il fatto è che nel corso del test c'erano solo due modalità: a tutto il trasferimento ad alta velocità (a una ragionevole massima) lungo il selezionatore, o 100130 km/h lungo l'autostrada, con sorpasso di auto di passaggio. È chiaro che non è necessario parlare di risparmi speciali qui. Quindi l'indicatore raggiunto del consumo medio di carburante per un'auto a due tonnellate con una resistenza frontale impressionante può essere considerato eccellente con una base completa. Un'altra sfumatura che si sforza ai primi 30 chilometri di conoscenza di Amarok, qualche lavoro sfocato del Partito Comunista. Inizialmente, spesso invece del primo programma, ti sforzi di attaccare il terzo. Informazioni sull'auto con l'emblema VW sul cofano, questo deve essere scritto per la prima volta: forse ne abbiamo appena ottenuto una copia molto arrotolata dai colleghi nel seminario. A proposito di pickup, sarebbe strano ignorare le sue opportunità di trasporto. La capacità di carico di Amarok è di 1,15 tonnellate. Ma la distanza più piacevole per i futuri proprietari di questa vettura tra gli archi di ruote. Elabora un record per questa classe di camion di 1,222 m. Senza l'uso di un tappetino a tre piani e altri mezzi improvvisati, un subdod euro standard (1,2x0,8 m) viene caricato lateralmente o un ATV, Shod in Bast di fango scarpe.

La domanda che durante l'intero test chiedeva più spesso i rappresentanti di Volkswagen in diverse lingue era ridotta a una: quanto?! Ma in risposta, sono state ascoltate solo promesse che la VW Amarok sarebbe costata a livello di Nissan Navara. Non hanno ancora deciso, dicono. Cosa possiamo dire sul prezzo se VW non ha ancora deciso anche con i termini esatti per la produzione del modello al mercato russo: o la primavera successiva o al Motor Show autunno

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Dakar-2010, che avvolgeva 9.000 chilometri attraverso il territorio del Cile e dell'Argentina, era un dono per i marketer Volkswagen. È stato un peccato non usare il sito così efficace per la vendita mirata! Quindi VW Amarok divenne un'auto di scorta ufficiale di Dakar-2010. La preoccupazione era a disposizione degli organizzatori di 20 nuovi pickup e altre 15 auto sono state utilizzate dalla stampa e dal team Volkswagen Motorsport.

Specifiche

VW Amarok

Dimensioni (mm) 5254x1944x1834
Base ruota (mm) 3095
Autorizzazione stradale (mm) 240
Messa (kg) 1993
Area del corpo (M2) 2.52
Schiavo. Volume del motore (CM3) 1968
Max. Power (L.S.) 163
Max. Twisting the Moment (NM) 400
Max. Velocità (km/h) 181
Accelerazione 0100 km/h (c) 11.1
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 7,9
Price N.D.


Materiale: Alexey Batushenko
 

Una fonte: Rivista Mkobil [marzo 2010]